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Honda CB500X: La candidata ideal

Honda le puso más condimento a su Maxi Trail más pequeña y elevó sus prestaciones tanto en para el asfalto, como fuera de este. Se posiciona como la moto ideal para los principiantes.



La Honda CB500X, ha quedado posicionada como el primer eslabón de la marca del ala dorada, dentro de la categoría de las denominadas Maxi Trail, donde la reina indiscutida de la marca, es la África Twin.

Apunta a todos aquellos usuarios que quieren iniciarse en este tipo de motos polivalentes. Esto es, aquellos modelos que pueden conducirse tanto en ciudad como por caminos sin asfalto.

Aliados del asfalto

Entre las soluciones que van a colaborar su rendimiento en ciudad y en ruta, se destacan: su tanque de nafta más aerodinámico, su carenado con líneas angulosas (también suma a su aerodinámica) y la pantalla de menor tamaño, la cual también está pensada para evitar el efecto del viento.

Aliados de la tierra

Para incursionar en la tierra, los aliados son: protectores en el radiador y por supuesto su sistema de amortiguación. Su horquilla delantera telescópica de 41mm, con ajuste de precarga, tiene 10mm más de recorrido, (hasta 150mm).



La amortiguación trasera está en manos de un momo amortiguador (sustituye al doble tubo), lo que se tradujo en un mayor recorrido para la rueda trasera, el cual ahora es de 135mm (antes de 118m).

Otro aliado para encarar los caminos pedregosos, es su rueda delantera, la cual ahora es de 19 pulgadas, reemplazando a la de 17”. Además, Los neumáticos son de uso mixto, con un perfil más alto y ranuras más profundas.

Fácil de “domar”

La altura del asiento de 830mm, junto a su manillar más ancho y de mayor radio de giro, la convierten en un modelo fácil de “domar”, y con una postura de manejo no forzada; un rasgo que caracteriza a todas las motos de esta clase.



La diferencia a favor de la CB500X, a diferencia de otras Maxi trail, son sus moderados kilos, lo que la convierte en una moto fácil de maniobrar y mover, aún debajo de ella. A diferencia de la anterior generación, ahora sumó iluminación led.

Dignos 48 CV

El motor, es uno ya conocido dentro de la familia de Honda. Se trata del bi cilíndrico de 500cc de 48 CV, el mismo que equipa a la CB500F y CBR500R. La marca hace mucho hincapié en lo ahorrador que resulta este motor, gracias a diferentes ajustes que recibió su sistema de inyección.

La capacidad del depósito de combustible ha aumentado hasta los 17,5 litros mejorando así la autonomía que se estima en 500 kilómetros aproximadamente, gracias a un contenido consumo.

Precio sugerido: USD17.000


 

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Contacto: Ducati Multistrada 1200

La última generación de una de las más avanzadas Maxi Trail del mercado ya se encuentra a la venta en el país. Motriz tomó contacto con la renovada “tana” durante su lanzamiento en Córdoba. Aquí nuestras impresiones de manejo.
Ducati Multiestrada 1200 prueba Quien conoce un poco Córdoba, sabe que el camino al Observatorio (por Falda del Carmen hasta Alta Gracia) y sus alrededores es uno de los mejores contextos para recorrerlo en auto, pero más aún si es sobre dos ruedas. Curvas con todos los radios de giros posibles, ascendentes en tipo caracol, y luego sus correspondientes bajadas. Todo ello, siempre sobre una cinta asfáltica suave y bien marcada, y por supuesto, la constante compañía de las sierras que se acercan y se alejan dependiendo del trazado.
A sabiendas de ello, Ducati eligió realizar el lanzamiento oficial de la nueva generación de la Multistrada 1.200cc en un coqueto barrio privado ubicado en la localidad de Falda del Carmen. Desde allí, partiríamos ya equipados a bordo del renovado modelo para encarar por tramos de montaña, caminos urbanos y por supuesto la zigzagueante ruta del camino al Observatorio.
En preparativos para comenzar la prueba de manejo de la nueva Ducati Multiestrada 1200

En preparativos para comenzar la prueba de manejo de la nueva Ducati Multiestrada 1200

La Multistrada es una de las hijas predilectas de Ducati que a esta altura no merece presentaciones. Se trata de una gran exponente de la categoría Maxi Trail que tiene como principal rival a la BMW GS 1.200. Sin embargo, esta tercera generación de Ducati, si merecería de una nueva carta de presentación, ya que solo conserva de su antecesora el nombre. Los principales cambios, saltan a la vista y se concentran en las nuevas líneas, mucho más fluidas que la atraviesan de punta a punta, desde su frontal, pasando por su carenado y tanque de nafta, hasta llegar a su nuevo sub chasis trasero, el cual cuenta con una parrilla incorporada y culmina con un particular grupo óptico de LEDs, que encendidos dibujan como una erradura invertida. El tema de las luces LEDs también toma protagonismo en su frontal. En este caso se recurrió a faros de full LED, lo que le otorgó una mirada mucho más agresiva. Inclusive, además de mejorar la iluminación, este juego óptico dispone con una función llamada Cornering Lights (DCL), la cual activa una luz de curva del lado donde se gira, lo que lógicamente facilita la visual sobre ese lateral. Ducati Multiestrada 5 Uno de los cambios más importantes, y que no se ven sino que se sienten, es su retocado motor motor DVT con sistema Desmodromic Varibale, el cual arranca con solo presionar un motor, ya que cuenta con una llave de presencia. Lo nuevo de este propulsor es que hereda una tecnología de su “papá” Audi que consiste en modificar la puesta a punta de los árboles de leva de admisión y escape todos los ciclos. ¿El resultado? Permite poner primera, soltar el embrague de repente y acelerar y la moto saldrá sin brusquedades. Así mismo, esta nueva generación, cuenta con diez caballitos más de potencia, de modo que su potencia se fue hasta los 160 CV. Ducati Multiestrada 1200 suspension Otra de las mejores que recibió la flamante Maxi Trail, es su denominado sistema Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Se trata de un sistema que si bien hereda el sistema eléctrico hidráulico de la anterior Multistrada (un mono amortiguador y una horquilla invertida Sachs de 48mm), está modificado y reforzado. El sobre nombre de “Evo”, lo lleva porque suma por primera vez en la marca una plataforma inercial. ¿Que es esto? Mide la inclinación de la moto y los distintos radios que toman ambas ruedas y en base a ello interviene en la potencia del motor, en la suspensión, la fuerza del frenado, en el control de tracción e inclusive hasta en la función de luces. Ducati Multiestrada 1200 Se podría decir que esta nueva generación es una “cuatro en uno”. Es decir, ofrece cuatro modalidades distintas de manejo (Sport, Touring, Urban y Enduro), que se pueden ir seleccionando en marcha o parado, previo a ingresar a la superficie. Apenas uno selecciona el modo, notará cambios. Por ejemplo, en el modo Urban, aquel pensado para circular en ciudad, la moto solo entrega 100 CV de los 160 CV, y lo hace de un modo muy dosificado. En este modo y en el Touring, interviene la función anti picado que evita frenadas agresivas en la rueda trasera. Mientras, que en el modo Enduro, la intervención del ABS se transfiere a la rueda delantera, para que la trasera pueda derrapar. En el caso del modo elegir el modo Sport, la entrega de los 160 CV es mucho más contundente e intervienen asistentes en curvas que incluso pueden ser regulados según el tipo de conducción deportiva que uno quiere.
¿Y cómo va?
Probando la Ducati Multiestrada 1200 en la ruta

Probando la Ducati Multiestrada 1200 en la ruta

Caminos de montaña, cruces de bados, entradas a pequeños poblados y lo más emocionante, la ruta con destino hacia el observatorio. Desde abajo, la nueva Ducati intimida por su porte y por sus dimensiones (pesa 209 kilos). Uno sabe que tiene 160 CV y ello, desde ya es potencial que merece respeto. Sin embargo, todos estos complejos, empiezan a desaparecer a medida que uno interactúa con ella. La posibilidad de ir modificando el tipo de conducción, implica ir cambiando no solo el carácter, sino el modo que interviene el ABS, el control de tracción, la suspensión, entre los principales aspectos. Inclusive, nos animamos a decir que es una moto que al “Ducatista” puede no cerrarle del todo, ya que está concebida en definitiva para que la pueda montar un piloto promedio. Con respecto a su antecesora su asiento es mucho más cómodo. Destacamos que ir de parado en la posición Enduro es muy buena, aunque los pedalines son un poco incómodos y apenas uno empieza a divertirse, interviene el control de tracción. Sobre el asfalto es la parte más divertida. Allí, la moto es realmente fácil de manejar y uno puede recorrer miles de kilómetros sin cansarse. Es una moto ideal para todo tipo usuario, inclusivo para aquel que no tenga mucha experiencia en este tipo de motos. La Multistrada, es una moto permisiva y todo lo corrige. Muchos se sentirán a gusto. Otros, los más “pro”, se quedarán con gusto a poco.
Ficha Técnica Modelo: Ducati Multistrada Cilindrada: 1.200cc Motor: DVT con sistema Desmodromic Variable bi cilíndrico con 4 válvulas y refrigeración líquida Potencia: 160 CV Cambios: 6 Marchas Suspensión: Adelante: Horquilla invertida de 48 mm completamente regulable. Atrás: Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Peso: 209 kilos Capacidad de tanque: 20 litros Precio: Desde 32.900 dólares hasta 39.100 (Multistrada 1.200 S + Touring Pack)

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