Por más de 400 kilómetros manejamos la nueva pick up en diferentes caminos, y te contamos las impresiones del modelo que llegará en 2019

Desde Santiago, Chile. La Clase X de Mercedes Benz ha quedado signada como la noticia más importante de este 2017 y como uno de los productos a los que más cantidad de línea le hemos dedicado. Desde su primera aparición en su etapa de Concept en Suecia (leer nota); seguida por la experiencia de compartir un breve contacto como acompañante en Sudáfrica (leer nota) y finalmente; este extenso contacto de más de 400 kilómetros por tierras chilenas que acabamos de concluir – exhaustos, pero satisfechos de poder haber puesto las manos sobre su volante– todos fueron acontecimientos en los cuales Motriz ha participado y en los cuales nos hemos interiorizado con el producto como pocos, antes de que salga a la venta a partir del 2019. La marca decidió poner a disposición para la prueba a una versión denominada X250d 4 Matic (motor bi turbo de 190 CV) con caja automática de 7 marchas, la cual se ubica en el medio de la gama. Esto es, por encima de la que viene equipada con un 2.3 turbo diésel de 163 CV (X220d) y por abajo de la X350d, la que en definitiva promete patear el tablero con su motor turbo diésel V6 de 258 CV que viene con tracción integral permanente. En este tercer encuentro cara a cara con la Clase X, la cuota de expectativa por lo que esperábamos de su exterior, era baja. No solo porque ya tuvimos la posibilidad de conocer su versión definitiva en Sudáfrica y no esperábamos nada nuevo; sino porque luego de que su concept prometía una verdadera revolución en el segmento, la cuota de “lo jugado”, de “lo revolucionario”, se perdió casi por completo. ¿El sector que más prometía? El trasero, donde aquel concept presentaba un portón trasero contorneado con toda una luminaria de led, y que luego sería reemplazado por unas sencillas ópticas horizontales. Pero la idea en este informe no era detenernos en su imagen, que ya detallamos varias veces y no tiene ahora cambio alguno (leer esta nota), sino en lo que pudimos palpar a bordo de ella. Y en este aspecto, sí vamos a detenernos en su interior, ya que frente al volante uno evalúa otras cosas de un vehículo (hasta ahora fuimos solo copilotos), y cabe destacar el diseño, la posición de manejo y la calidad interior que serán, seguramente, donde la nueva Clase X supere rotundamente a sus rivales. No en vano los directivos de la marca aseguran que lo importante es que los clientes se suban a la pick up, porque ahí están las diferencias frente a la competencia. Nosotros experimentamos la “sensación al volante” y nos sentimos claramente frente a un verdadero Mercedes Benz, cosa que muchos ponen en cuestión por el hecho de que su plataforma, es la misma que la Nissan Frontier NP300 y a los amantes y seguidores de la marca de la estrella, les hace ruido. Es para destacar la comodidad de las butacas, muy confortables, con regulación eléctrica y calefaccionadas. Donde lamentablemente hay que darle la razón a los “acomplejados” usuarios de productos de Mercedes Benz en esto de que la Clase X comparta apartados con la pick up de Nissan y de Renault, es que su volante solo es regulable en altura y no en profundidad. El espacio, es el mismo que ofrecen hoy prácticamente todas las pick ups medianas: un poco justo para que se ubiquen 3 adultos atrás. Si notamos que el asiento trasero se encuentra un poco de más elevado, lo que deja rozando las cabezas de los pasajeros más altos, con respecto al techo. En el primer tramo que recorrimos de alrededor de 122 km (desde el hotel W Santiago hasta Quillay Express) prevaleció el asfalto, con algunos sectores donde pisábamos el ripio.La segunda etapa fue hasta la Viña Vik, un increíble lugar enclavado en el medio de las montañas que nos permitió transitar otros 125 km por caminos de muchas curvas, contra curvas, bajadas y subidas bien pronunciadas. Finalmente, el test concluyó con otros 136 km en autopista para llegar a la Viña Santa Rita, donde finalizó la jornada. Durante los 400 kilómetros que concretamos a lo largo de seis horas de manejo, nos quedamos con el suave andar y la buena insonorización, como unos de sus principales bastiones. En ningún momento, aún en los caminos empedrados y bastante irregulares, el motor se hace escuchar y ni los fuertes vientos laterales (típicos de la zona) ni el constante polvo que levantaban las camionetas que iban abriendo el camino, ingresaron a la cabina. Gran responsable de esta suavidad constante, responde su esquema de suspensión trasero con multi brazo y resortes helicoidales, en lugar de elástico. El mayor parentesco con su prima/hermana Nissan Frontier, se percibe en el rendimiento y comportamiento de su motor bi turbo de 190 cv. Nos encontramos con un motor vigoroso en bajas vueltas y que responde y no defrauda en los momentos que necesitamos un plus de su caballaje, para realizar sobre pasos y encarar, por ejemplo, muchas de las varias trepadas. Sí notamos un trabajo diferente de su caja automática, con pase de marchas imperceptibles. Ya en el segundo día, el tramo off road, iba a aparecer en una Hacienda llamada Santa Martina, una especie de barrio cerrado con caminos de todo tipo. Para ello, había que cambiar de vehículo, y ¡Oh sorpresa! el volante se encontraba a la derecha. Condicionados un poco por esta nueva postura, tuvimos que poner a prueba su capacidad de vadeo y los ángulos de ataque y salida, los cuales ya los habíamos comprobado en el circuito que había montado la marca en un viñedo en Sudáfrica, pero de copiloto. Su buen despeje del suelo, también quedó en evidencia, saliendo airoso de varias huellas profundas con piedras sueltas . Incluso, los ingenieros de la marca nos dijeron que la versión fabricada para la Argentina tendrá incluso 2 cm más de despeje de la versión que estábamos poniendo a prueba. Pudimos comprobar la intervención de los asistentes de manejo, entre ellos, el de descenso (en 4×4 H lo hace a 8km por hora, lo cual en algunas bajadas resultó demasiado rápido y hubo que pisar el freno) y en 4×4 L, lo hace a 5 km por hora. En las situaciones de ascensos y descensos, puede obtenerse una visual de lo que está por venir, gracias a la la cámara de 360 grados, algo que ninguna pick up, hoy ofrece.

Desde Chile. Después de conocerla en Suecia e ir de copilotos en Sudáfrica,  manejamos la nueva pick up y descubrimos más detalles de su equipamiento, motorización y los planes de desembarco en nuestro país

Mercedes Benz eligió Chile como el destino final para poner a prueba su nueva pick up mediana, un modelo que hace poco más de un año empezó a descubrirse a partir de la presentación del concept, y que finalmente hoy se puso a prueba en un extenso programa de test drive. Son muchas las expectativas que rodean a este producto de la marca alemana. Por un lado, porque desembarca, después de 40 años (ya fabricó una pick ups), en uno de los segmentos que más crece en el mundo, y especialmente en Sudamérica; y por el otro, porque ninguna automotriz premium lo hizo hasta el momento. En este sentido, Mercedes Benz tiene muy clara su apuesta: seguirá siendo una marca de alta gama y cuidará todos los detalles en el nuevo producto, pero su objetivo es ser competitiva y pelear mano a mano con las marcas masivas que hoy dominan el mercado, como Toyota Hilux y Volkswagen Amarok. En este sentido, la marca buscará que su Clase X llega a todos los clientes, desde aquel que la necesita para el trabajo como quienes buscan un producto más sofisticado y lujoso. “La Clase X es un vehículo multipropósito que combina las características de una pick up con la robustez, el confort y la calidad de un Mercedes Benz”, explicaron durante su presentación. “Es un vehículo especial para personas especiales. Tenemos como clientes agricultores, gente urbana, todos saben qué esperan del Clase X”, agregaron. En cuanto a su lanzamiento, se venderá en el mercado argentino a partir de 2019, cuando arranque la producción en la planta de Córdoba, donde será fabricada junto a la Nissan NP300 Frontier y la Renault Alaskan, otros dos productos que son parte del acuerdo de las tres marcas para fabricar sus pick ups en la Argentina. Antes se estarán vendiendo en otros países (por eso se apuró la prueba de manejo). Ya se vende en Alemania, en 2018 estará en Sudáfrica y Nueva Zelanda; y en 2019 Argentina y Brasil. Sus inicios hasta la configuración actual La historia de este modelo comenzó en Suecia con la presentación del concept, en 2016; hace pocos meses se reveló el producto final en Sudáfrica, y en Sudamérica se conocerá desde adentro y al volante, lugar elegido por ser el hábitat ideal para poner a prueba los modelos de este segmento, según la marca. La nueva Clase X se ofrecerá con motor naftero o diésel. El primero es el 2.5 de 165 CV (X 200), pero no estaría disponible en la Argentina. Otra opción es el 2.3 turbodiésel de 163 CV (X 220 d) y biturbodiésel de 190 CV (X 250 d). Se pueden combinar con caja manual de seis marchas o automática de siete, con tracción simple o 4×4. La tope de gama es la X 350 d, equipada con el motor turbodiésel V6 3.0 de 258 CV combinado con tracción integral permanente (en alta y baja). Con esa configuración, será la más potente del mercado. Su diseño se destaca por tomar los detalles más representativos de los modelos de autos de pasajeros de Mercedes Benz. Tiene su estrella central, la parrilla del radiador de dos lamas, el capó robusto de rasgos modelados y los faros que penetran ampliamente en los guardabarros laterales como aspectos distintivos. Por dentro, su tablero es completo y denota calidad. Cuenta con tres tipos de elementos de adorno para el puesto de conducción, seis tapizados para los asientos, incluyendo dos variantes en cuero con costuras de contraste y dos colores para el techo. Con estos detalles, la pick up se podrá elegir en tres versiones: – Pure, sigue un concepto clásico y robusto, bien pensada para el trabajo – Progressive, está concebida para satisfacer mayores exigencias de confort e impresión de valor – Power, es ideal para un estilo de vida urbano, la versión tope de gama Otros aspecto para destacar del nuevo modelo es la seguridad, aunque aún no se detallaron las versiones para la Argentina, está muy bien equipada en todas sus opciones. Por un lado, la carrocería es de alta estabilidad con un habitáculo de alta resistencia y una estructura capaz de absorber energía por deformación precisa en el frontal y en la parte trasera. Por lo demás, el equipamiento de seguridad pasiva incluye de serie siete airbags y el sistema de sujeción i-Size para dos asientos infantiles. Los airbags frontales para el conductor y el acompañante se activan en dos etapas sucesivas. Además tiene asistente de frenado activo, el detector de cambio de carril y el asistente para señales de tráfico, tres sistemas de asistencia a la conducción que incrementan al mismo tiempo la seguridad y el confort. A los equipos mencionados se suman el programa de estabilización de remolques, el sistema de control de la presión de los neumáticos, el sistema de llamada de emergencia, y los faros LED, equipados con seis LED a cada lado. Como opción se ofrecen asimismo una cámara de marcha atrás y una cámara de 360 grados. A lo largo del jueves y el viernes se irán sumando detalles y revelando cómo anda en la ruta y los diferentes caminos off road este modelo tan esperado.