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Ford Ka: Prueba de manejo

Es el más chico de la marca, que ahora vuelve con nuevo diseño y plataforma. Con mayores dimensiones, quiere enfrentar al concurrido segmento B. Lo probamos por unos días y te contamos cómo es la nueva propuesta.
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Ford Ka, prueba de manejo del más chico del óvalo.

Chico por fuera, grande por dentro. Así fue la estrategia que impulsó Ford desde que nació el Ka, allá por 1997. Publicidades con decenas de amigos subiendo al auto, demostrando “lo grande que es su corazón”, trascendieron al modelo y se convirtieron casi en un mito hecho realidad. Hoy el Ka realmente es más grande. Cambió su plataforma, creció en dimensiones, y la propuesta de la marca es enfrentarlo a los rivales del segmento B. Se trata de la categoría más competitiva del mercado, donde Ford ya tiene el Fiesta, pero ahora lo dejará en un escalón más arriba y buscará un lugar entre los populares con el “benjamín”. En Motriz pusimos a prueba la versión más equipada, llamada SEL, y te contamos todas las novedades. ???????????????????????????????????? Diseño, totalmente nuevo El Ka siempre fue un auto rupturista. Desde sus primeras generaciones, con forma redondeada, llamó la atención. Tuvo siempre «opinólogos» a quienes “le gustaba o no”. No había medias tintas en quienes elegían ese auto.  Otro elemento muy característico de este modelo fue que siempre atrajo mucho a las mujeres, especialmente por su estética, pero también por lo maniobrable del modelo. La versión actual cambió radicalmente. Por un lado, incorporó las líneas de diseño del Kinetic Design, un estilo muy característico de la marca que se visualiza especialmente en el frontal, con un grupo óptico grande, una parrilla generosa y los típicos nervios del capot. Si bien con este diseño perdió esa exclusividad que lo diferenciaba, ganó lo más puro del ADN de Ford. También creemos que ganó más estatus, es decir, le permite posicionarse un escalón más arriba.
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Ford Ka, nueva parrilla y grupo óptico, característico del estilo Kinetic Design.

Por otro lado, aumentó las dimensiones. Ahora tiene 3,88 metros de largo (5 cm más que antes), 1,91 metros de ancho y 1,52 de alto (10 cm más). Pero el cambio más influyente son sus 2,49 metros de distancia entre ejes (4 cm más), ya que es lo que justamente repercute puertas adentro y es el motivo de porqué su espacio se ha incrementado.
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El Ka creció en dimensiones, especialmente la distancia entre ejes, que lo hace más cómodo.

El otro gran cambio es que abandonó la carrocería de 3 puertas para pasar a una de 5 puertas, siempre con la silueta hatchback.
Por dentro El diseño interior remite directamente al Fiesta. Es prácticamente igual. Tiene un pequeño tablero analógico, que posee un velocímetro y un cuentavueltas que se completa con un pequeño display con la información de la computadora de abordo. Su posición de manejo es muy buena, pese a que su volante no tiene regulación en profundidad. Eso se compensa con la gran maniobrabilidad que ofrece su butaca: de hecho, sorprende lo mucho que baja.  Atrás es muy cómodo y e el baúl tiene capacidad para 257 litros. En agregados tecnológicos cuenta con sistema de conectividad SYNC, que permite dictar órdenes de voz para operar distintas funciones del audio o la telefonía. Agrega reproductor de CD-MP3, puerto USB, entrada Auxiliar, controles de audio en el volante y cuatro parlantes. No ofrece ni espejos eléctricos ni sensores de estacionamiento, elementos que tienen otro rivales (Volkswagen Gol y Nissan March, que también incorpora cámara de retroceso). Motor y seguridad La única motorización disponible es el naftero 1.5 litros de 4 cilindros y 16 válvulas de 105 CV. Se ofrece con caja manual de cinco velocidades. El motor se destaca por ser muy silencioso. Además, la potencia le da un vigor muy interesante, lo que lo hace progresivo a la hora de acelerar, aunque no es de los más enérgicos en bajas vueltas.
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El Ka cuenta con un motor naftero 1.5 litros.

También logra un consumo sostenido: unos 9.0 litros en ciudad y unos 6.5 en ruta, llevándolo a unos 110 km/h. Tiene una sola opción de caja, manual de 5 velocidades, que nos sedujo por la precisión al momento de pasar las marchas. En seguridad, el tope de gama se destaca por tener ESP. Además tiene doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenado y anclajes Isofix/Top-Tether para sillas infantiles. Agrega: asistencia al frenado de emergencia, asistencia al arranque en pendiente, control de tracción y control de estabilidad. Dinámica Nos subimos al Ka durante un fin de semana con diferentes objetivos. Por un lado, recorrimos algunos kilómetros en ruta. Pero especialmente lo medimos en ciudad, donde creemos que el futuro dueño del Ka, piensa usarlo con mayor frecuencia. ???????????????????????????????????? Como sucedió con la anterior generación, lo primero que se percibe es que se trata de un auto cómodo, maniobrable. Aunque creció en dimensiones no perdió la agilidad. Y resulta práctico para transitar por donde uno quiera, algo que no es menor en ciudades cada vez más congestionadas.
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Prueba en ciudad, que incluyó calles que todo lo ponen a prueba, con adoquines.

La dirección es liviana y el buen despeje ayuda al andar confortable en calles que no tienen el mejor estado. Pero también en curvas o ante los cambios de carriles es firme y da la sensación de seguridad que muchas veces falta en autos chicos, incluso a una mayor velocidad en autopista. Cabe destacar que la  dirección eléctrica tiene un nivel de asistencia inmejorable, que permite estacionarlo fácilmente. Sus suspensiones blandas y sus neumáticos de perfil alto le dan un andar impecable. ????????????????????????????????????   En ruta, siguen las buenas impresiones. El Ka no transmite inseguridad y da la sensación de ser un auto más grande, por el aplomo que presenta. Esta edición cuenta con Control de estabilidad, lo que influye al girar exigido y ayuda a que nunca pierda la dirección. Agrega doble airbag frontal y ABS en todas las versiones, además de ganchos Isofix en los asientos traseros.
En ruta, el auto sigue mostrando buen aplomo y es excelente la dirección.

En ruta, el auto sigue mostrando buen aplomo y es excelente la dirección.

Conclusión Situarlo frente a sus competidores es clave con este auto teniendo en cuenta la decisión de Ford de posicionarlo como un nuevo rival de los chicos más populares. De esta manera, el Ka arriesga mucho más en esta nueva etapa, porque del limitado segmento de los pequeños o city car (que nunca fue exitoso en la Argentina), pasa ahora a enfrentar a los autos del segmento B. En esta categoría encontramos desde el Volkswagen Gol y Up!, hasta un Toyota Etios, los Renault Sandero y Clio Mio, o los Chevrolet Agile y Onix. Un gran mix de adversarios donde tendrá que buscar su propio espacio. Para ganar mercado tiene una ventaja: la calidad. Por donde se lo mire, las terminaciones del nuevo Ka son superiores a sus rivales, y ahí es donde podrá diferenciarse. Tanto en los paneles del interior como en tecnología y acabado externo (por ejemplo los espejos pintados color carrocería en todas las versiones) agregan un plus. Por dentro, la calidad se percibe en el tablero y los paneles de las puertas. Con estas características, el modelo está listo para salir a ganar mercado. Precios:
  • Ka S: $210.400
  • Ka SE: $236.300
  • Ka SEL: $258.300

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Ford lanzó el nuevo Ka, ahora más grande

Agrandadito. El nuevo modelo llega para competir con la categoría más masiva del mercado. Cambió su diseño y sumó mucha tecnología y seguridad. También renovó su estética, siendo ahora un auto global
 Ka 2
El primer Ka se lanzó al mercado en 1996. Era un auto chico y «simpaticón», el cual conquistó especialmente a las mujeres, fácil de maniobrar y cómodo para estacionar. La segunda generación llegó en 2008, con un cambio total en cuanto a imagen. Ya en ese entonces creció en dimensiones y dejó de ser un pequeño city car para convertirse en un auto del segmento B. Pero la marca lo siguió agrandando y ahora el cambio es aún más notable: con mayores proporciones, la tercera generación lo terminó de «catapultar» al desafío de enfrentar a los competidores más masivos del mercado. El nuevo Ka se fabrica en Brasil y desde el viernes está a la venta en el mercado local. Se esperó mucho su llegada, ya que la renovación fue en 2014, pero la marca del óvalo decidió que este era el momento para presentarlo y lo hizo con una fiesta en Tequila, un lugar que trasmite el espíritu del auto: joven, con onda y descontracturado. Así se posicionará el Ka para enfrentar a vehículos como Volkswagen Up y Gol Trend, Toyota Etios, Chevrolet Agile, Peugeot 207 y Renault Clio, la parte baja del segmento B que absorbe gran parte de las ventas totales de 0km. Pasemos al modelo La nueva imagen del nuevo Ka ya es bastante conocida, del cual hace tiempo se viene hablando. En más, durante el verano se exhibió en Cariló, siendo una de las novedades de la marca. El nuevo producto pertenece a la plataforma global de Ford, desarrollado entre Brasil y la India. Cuenta con un motor es naftero 1.5 de 105cv, con caja manual de 5 velocidades. ka 3 En dimensiones, mide de largo 3.88 mt (creció 5cm), de ancho 1.91 mt (creció 10cm), y de alto 1.52 mt (creció otros 10cm). La distancia entre ejes es de 2.49 mt (creció 4cm) y el baúl tiene una capacidad de 257 litros. Con estos cambios mejoró mucho su espacio interior, especialmente en las plazas traseras, y cuenta con cinco puertas. Se podría llamar el «mini Fiesta», ubicado debajo de este hatchback. Y otro dato a tener en cuenta es que en Brasil se ofrece con baúl, versión que por el momento no estará en la Argentina. En cuanto al diseño, tiene como parte más atractiva el  frontal, con la misma estética que el resto de los modelos que ya son parte de la evolución Kinetic Design. Las ópticas son oblicuas, alargadas hacia atrás y tiene una grilla hexagonal tipo panel de abejas. The 2015 Ka hatch for Brazilian markets. Por dentro, se destacan la calidad de las terminaciones y el equipamiento tecnológico. Una de las novedades es la incorporación del sistema My Connection con My Ford Dock, un compartimiento con tapa ajustable que permite sujetar el celular integrándolo al panel mediante bluetooth, con micrófono y parlantes. Así, permite que se vea el dispositivo y se usen sus aplicaciones con uso de llamadas manos libres, navegación, seguimiento de clima, entre otras funciones. En seguridad se da otro de los grandes avances para la categoría. Cuenta con los requisitos mínimos como el ABS y doble airbag además de la asistencia al frenado de emergencia, encendido de luces diurno y tres elementos muy importantes como control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente desde el tope de gama. Versiones y competencia Este modelo se ofrece en tres versiones: la S que viene con llantas de chapa de 14 pulgadas, doble airbag frontal, frenos ABS con repartidor de frenado, anclajes para sillas infantiles Isofix y equipo de audio con Bluetooth/USB/Aux. A esto se suma el soporte para dispositivos MyFord Dock. The 2015 Ka hatch for Brazilian markets. La versión SE agrega levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con comandos por voz Sync, pantalla multifunción y volante multifunción. Y la más equipada, la SEL, agrega llantas de 15 pulgadas, faros antiniebla, butaca del conductor con ajuste en altura, computadora de abordo, alarma, asistencia al frenado de emergencia y los tres elementos de seguridad. Como mencionamos, enfrentará a uno de los segmentos más masivos, el de los hatchback B que en 2015 representaron 125.000 unidades, es decir, un 60% del segmento. Precios:
  • Ka S: $208.700
  • Ka SE: $225.600
  • Ka SEL: $246.600
Competidores:
  • Volkswagen Up!: Take 3 puertas: $191.000 / Take 5 puertas $202.000
  • Volkswagen Gol: Serie MT 3 puertas $181.000 / 5 puertas $198.000
  • Toyota Etios: desde $204.500
  • Renault Clio Mio: Expression 3 puertas: $167.700 / Confort 5 puertas $183.300
  • Fiat Palio: Attractive $217.900

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