Remanufactura piezas que quedan como nuevas, en poco tiempo y de forma más económica. Claves del proceso y por qué conviene

En 2017, Mercedes Benz comenzó a remanufacturar piezas de camiones y buses en la Argentina a través de Reman, la compañía que opera en diferentes países del mundo y que desde que llegó a la Argentina se encuentra en su mejor momento: creció 30% en lo que va del año.

Este servicio se destaca, especialmente, por el ahorro en la recuperación de motores, cajas de cambio, bombas de agua y tapas de cilindro, y en la reducción del tiempo : en solo 3 días, se reemplaza la pieza rota y la unidad queda como nueva.

Durante una visita realizadas a las instalaciones ubicadas en Virrey del Pino, Luciano Maiolino, gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses, explicó que “Reman es una oportunidad para mejorar los costos y rentabilidad del negocio, ya que las piezas son un 50% más baratas que una nueva gracias al recupero de hasta el 55% de los motores usados y el 65% de la cajas”.

Otra ventaja de este sistema es que, al remanufacturar las piezas, se recupera la garantía oficial, un beneficio que se pierde si se recurre a otro taller.

Reman paso a paso

El proceso para recuperar una pieza a través de Reman arranca con la visita al concesionario Mercedes Benz. En el lugar, un técnico especializado determina el grado de rotura de la pieza original, y en base a eso se cotiza.

Una vez realizado el presupuesto de desmonta la el motor, caja o cualquiera de las partes contempladas dentro del servicio y en su lugar se coloca otra pieza del stock Reman remanufacturada. Por otro lado, la pieza que fue extraída del vehículo se manda a la fábrica de Mercedes Benz donde se deja lista para un nuevo cliente.

“La pieza la cotiza un mecánico del concesionario y hace el check list para establecer el valor que tiene según la rotura. Luego se desmonta y se coloca en su lugar una Reman. Este proceso lleva tres días desde que se quita la pieza rota hasta que se coloca una nueva”, comentó Alejandro Cavallo, ingeniero de Planta y Mejora Continua Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Si bien existe la opción de utilizar una pieza del stock, en el caso de los motores, hace poco se sumó una nueva posibilidad que es que el cliente entregue el propio motor, se remanufacture y se vuelva a colocar. En este caso, la ventaja es que no hay que hacer un Formulario04 nuevo por el cambio de motor, como sucede al colocar uno del stock. La desventaja es el tiempo, ya que es un proceso que tarda unos 6 días.

Crecimiento Reman en Argentina

El trabajo más fuerte tuvo Reman desde su llegada al país fue este año. “Estamos en un buen momento y esto nos abre nuevos desafíos. Queremos que el cliente pueda elegir una pieza remanufacturada, más económica, o si prefiere una nueva, que también la vamos a seguir comercializando”, dijo Maiolino.

En cuanto a las proyecciones, esperan un fuerte crecimiento para el año próximo porque también está en los planes sumar nuevas piezas. “Estos procesos necesitan un compromiso en toda la cadena de valor, y una ingeniería de fabricación que sólo los fabricantes del ensamblaje original pueden asegurar, junto a la Red Comercial. La fabricación de piezas genuinas remanufacturadas es un ahorro de energía y materia prima, un cambio significativo en la industria” concluyó Fernando Rivero, detalló de Desarrollo de Red Comercial de Venta y Posventa.

También trabajan en la sustentabilidad. Carolina Kirton, coordinadora de Calidad y Medio Ambiente Mercedes-Benz Camiones y Buses, explicó que el 60% de las piezas que llegan rotas al concesionario se recupera y un 40% se escrapea, por eso para cerrar el circuito de la economía circular se trabaja constantemente con proveedores que retiren esas piezas y las reinserten en algún negocio.

También, como objetivos esenciales para ser más sustentables, trabajan en post de lograr objetivos globales para 2030 que son disminuir un 25% el consumo de energía; un 23% los residuos y 28% el agua. A su vez, los empleados también se comprometen con estos planes para contribuir con las mejoras medioambientales, mejorando el tiempo de trabajo y reduciendo el plazo de aquellos que son más nocivos, como por ejemplo los procesos de pinturas.

La oferta cayó en los últimos años y quedan pocos autos con motor diésel. Entre los utilitarios hay más modelos

La oferta de autos diésel se redujo en los últimos años en Argentina, y son pocas las marcas que ofrecen un vehículo de pasajeros con esta alternativa de motorización, reducida en su mayoría a camionetas, vehículos comerciales y unos pocos SUV.

Los datos se ven en los patentamientos, donde solo el 5,5% del total tienen motor diésel, y el resto están impulsados por motores nafteros y unos 3.500 híbridos y eléctricos según el último reporte de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina -ACARA-.

En 2010, era común que las marcas le ofrezcan a sus clientes la posibilidad de elegir entre el mismo modelo diésel o naftero. Dentro del top de los 20 modelos más vendidos durante ese año, 13 ofrecían esta opción. Sin embargo, su participación en el mercado era baja, con un 7,5%.

Durante los últimos 12 años, muchas marcas eligieron dejar de comercializar ese motor, y para julio de 2022, sólo 2 de los 20 modelos más vendidos son diésel.

Motores diésel por segmento

Las ventas de autos diésel en el mercado de autos es prácticamente nula, y solo los SUV ofrecen alguna opción, como la Toyota SW4 (2.719 unidades) y en menor medida la Jeep Renegade (500 unidades).

El segmento que más patentamientos de autos con motores diésel acumula es el de medianos, de los cuales un 12,1% de sus ventas pertenecían a vehículos con este tipo de combustión.

En referencia las camionetas, ocurre lo contrario a los autos, ya que el 75% de sus patentamientos durante este año pertenecieron a vehículos a diésel.

Los tres modelos más vendidos (entre los tres representan un 47,2% del mercado) son la Toyota Hilux, VW Amarok y Ford Ranger.

Motor diésel en comerciales livianos

En el mercado de comerciales livianos hay un dominio total del diésel sobre los demás combustibles: de cada 10 patentamientos, 7,5 fueron destinados a un vehículo a diésel. En estos 12 años la participación creció levemente (+0,28%), aunque la cantidad de modelos del top 20 que ofertaban la opción diésel se redujo de 18 a 14.

Dentro del top 20 de modelos vendidos en este año, 9 fueron camionetas de las cuales 5 se vendieron sólo a diésel, 2 tuvieron buena parte en diesel y 1 modelo no ofrecía esta posibilidad. Luego se ubican los furgones pequeños, de los cuáles sólo 1 tiene más del 70% de ventas en diésel (Peugeot Partner).

El último de los 3 segmentos más importantes, los furgones medianos, 4 de sus 5 modelos se vendieron 100% a diésel.

Comparando el mercado del 2010 con el actual y utilizando los 20 modelos más vendidos, las camionetas mejoraron su participación en el mercado diésel en un 9,1% (abarcan un 79,2% de los patentamientos diésel) mientras que las otras dos categorías cayeron simultáneamente en un -9,0% (Furgones pequeños) y en un -3,2% (Furgones medianos).