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Ford F-150 Híbrida: la primera pick-up que combina motor naftero y eléctrico ya se ofrece en Argentina.

Puede desarrollar 436 CV con un impresionante torque de 772 Nm. Según Ford, consume 30% menos de nafta que su par naftera.

La Ford F-150 se ha convertido en la primera pick up que se comercializa en Argentina en ofrecer un sistema de propulsión híbrido. Esto implica que la misma es impulsada por un motor naftero y otro eléctrico, el cual se recarga mientras funciona el auto en su totalidad a nafta o recuperando energía cinética en las frenadas. A esta, se le sumará la Ram 1500 Rebel MildHybrid y la Toyota Hilux Hybrid de producción nacional.

Familia completa 

La Ford F-150, desembarcó en nuestro país a principios del 2020 en su versión deportiva Raptor y la variante lujosa Lariat. A inicios de 2021, la F-150 adoptó nueva plataforma con el fin de sumar una variante híbrida, la cual llegó finalmente el pasado martes. Estéticamente se diferencia apenas de su par naftera, de modo que reitera las luces delanteras led y una particular parrilla que sigue recurriendo al cromado como su principal distinción.  

436 CV entre nafta y electricidad 

La gran diferencia de esta versión se encuentra debajo del capot. Allí, se encuentran el naftero EcoBoost 3.5L V6 de 400CV y 667Nm de torque. Pero no está solo, pues se asocia con uno eléctrico de 45CV y 300Nm de torque, que combinados ofrecen una potencia máxima de 436 CV con un descomunal torque de 772 Nm. La caja, es la misma que el resto de las F-150: automática de 10 velocidades. Ford declara que el consumo de combustible es un 30% menor que en la F-150 Lariat Luxury.  

Recargando 

Como todo modelo híbrido, la batería, en este caso con capacidad de 1.5 KWh, se recarga durante el andar y almacena energía a través de dos sistemas: un generador eléctrico, que se encarga de transformar la energía mecánica proveniente del motor de combustión interna en energía eléctrica; y el frenado regenerativo, que aprovecha hasta el 90 por ciento de la energía que se disipa durante el frenado para recargar la batería de alto voltaje. 

Armada hasta los dientes 

La F-150 HEV, ofrece diferentes modos de conducción: normal, Remolcar/Arrastrar, Sport, Resbaladizo, EcoSelect, Nieve/Arena, Barro y Roca/Trepada. A su vez, cuenta con distintos modos de tracción: 4×2 (trasera), 4×4 baja (indicado para arena profunda, pendientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados), 4×4 alta (para nieve profunda, arena o barro) y 4×4 automática (reparte entre ambos ejes según sea necesario). Como si fuera poco, cuenta a su vez con el equipamiento off-road FX4. Esto es, Control Electrónico de Descenso, Amortiguadores Delanteros off-road, Protectores para tanque de combustible, Caja de Transferencia y Diferencial Trasero, Bloqueo del Diferencial Trasero, entre los más destacables. 

Grandilocuente 

Por dentro no presenta muchas diferencias con la F-150 Luxury naftera. De este modo, la amplitud, y el nivel tecnológico que ofrece (cuenta una central multi táctil de 12” con el sistema SYNC4 y el tablero es otra pantalla digital de 12”) son sus principales pilares. No podemos dejar de mencionar el sistema de audio B&O Premium con 8 parlantes, el techo solar panorámico con doble panel, los ocho airbags y el paquete Ford Co-Pilot 360 con sistemas semi-autónomos de asistencia a la conducción. 

Un generador eléctrico con ruedas 

Una gran particularidad de la F-150 híbrida es que ofrece un sistema denominado Pro Power Onboard. El mismo funciona como fuente de electricidad para artefactos y herramientas grandes con hasta 2.4 kW de potencia. De este modo, la pick up podría alimentar un TV led, una computadora, y hasta una heladera. Al margen de estas posibilidades, la función primordial es poder alimentar pequeñas herramientas de trabajo que necesiten de electricidad. 

Exenta del pago de patente 

La Ley Impositiva 2022, promueve el uso masivo de alternativas de movilidad sostenible (eléctricos, híbridos y de hidrógeno, entre otros). ¿Cómo? A través de la exención será del 100% en el pago de patente e incluye a vehículos. El objetivo de esta normativa es contribuir con la política general de reducción de emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero e incentivar a la comercialización, producción y creación de nuevas actividades vinculadas al transporte de movilidad sostenible. Las provincias que actualmente se adhirieron a esta ley son: Buenos Aires, Mendoza, San Luis, Neuquén, Rio Grande, Ushuaia, Santa Fe, Chubut. 

Precio: $ 10.738.000 

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Toyota Hilux Gazoo Racing 3: “Parece un auto de Rally”

Gabriel Raies -embajador de Gazoo Racing Argentina- compartió en sus redes a venidera versión deportiva. Ya no ofrecerá el motor naftero V6 de 238 CV. En su lugar, estará impulsada únicamente por el 2.8 turbodiésel con 224 CV.

La división deportiva Gazoo Racing (GR), es el área que desde hace un par de años interviene modelos de calle para que luzcan y se comporten de un modo más deportivo. El debut en Argentina del auto de serie concebido bajo esta ala deportiva fue la pick-up Hilux GR Sport (2018), una versión que se diferenció por su tratamiento estético y la reconfiguración de sus suspensiones (mucho más robustas y duras), aunque seguía impulsada por el conocido motor turbo diésel 2.8 de 177 CV.

A fines del 2019 le siguió la segunda generación de esta variante deportiva –Toyota Gazoo Racing 2- donde el modelo evolucionó en varios aspectos y sumó el poderoso motor del SUV de lujo de la marca (land Crusier), es decir el V6 4.0 naftero y atmosférico con 238 CV, combinado con la caja automática de 6 marchas y con sistema de doble tracción desconectable y reductora.

Esta tercera edición GR de la pick up más vendida del segmento vuelve ahora a la motorización turbo diésel más potente de la saga. Hablamos del 2.8 litros, pero que en lugar de los actuales 204 caballos de potencia que ofrece las versiones convencionales, ofrecerá en este caso 224 CV, es decir contará con un plus de 20 CV.

Gabriel Raies -el ex piloto cordobés de rally-  es desde el 2018 el embajador de la división GR y participa activamente en la puesta a punto de vehículos que llevan dichas siglas. De este modo, participó tanto de la Hilux GR-Sport 1 y 2 y ahora volvió hacerlo con esta venidera generación.

Tras publicar en sus redes personales las fotos en primicia de la Hilux GR3, Motriz habló con el famoso “Satanas” Raies, quien nos dio algunas apreciaciones en caliente, después que de la presentación que se hizo del modelo frente a directivos de la marca y algunos representantes de concesionarios.

Según Raies, lo primer que lo cautivó fue su nueva trompa con una parrilla mucho más exuberante, lo que le da el parte más agresivo hasta el momento. “La trompa quedó mucho más linda y agresiva, la verdad me encanta”, sostuvo Gabriel.

Al igual que en las anteriores Hilux GR, Raies tuvo que probarla a la “tres” en diferentes superficies. “La estuve probando en Cuchilla Nevada, el Cóndor Copina, en la zona de los Molinos y a Pinamar fuimos a hacer arena. Recorrí 1200 kilómetros por montaña, alrededor de 500 por asfalto y unos 400 kilómetros por arena”, detalló.

Sobre el comportamiento, Gabriel Raies nos explicó: “Se siente ese plus de 20 caballos que tiene. La suspensión (que ya era buena, aclara), se siente mucho mejor y no transmite nada al habitáculo y eso que estuve haciendo saltos importantes (risas). Incluso encaré un lomo de burro muy importante en velocidad y la suspensión no hizo tope. Realmente parece un auto de rally”.

Vale aclarar que esta motorización se asocia únicamente a la ya conocida caja automática de 6 marchas y cuenta con el sistema de doble tracción desconectable y con reductora, derivado de la Hilux convencional.

Le consultamos a “Satanas” si nos podía adelantar si sabía algo sobre su lanzamiento, a lo que respondió: “no tengo idea”. Al margen de ello, hablamos con algunas fuentes cercanas a la marca, quienes nos adelantaron que el lanzamiento está previsto entre abril y mayo del 2022.

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