Con una presencia récord de automotrices, las marcas buscan incentivar a la gente del campo. Grandes bonificaciones, tasas bajas y hasta pagar con granos en lugar de dinero, son las estrategias más destacadas.

El campo se ha convertido en el primer trimestre de este 2019 en el principal motor de la economía. Los pronósticos auguran una producción récord de granos y según el Gobierno nacional rondaría las 140 millones de toneladas. La realidad es opuesta al momento dramático que atraviesa la industria automotriz: hoy tiene capacidad ociosa, en promedio, de un poco más del 50%. Esto, se tradujo en miles de suspensiones de varias marcas: Peugeot para su planta en marzo, al igual que Honda, mientras que Fiat y Renault lo harán algunos días de la semana. Estos escenarios dispares -el del agro y el de las automotrices- se conjugaron una vez más en esta 13ª edición de Expoagro, donde de la masiva participación de 500 expositores (el año pasado fueron 468), un gran porcentaje están representado por las automotrices (Chevrolet, Changan, Ford, Jeep, Hyundai, Haval, Honda, -Renault se bajó a último momento-, RAM, Nissan, Toyota, Volkswagen, Lifan, Mercedes Benz, Scania, entre los principales). Esta importante concurrencia de terminales se desarrolla, además, en el año donde no habrá Salón del Automóvil, de modo que, después de las presencia de las marcas en la Costa Argentina, Expo Agro se ha convertido en la segunda gran muestra que reúne vehículos. Sin embargo, en este encuentro hay una gran diferencia con Salón del Automóvil, y es que en Expo Agro los expositores pueden concretar operaciones de ventas (este es uno de los principales pedidos de los directivos para las próximas ediciones-si es que continúan realizándose- de la feria automovilística) y es justa mente en torno a ello, el dato interesante que proponen algunas terminales. En Motriz.info hacemos un repaso por todas las propuestas

Chevrolet: descuentos y plan de ahorro

La chata S-10 se pone a tiro con diferentes planes. El más atractivo, es un descuento para la S10 de entrada de gama (LS 4×2) cabina doble, para los socios de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Federación Agraria Argentina (FAA), Federación Argentina de Contratistas de Máquinas Agrícolas (FACMA), Sociedad Rural Argentina (SRA) y Coninagro. La marca quiere incentivar también a que clientes opten también por el tradicional y castigado plan de ahorro. ¿Qué propone? un 50% de descuento en la primera cuota y una cuota reducida, ya que tendrá la  hasta la cuota diferida hasta la 21 inclusive. Por otro lado, otorga la posibilidad de retirar la camioneta con entrega asegurada en cuota 6 licitando con 42 cuotas; entrega asegurada en cuota 12 licitando con 33 cuotas y entrega asegurada en cuota 18 licitando en 33 cuotas.

Volkswagen: plan Cosecha

Se propusieron incentivar la venta de su pick Up Amarok, durante todo el mes de marzo, a través de diferentes herramientas. El Plan Cosecha ofrece una tasa del 32.5%, financiando hasta 50% del valor con plazo de 36 meses. También está vigente una financiación de 18 meses con una tasa del 4,9% y $350.000 de monto máximo financiado. Además, una tasa 9,9% con $450.000 de capital financiado también a 18 meses. Las concesionarias oficiales de Córdoba, cuentan además con una financiación especial a través del Banco de Córdoba BANCOR (financiación en pesos con tasa 20% con la posibilidad de financiar hasta $1.000.000, adquiriendo la unidad en marzo y pagando una única cuota recién a los 270 días)

Nissan: Trueque de granos x pick up

Nissan propone la modalidad de compra de su pick up Frontier, más innovadora. La marca abre por primera vez, la posibilidad de aceptar como forma de pago soja, trigo y maíz. A ello, se suma, el acuerdo con Banco Nación: los clientes de PymeNación y AgroNación podrán acceder a un descuento del 8% en la compra de la pickup Frontier y la posibilidad de abonar en hasta 12 meses con la potestad de diferir la primera cuota hasta el final del período del préstamo.

Ford: Una Ranger de promo y develación de precios

La Ranger convencional es el vehículo oficial de la muestra, pero el protagonismo se lo están sacando las futuras pick ups de la marca: la F-150 (la full size de la marca) y su versión Raptor; además de la Ranger Raptor, una edición rabiosa de la conocida pick que a diferencia de la nacional (se produce en Tailandia), tiene un propulsor 2.0 litros bi turbo diésel de 213 CV y caja de 10 velocidades. Estas novedosas pick upsa ún no tienen fecha certera de desembarco, ni su valor; sin embargo se especula que la F150 costará entre 65 y 75 mil dólares y que llegará entre octubre y diciembre de este año. La que tiene fecha más cercana (antes de fin de año) es la Ranger Raptor, y su valor rondará los 55 mil dólares. Si de valores más terrenales se trata, la marca ofrece durante este mes a la Ranger XL 4×2 diésel, con una bonificación de $175.000 y una tasa de 0% a 12 meses. (su precio sugerido financiado con la bonificación queda en $975.000)

RAM: la tradicional full size 

No se trata de la versión 2019 que vimos en el Salón de Detroit y que ya está a la venta en algunos mercados, pero si es el último rediseño de la única referente de las Full Size de nuestro mercado. Cambia su parrilla, el logo RAM del portón se extiende a lo largo de todo su portón y su equipamiento está mejorado. La promo que la marca ofrece hasta que concluya este mes de una bonificación de USD 8.000. Vale recordar que su versión más accesible parte en los USD 55.800 y asciende hasta los USD 71.400, de precio sugerido al público.

Michelín: Entre tractores, camionetas y autos

Entre mezclada entre máquinas agrícolas y pick ups, este año se hizo lugar por primera vez Michelín. La reconocida marca de neumáticos no quiso perderse la oportunidad de codearse con la gente del campo. Para ellos, puntualmente preparó una promo de un descuento del 10% sobre su neumático MegaxBIB (para máquinas agrícolas). En tanto que todos los neumáticos, ya sea de pick ups o autos, también contarán con el mismo descuento hasta que dure la exposición (15 de marzo).

Desde El Calafate. Ni tan chica, ni tan grande. La nueva pick up crea un segmento hasta ahora inexistente en el mercado, con un gran aval: el motor turbodiésel Multijet y la caja automática de 9 velocidades. Se presentó y te contamos todos los detalles. Va por todo

El tamaño sí importa. Fabricada por el grupo FCA en la planta de Pernambuco, Brasil, la nueva pick up llega al mercado con características únicas que desde la compañía piensan aprovechar para ganar terreno más rápido de lo pensado. Es una nueva propuesta de “chata”  más grande que las pick ups basadas en autos (Fiat Strada, Volkswagen Saveiro), incluso que la recién presentada Renault Duster Oroch; y más compacta que las medianas, donde reina la Toyota Hilux o Ford Ranger. ¿Hacia falta un subsegmento dentro del segmento que más crece en ventas? Fiat lo justifica al definir su producto como multifácetico: una mezcla de pick up – SUV – y auto, apto tanto para el trabajo como para el uso familiar. La Toro se presentó oficialmente en El Calafate, y como se puede ver en las imágenes, la niebla acompañó las tres jornadas donde se probó el vehículo, la cual sirvió, al mismo tiempo, para corroborar cómo anda tanto en superficies off road como en caminos congelados, entre tantas otras actividades que realizamos con el vehículo. El diseño, bien agresiva A primera vista, y con los antecedentes de Fiat que no se destaca por la estética de sus vehículos, la Toro es atractiva. Y cabe destacar un dato importante: la alianza con Chrysler y Jeep dio su rédito y el grupo FCA está sacando lo mejor de la italiana. Sus dimensiones son clave para posicionarla: con 4.91m de largo, supera a las pequeñas, que miden en promedio 4.47m de largo, y está por debajo de las medianas, que llegan a 5.26 m. Tampoco comparte mercado con la nueva Renault Duster Oroch, ya que esta es más pequeña, mide 4.70. Lo mismo pasa con el alto y el ancho, con medidas que no encuentran referente. Por eso, para Fiat, la Toro no tiene rival. Diseñada por el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli de FCA Latam, lo más llamativo es su frontal, caracterizado por lo que llaman los “ojos del toro”, es decir, el grupo óptico dividido en dos conjuntos: uno superior, que incluye las luces de posición con tecnología LED, luces de giro y luces diurnas; y el segundo conjunto óptico, para la iluminación de profundidad. Por debajo de los faros principales se encuentran los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas. El logo Fiat también es gran protagonista del diseño, en el centro como elemento de unión de las luces e insertado parcialmente sobre el capot. Desde el lateral, la línea de cintura es bien elevada, acompañada por los aros pasa-rueda alargados y salientes, para dar más robustez a este vehículo. Por último la parte trasera cuenta con  ópticas con LED, de posición horizontal y alargada, y un portón muy original: está dividido en su centro para apertura lateral de las puertas. Por dentro El diseño del habitáculo parte de una teoría: es un modelo para el trabajo, pero quiere ser confortable para el uso en ciudad. Por eso tiene detalles en cromo satinado, distintas texturas y colores. El tablero, tiene un cuadro TFT digital en color de 7’’, volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y pantalla touch de 5’’ con navegador. Para completar, la guantera portaobjetos en la consola central es refrigerada y los paneles laterales de las puertas cuentan con luces nocturnas. En cuanto a la posición de manejo es elevada, con asientos anatómicos con regulación eléctrica de hasta 8 posiciones para el conductor. Con doble cabina y cuatro puertas, tiene lugar para cinco pasajeros. Motor, estructura y capacidad de carga Si hay algo que se destaca en la nueva pick up es el motor. Cuenta con un turbodiésel MultiJet 2.0 de 16V y 170 CV, con la nueva caja automática de 9 velocidades (igual que el Jeep Renegade) o manual de 6 velocidades. En la marca aseguran que logra una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Desde FCA destacan la calidad de su estructura. Fue desarrollada sobre una plataforma global Small Wide, que da lugar a una una carrocería más fuerte y flexible. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas. Así, en el chasis, se encuentra otra de las principales diferencias con las medianas: el modelo de Fiat tiene una estructura autoportante, mientras que el resto tienen chasis de largueros. Gracias a este desarrollo puede transportar hasta una tonelada en una caja con 1.33m de largo, 1.36m de ancho y 0.59 m de profundidad; que por el tipo de portón facilita el acceso a la caja –de 820 litros de capacidad- en las operaciones de carga y descarga. Seguridad y tecnología La Fiat Toro es una de las más completas en seguridad. Cuenta con control de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y anti-vuelco (ASR). Tiene hasta 7 airbags: es de serie el frontal doble para conductor y acompañante, el cual puede ser complementado con airbags laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Agrega fijación de sillas para niños con sistema Isofix. Tiene el sistema Hill Holder (HLA) para los caminos en subida y, fuera de ruta, el Hill Descent Control (HDC), para controlar el descenso.