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Peugeot 2008 VS Renault Captur: ¿Cuál me compro?

Son rivales del segmento B, pero con aspiraciones de ubicarse por encima de los tradicionales y pelearle a los medianos. Te contamos las características y diferencias de cada uno para que puedas elegir.



El Peugeot 2008 y el Renault Captur son dos de los juadores del segmento SUV B, los cuales se enfrentan directamente, junto a otros modelos como Honda HR-V (creador de la categoría), Jeep Renegade y Nissan Kicks, para ganar el cliente que buscar dar un paso más en esta categoría, sin dejar de ser competitivos en cuanto a precios.

Así es como, en un momento de indefiniciones, con concesionarios cerrados pero con la posibilidad de hacer compras o reservas online,  los pusimos «cara a carra» los enfrentamos para conocer sus características, similitudes y diferencias. Analizamos el motor,  diseño, equipamiento y seguridad, para que quienes están en dudas, conozcan todos sus detalles.

Fabricados en el Mercosur

Tanto el  SUV de Peugeot como el de Renault tienen una similitud: nacieron en 2016 y se fabrican en el Mercosur, más precisamente en Brasil, para todo el mercado común. 



De esta manera, mantienen algunas líneas similares a los productos europeos, pero adquieren toques propios para adaptarse a la región.



 Otra similitud: si bien los dos modelos son del segmento Sport Utility Vehicle, en los dos casos solo se ofrecen con tracción simple, es decir, no son aptos para la arena o el barro demasiado resbaladizo. 

Diseño exterior

El 2008 fue diseñado bajo el lenguaje del Sharp Design que Peugeot ya expresa en su gama SUV con el 3008 y 5008. Se lanzó en 2016 y luego se realizaron algunos cambios, como el reciente presentado en 2019, y tuvo varias animaciones de gama.



 En estética, la última versión es más robusta que la anterior, pero mantiene la elegancia clásica de Peugeot. El frente es una de las partes más llamativas, con nueva parrilla y capó que enmarca el emblema del león. También es más alto.   



El paragolpes también tiene líneas marcadas y fluidas que refuerzan el detalle del “diente del león”, que comienza en los faros y crea una ruptura visual en el bloque óptico y va descendiendo por el entorno del paragolpes hasta la parte inferior.

La carrocería tiene molduras protectoras de color negro, situados en la parte inferior, que se extienden del paragolpes delantero al trasero, dando un tono elegante y deportivo.

La parte trasera mantiene su identidad con el paragolpes saliente, con la parte inferior en negro Onyx. Las ópticas mantienen, flotando en su interior, una identidad visual, que también remite a las “garras” del león, iluminadas por LEDs y por el piso rebajado del baúl, que facilita su carga.

En el caso del Renault Captur, llegó al mercado en 2016, fuer renovado en 2018 y se completó la gama con versiones exclusivas.



 Está inspirado en el concept car del mismo nombre, con líneas suaves, fluidas y equilibradas. Logra un diseño expresivo y robusto que es a la vez dinámico. El nuevo Captur, además, adopta la identidad frontal de la marca a nivel global.

La pieza central es un logotipo Renault grande, fijado verticalmente contra una superficie oscura, con el fin de destacar la mayor claridad posible. Con los genes del diseño de Renault, este nuevo vehículo adopta faros de LED en forma de C.

Su particularidad radica en la original pintura bitono que permite diferenciar el techo del resto de la carrocería. Esta novedad, que fue la primera en el segmento, está presente en la versión tope de gama Intens.

Diseño interior

Por dentro, cada uno de los SUV tiene sus particularidades.

 El Peugeot introduce una nueva forma de diseño que lleva a una postura de manejo totalmente distinta. Cuenta con el exclusivo i-Cockpit, inaugurado con el lanzamiento del Peugeot 208 en el año 2013. El 2008 mantiene esta identidad que se destaca por proporcionar un puesto de conducción más elevado e intuitivo. 



Tiene volante multifunción con dimensiones reducidas para mayor precisión de maniobra; panel de instrumentos ubicado por encima del volante para mantener siempre la vista en el camino; entral multimedia All-in-one, para tener todas las aplicaciones móviles y funciones del auto al alcance de la mano. Un detalle característico que se mantiene en el SUV es el freno de mano en el estilo aviador. 

El habitáculo tiene detalles cromados que enmarcan las salidas del aire acondicionado, la central multimedia y las puertas, además del acabado en color negro piano, que aportan sofisticación.



 El Renault Captur, por su lado, tiene un interior con un diseño moderno, con volante ergonómico que integra los comandos para el control de velocidad crucero, limitador de velocidad y el mando a distancia del centro multimedia MediaNav. 

En el tablero se destaca el óvalo con un velocímetro digital y dos satélites en forma de medialuna en cada lado, donde se muestran las revoluciones del motor y el indicador de combustible en modo analógico. Por encima se encuentra la computadora de a bordo.

En cuanto a la posición de manejo, el conductor puede encontrar fácilmente una posición ideal gracias al ajuste en altura del asiento y la columna de dirección.

Motor

El Peugeot 2008 está equipado con dos motorizaciones nafteras que son la 1.6 16v y 115 cv, con caja manual de cinco marchas o automática de seis velocidades y la THP 1.6 con 165 cv, con caja manual de seis velocidades y que desde noviembre sumará la opción con caja automática de seis marchas, Aisin con convertidor de par.

 Tiene tracción delantera con Grip Control en la versión THP, un dispositivo que tiene por objetivo auxiliar al conductor en la dirección al optimizar la motricidad en diferentes terrenos como nieve, arena o barro. El Grip Control cuenta con 5 ajustes manuales (estándar, arena, nieve, lodo o ESP OFF). 



El Renault Captur, por su lado, cuenta con un nuevo motor HR16 1.6 16v, con 115 cv. Se combina con caja manual de cinco velocidades o automática CVT con seis marchas preprogramadas. Además ofrece los viejos conocidos 2.0 16v con 143 cv, sólo con caja manual de seis velocidades. También cuenta con tracción delantera en todas las versiones.

 Los programas Eco-Coaching y Eco-Scoring indican cómo hacer más eficiente la conducción y mejorar el consumo promedio. Ofrecen consejos personales (de acuerdo al estilo de manejo) y gestionan una calificación de Eco Conducción de acuerdo a cada comportamiento a través de un gráfico claro durante el uso. 

También tiene el Eco Mode, que se activa con sólo pulsar un botón –en forma instantánea y sin esfuerzo– debajo del módulo de la palanca de cambios. Con esta función se modifican determinados patrones de uso y se optimiza el consumo de combustible con un ahorro de hasta un 10%. Como complemento, el Gear Shift Indicator (GSI / Indicador de Cambio de Marcha) alerta con precisión cuál es el momento indicado para seleccionar un cambio ascendente o descendente según la condición de marcha, las rpm del motor y la posición del pedal del acelerador.

Tecnología

 El 2008 tiene una central multimedia MediaNav táctil de 7” ubicada a la misma altura que los cuadrantes y compatible con los sistemas Android Auto y Apple Car Play, para disponer de Waze y Spotify al alcance de la mano  

El sistema incorpora la cámara trasera para contar con asistencia en maniobras de estacionamiento. Incluye conectividad por USB, entrada auxiliar, Bluetooth e indicador de temperatura exterior.



Viene de serie con un sistema de audio Bose, que incluye lo siguiente: amplificador digital de siete canales con ecualizador, tweeters de 25mm en el panel delantero, woofers de 165mm en las puertas delanteras, altoparlantes de 130mm en las puertas traseras y un subwoofer de 150x230mm con tecnología Bose Fresh Air Subwoofer en el baúl. Tiene una disposición que Renault asegura que no reduce el espacio en el baúl.

Seguridad

En este ítems, el 2008 cuenta con ABS + REF Airbag para conductor y pasajero, más airbags laterales. Tiene faro antiniebla trasero, encendido automático de luces de emergencia, dos fijaciones ISOFIX, antiarranque electrónico, faros antiniebla delanteros, airbags Cortina ESP + AFU Hill Assist.

El Renault Captur incorpora en toda su gama el sistema de sujeción ISOFIX para las sillas de niños. Además, se destacan los sistemas ESP (control de estabilidad) y ASR (control de tracción), disponibles, también, en todas las versiones. En tanto, el sistema ASR confiere mayor adherencia en distintos tipos de superficies.

Además, forman parte del equipamiento inicial para todas las versiones, las luces diurnas LED, frenos con sistemas ABS, AFU, EAB (encendido automático de balizas). Todas estas herramientas son de suma utilidad en aquellas situaciones donde el freno es exigido con mayor intensidad, garantizando de esta manera mayor seguridad a bordo del vehículo.



A esto se le suma la asistencia al arranque en pendiente HSA (Hill Start Assist), un sistema que ayuda al conductor, manteniendo frenado el vehículo e impidiendo el retroceso del mismo. Otro novedoso ítem de seguridad son las luces de esquina, Cornering Lights.

Por otra parte, el nuevo Renault Captur ofrece cuatro airbags (dos frontales y dos laterales de tórax), brindando una buena protección a todos los pasajeros.

Precios

– El Peugeot 2008 arranca en $1.267.000 hasta $1.606.800.

– El Renault Captur arranca en $1.401.100 hasta $1.708.000.

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Renault lanzó los nuevos Sandero R.S. y GT Line

Se presentaron las dos versiones más deportivas de toda la gama del hatch chico, con agregados en el diseño y nuevas prestaciones.


Con una presenetación online, ya que el evento de lanzamiento presencial tuvo que cancelarse por el coronavirus, Renault completó la oferta de Sandero con las versiones R.S. y GT Line, las más deportivas del grupo.

Nuevo Renault R.S. 2.0

El R.S. es un vehículo que desde su lanzamiento en 2016 conquistó a un gran público amante de los deportivos, el cual, cuatro años después, llega renovado en cuanto a diseño como en equipamiento y seguridad.


El Sandero R.S. 2.0 mantiene su diseño específico destacándose la nueva insignia global de los modelos Renault, con la novedad principal en términos de diseño exterior que la identidad lumínica que está presente en las ópticas traseras.


Las mismas fueron renovadas con tecnología LED y su diseño fue llevado a cabo por Renault Design America Latina (RDAL).

Las llantas de 17” pulgadas tienen nuevo diseño derivado del modelo ícono de R.S., Megane, son bitono y diamantadas y se complementan con calipers pintados en rojo. Las cubiertas son neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de medidas 205/45 R17.

La vista trasera del Sandero R.S. 2.0 permite ver un nuevo alerón negro brillante de mayores dimensiones, junto con un difusor de aire también con el ADN R.S. y enmarcado por una doble salida de escape cromada.

En su lateral, los espejos son también en tono negro brillante con luces de giro e incorpora un nuevo stripping que integra la bandera de Francia en una de sus puntas y que se complementa con el logotipo Renault Sport otorgándole esa distinción típica de los modelos R.S.


El paragolpe frontal, distintivo y agresivo, transmite una sensación de deportividad que se complementa con el detalle de sus luces diurnas de tecnología LED. Debajo del Rombo, se lucen las siglas “R.S.”.

Sandero R.S. por dentro

El diseño interior se destaca por sus nuevas butacas deportivas con tapizado específico R.S. y la pantalla Media Evolution con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.


Además, adquiere las novedades que se incorporaron en la nueva familia de Sandero como la integración de comando de levantavidrios en la puerta del conductor con nuevos apliques en cromado en puertas, techo color negro e indicador de temperatura del motor.


A su vez mantiene características que supieron darle una diferenciación y una genética R.S. como el volante y la palanca de cambios revestidos en cuero con costuras rojas y el logo R.S. en el radio inferior del volante, también con fondo rojo. La pedalera es deportiva y está hecha de aluminio perforado.

Motor, equipamiento y seguridad

El motor que equipa a este deportivo es el ya conocido F4R de 2 litros de cilindrada y 145 caballos de potencia, que entrega un torque de 198 Nm.

Cuenta con la modificación de la presión de inyección en un 20%. Aumentó también la dimensión del colector de admisión y se reposicionó el ducto de aire frio. El software del motor, por su parte, fue recalibrado por Renault Sport, permitiendo entregar prestaciones deportivas.

El sistema de escape también se modificó permitiendo liberar más presión, la sección de su diámetro aumentó desde el múltiple hasta el silenciador que ahora es deportivo y permite menor pérdida de presión.

Se acopla a este motor una caja de transmisión de 6 velocidades con un escalonamiento deportivo, que permite obtener excelentes aceleraciones siempre sin perder la caída en RPM.

La suspensión fue ajustada para entregar la mejor estabilidad y tenida en los circuitos, mientras que los amortiguadores tienen apoyos de impacto en poliuretano, y los espirales delanteros son 92% más rígidos y los traseros 10%. Para evitar el rolido en las curvas a altas velocidades, las barras de torsión son 17% más rígidas al frente y 65% atrás.

Su despeje es 40 mm inferior al de un Sandero convencional, lo que determina que su centro de gravedad ahora esté más cercano al piso.


También la dirección electro hidráulica fue recalibrada para entregar una mayor asistencia en maniobras a baja velocidad como tornarla más rígida y precisa a altas velocidades.

Este nuevo sistema de dirección se denomina Electro-Hidráulica progresiva y su principal ventaja es la de poseer una bomba eléctrica con un pistón que hace fluir un líquido a presión sobre el sistema de dirección, independientemente de las RPM del motor y así ajustar el nivel de asistencia dependiendo de la velocidad hasta incluso desconectar la bomba eléctrica cuando no es necesaria y así reducir el consumo.

Esta dirección, qué ahora es deportiva, modifica el multiplicador de giro de la cremallera y ahora con una vuelta de volante menor, hay un mayor ángulo de giro.

RS Drive: 3 modos de conducción

El Sandero R.S. posee el pulsador R.S. drive, característico de muchos vehículos Renault Sport en el mundo. Este pulsador permite seleccionar entre tres tipos de modo de conducción:
  • Modo Estándar: en donde el vehículo tiene un régimen de RPM bajo, el indicador de cambios de marcha activo y todos los controles electrónicos de seguridad conectados. Al hacer una pulsación corta sobre el R.S. drive, se ve en el tablero de instrumentos que se indica la palabra SPORT. Instantáneamente se nota un golpe de aceleración, que eleva el régimen de RPM, cambiando el sonido del motor y entregando mayor sensibilidad al pedal de aceleración.
  • Modo deportivo: interpreta que la conducción ya no privilegia un mejor consumo sino una mejor performance, y se debe prestar mucha más atención en las maniobras. Se activa el shifter sound, que es una alarma que alerta sobre el exceso de RPM y que es el momento oportuno de pasar de marcha. Claro está, que esta alerta está cercana a la zona roja del tacómetro (6500 RPM) y muy lejana a las exigencias diarias de conducción. 
  • Modo deportivo +:  se accede manteniendo presionado el R.S. Drive unos segundos más. El indicador del tablero continúa en modo Sport, pero adiciona un símbolo que indica que el sistema de control de estabilidad no está activo. Este modo Sport + mantiene todas las características del modo Sport desligando por completo los controles electrónicos de estabilidad y de tracción.

Equipamiento y seguridad

En equipamiento cuenta con las mismas cualidades de confort que posee la versión Intens de la gama Sandero.

Tiene limitador de velocidad y velocidad crucero, climatizador automático, sensores de estacionamiento y cámara de estacionamiento traseros, espejos eléctricos con luces de giro incorporadas y el sistema multimedia táctil Media Evolution.

La performance es  sello distintivo del auto. El tratamiento de los frenos fue importante a la hora de configurar este deportivo, por esta razón los discos delanteros son de 280 mm y de un mayor espesor, para disipar mejor el calor. Adicionalmente incorpora frenos a discos traseros de 240 mm.

También cuenta con cuatro airbags, tres apoyacabezas traseros con cinturones inerciales en las plazas traseras, anclajes ISOFIX, ABS con distribución electrónica de frenado EBD, control de estabilidad ESP, control de tracción ASR y asistencia en la partida en pendiente HSA.

Nuevo Renault Sandero GT Line


Además del lanzamiento del Renault Sandero R.S., la marca complementa su oferta deportiva con el nuevo Sandero GT Line.

Esta versión está equipada con base de la versión ZEN de la gama Sandero. A toda la batería de equipamiento se agrega la visual deportiva características de las versiones GT Line de la gama de Renault Sport.

En términos de diseño, mantiene las mismas características que en el resto de la familia Sandero que permitieron proporcionarle un ADN 100% Renault.

En cuanto al diseño exterior se destacan nuevos faros delanteros con formato C-Shape y tecnología LED y sus faros traseros con misma tecnología e inspirados en la nueva imagen que acompaña a los modelos Renault. A su vez incorpora la nueva parrilla frontal de la gama con detalles cromados.


Por los laterales se destacan los espejos eléctricos exclusivos en color Dark Metal, sus faldones específicos y las llantas de aleación de 16’’ que tienen un diseño característico de este modelo.

En la parte trasera se destaca por su nuevo difusor trasero, alerón en color carrocería de mayor amplitud, mascara negra en sus faros y la insignia GT LINE en el costado inferior derecho de la tapa de baúl.


En cuanto al diseño interior, el Sandero GT Line también tuvo grandes cambios, entre los cuales se destaca el techo gris oscuro, nuevo volante multifunción con revestimiento en cuero y asientos específicos de tela y cuero con costuras en azul y el logo Renault Sport en sus apoyacabezas.

Motor y Seguridad

Cómo en la versión ZEN, el Sandero GT Line incorpora el motor HR16 1.6L de 16 válvulas, desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Este motor tiene una potencia de 115 CV con un torque máximo de 156 NM. Además cuenta con cadena de distribución.

Este nuevo motor viene de serie con dirección electro-hidráulica. La versión GT Line también tiene una opción de caja automática CVT.

En seguridad, incorpora como el resto de la gama un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva. Cuenta con una estructura reforzada sumada a 4 airbags, frontales y laterales, tres apoyacabezas y tres cinturones interciales de tres puntos en sus plazas traseras y dos anclajes isofix para sillas infantiles.

Además, en la versión GT Line con caja automática, agrega control de estabilidad, control de tracción y asistencia en la partida en pendiente.

Tecnología y confort

Las versiones GT Line de la gama Sandero incorporan el sistema multimedia Media Evolution, la nueva central multimedia de Renault con tecnología compatible con Android Auto y Apple Carplay, que permite utilizar aplicaciones como Spotify, Waze, Google Maps y Whatsapp en la pantalla táctil de 7’’.

El sistema multimedia también cuenta con Bluetooth, Eco Scoring y Eco Coaching, que ayudan al conductor a ahorrar combustible mientras conduce.

Precios

  • Nuevo Renault Sandero GT Line Manual: $995.100.-
  • Nuevo Renault Sandero GT Line Automático: $1.053.500.-
  • Nuevo Renault Sandero R.S.: $1.150.000.-
Al igual que toda la gama de vehículos de pasajeros, el Nuevo Sandero GT Line y Nuevo Sandero R.S. cuentan con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que ocurra primero.

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Motriz (C) 2013