Ni muy muy, ni tan tan. Nos pusimos al frente de la última novedad en materia de utilitarios para el trabajo. Por sus proporciones, se ubica entre medio de lo que lo que es un furgón chico tipo Citroën Berlingo, y los de mayor tamaño como es el caso del Mercedes Benz Sprinter.

A menos de un mes de haberse lanzado comercialmente, el Mercedes Benz Vito ya tiene lista de espera de pedidos en las concesionarias. Sucede que el furgón que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, misma fábrica desde donde ya sale su hermana mayor, es decir la Sprinter, vino a ocupar un lugar hasta el momento vacío. Se trata de una opción justa para aquellos que, por ejemplo, una Renault Kangoo les quedó chica, pero que saltar a una Mercedes Benz Sprinter, les suena demasiado. ¿Cuál es la solución entonces? La Mercedes Benz Vito con sus 5,14 metros de largo, 1,92 de ancho y una altura de 1,91 metros. Si bien la cuestión estética no es algo que sume o reste en el ámbito de los vehículos orientados al trabajo, la Vito tiene lo suyo y son muchos los que se sienten atraídos sobre todo por su trompa lanzada hacia atrás. Esta mirada filosa la logra con sus ópticas grandes y rasgadas y una parrilla amplia donde se enaltece la estrella de la marca, todo un símbolo que lógicamente suma. De la planta de Buenos Aires, salen actualmente cuatro tipos de carrocería: Furgón (tres plazas), Furgón Mixto (cinco plazas), Combi (nueve plazas) y Tourer (ocho plazas). Sin embargo, no todas están a la venta. La Tourer, la más apta para familias numerosas o para transporte privado de pasajeros, no se ofrece para evitar ser alcanzada por el impuesto interno ya que no es considerada un vehículo utilitario. Pero no solo su tamaño es rupturista en el segmento. Lo es también el opcional de tracciones con las que se puede elegir. Por ejemplo, las versiones Furgón y Furgón Mixto, disponen de tracción delantera. En tanto que, las Vito Combi y Tourer, dan la opción de ser impulsadas por el tren delantero tanto como el posterior, es decir ofrecen tracción trasera. También hay alternativas de motores, reservándose el turbo diésel 1.6 16v de 114 CV y 270 Nm, para la Furgón y Furgón Mixto, y el 2.0 16v naftero de 184 CV para las alternativas con varios asientos. En todas las versiones, la caja es manual de seis velocidades. En la práctica Nuestra experiencia de manejo la tuvimos a bordo de la versión Furgón que por su configuración -sin ningún asiento más allá que del conductor y pasajero- es la de mayor exposición al trabajo duro. Pese a ello, en la cabina encontramos elementos de confort como los levanta vidrios eléctricos one touch, un respetable sistema de audio con bluetooth, entrada USB, y ranura para tarjetas de memoria y un eficiente sistema de aire acondicionado. Después, prevalece la sobriedad y la buena calidad en todos los materiales. La visual que uno obtiene desde su cabina, es inmejorable. La posición de manejo es elevada, ayudada por su volante que se regula en profundidad y altura. Todo este combo, hacen realmente cómoda la tarea de conducirla, sumado además a su dirección muy liviana. Nos sorprendió para bien la reacción de su motor y el buen aplomo en curvas. Su propulsor gira con el típico ronroneo de los motores diésel y su recuperación es digna de reconocer. Como se trata de un utilitario para el trabajo, no podíamos dejar de probarla en ese ámbito. Para ello, ingresamos a una fábrica donde los vehículos de carga entran y salen cargados de piedras y palets de mármol. Nos ofrecimos a realizar un viaje corto con nuestro vehículo para probar la capacidad de carga de la Vito. Sorprendidos por el ofrecimiento, nos mandaron una mulita con una serie de palets los cuales rondarían a ojo del operario unos 600 kilos, es decir, casi la mitad de la capacidad declarada por la marca (1225 kg). Nos costó realizar las maniobras de marcha atrás para ubicarnos cerca de los palets, para la cual necesitamos indicaciones desde abajo. Un dato interesante que resaltó un operario, fue que pudimos pasar por una zona de grúas con mucha agilidad, cosa que por lo general no pueden hacer el resto de los furgones que suelen entrar y cargar. Terminada nuestra corta labor, nos despedimos aclarando que el vehículo no estaba a la venta y que en breve teníamos que lamentablemente devolverlo.

· Confort de marcha · Calidad de materiales · Espacio de carga · Tamaño justo

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· No se comercializan las versiones pasajeros (de hacerlo serían afectadas por el impuesto interno)

 

Ficha técnica

• Modelo: Mercedes Benz Vito Furgón 111 CDI (para conductor y 1 acompañante)
• Fabricado en: Argentina
• Motor: Turbo diésel 1.6 de 16 V de 114 CV y 270 Nm (versión Furgón y Furgón Mixto) y naftero 2.0 de 16 V de 184 CV (versiones Combi y Tourer)
• Caja: Manual de 6 en todas las versiones
• Medidas: Largo 5,140 mm; ancho 1,928 mm; alto 1,910 mm
• Distancia entre ejes: 3.200 mm
• Carga total útil: 1225 Kg
• Garantía: 1 año sin límite de kilometros
• Precio: Se inicia en los 353. 898 (Furgón ); $ 382.704 (Furgón Mixto 4 + 1)

El coupé de la “Estrella” se sumará al mercado el año próximo con un sólo objetivo: enfrentar al BMW X4, uno de los últimos lanzamientos de la gran competidora que, por otro lado, ya se vende en la Argentina. Puesta a punto y detalles de un nuevo modelo premium

Mercedes Benz no quiere dejar descubierto ningún segmento, y para eso su gran apuesta está centrada ahora en el GLC Coupé, un modelo con el cual enfrentará de forma directa al gran rival: el BMW X4. Con 4,73 m. de largo y 2 de ancho, el modelo incorpora la nueva estética de la marca, que se define especialmente en el diseño frontal, con una parrilla más llamativa. Para algunos expertos es el ´mini GLE Coupé´, similitud que arrastra por la caída del techo, propio de un todoterreno, la apariencia más deportiva y la imagen poderosa. Entre los detalles, el GLC Coupé cuenta también con faros en tecnología integral LED, con todas las funciones de alumbrado reunidas en una sola carcasa, mientras que para las luces diurnas y los intermitentes se utilizan dos superiores en forma de lama. En la parte inferior se han dispuesto tres proyectores giratorios con aspecto tridimensional, capaces de proporcionar luz adicional. Desde una vista lateral llama la atención la altura reducida de la carrocería, con solo 1,60 metros, y las llantas de aleación de 21 pulgadas de diámetro. En el techo también resaltan las barras longitudinales y, como es habitual en los coupés de la firma de la estrella, las ventanillas laterales carecen de marco. En la parte mecánica, el Concept GLC Coupé adelantó un motor  3.0 V6 biturbo con 367 CV con una caja de cambios automática 9G-TRONIC. Este modelo llegará al mercado en 2016. Su desembarco en la Argentina no está definid pero la marca no ha dejado pasar ninguna novedad, por lo cual se puede pensar que también querrá competir en este mercado con el BMW X4.