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Batacazo de Hyundai en Córdoba

WRC. La marca coreana se quedó con el podio en el 36º Rally que se corre en las sierras cordobesas. El piloto neozelandés Hayden Paddon, con mucha precisión, se impuso por dos segundo al tricampeón mundial Sebastien Ogier, piloto de Volkswagen.
Paddon A pura emoción. La alegría del equipo Hyundai trasciende las fronteras. La marca arrancó una semana llena de novedades en la Argentina, con la presentación de cuatro SUV nuevos que se venderán en el mercado, y terminó con el triunfo en el Rally de Córdoba, donde uno de los tres pilotos del equipo se consagró como el gran ganador. No son hechos aislados para la marca y todo suma en este resurgir que planifican para 2016, después de dos años de crisis debido a las reglas de juego que impactaron en la venta de sus vehículos en el país. Así, además de renovar su imagen con nuevos modelos, se lleva un triunfo en una de las competencias automovilísticas con mayor convocatoria del país, donde  la marca va por todo. Equipo Rally Hyundai Sin embargo, eso no es todo. Además, el ganador es nada menos que el joven piloto neozelandés que en 2015 se fue con un sabor amargo, debido a un accidente que tuvo durante uno de los tramos cuando terminó embistiendo a un grupo de espectadores. Hoy la historia le dio una segunda oportunidad y se convirtió en el vencedor de la competencia, siendo, al mismo tiempo, su primera victoria en un rally mundial. La final fue a pura pasión, con dos tramos donde Ogier, le fue achicando hasta quedar a tan solo dos segundos, presión que pudo soportar con frialdad y precisión hasta quedarse con el podio. El podio se completó con Andreas Mikkelsen, con otro Volkswagen.

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Creta, el SUV más chico de Hyundai

SUV4ALL. Es el modelo que le faltaba a la coreana para completar la oferta de Sport Utility Vehicle en todos los segmentos. Conserva la estética de la marca, en tamaño más reducido. Se posicionará con los nuevos jugadores, como Honda HRV, que se ubican un escalón por encima de los tradicionales como Ford EcoSport o Renault Duster.
creta principal El mercado de los SUV más chicos era el único que le faltaba explorar a la marca coreana. Con presencia en el resto de las categorías, (Grand Santa Fe y Santa Fe en el segmento D+ y D y Tucson en el C) la automotriz comercializará desde mayo el Creta, un nuevo rival para enfrentar a los pequeños denominados “B”. La tarea de la marca no será sencilla. Tendrá que ganarse un lugar en una de las categorías que sumó más competidores en los últimos años, al punto tal que terminaron por dar lugar a nuevos “subsegmentos”. Así, por un lado, se ubican las más populares como Ford EcoSport, Renault Duster, y Chery Tiggo; y por el otro los más “premium”, como Honda HRV, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker y desde ahora, según Hyundai, el Creta. Antes del lanzamiento oficial, Motriz tomó contacto con este vehículo y lo manejamos por más de 200 kilómetros por la provincia de Córdoba, marco elegido por Hyundai como previa del Rally Argentino, donde estarán compitiendo entre el 21 y 24 de abril. Nos pusimos al frente de la versión con motor 1.6 Full con caja automática y recorrimos los más variados caminos: pasamos por la ciudad, ruta, ripio, algo de off road y varias subidas empinadas o bajadas pronunciadas, donde el Creta se pudo poner a prueba. Por fuera La primera impresión es lo que vale, y en el caso de Creta, sus similitudes estéticas con el Tucson no se puede pasar por alto. Es un “mini Tucson”, ya que la diferencia más importante pasa por sus dimensiones: Mide 4.27 m de largo (Tucson mide 4,47m), y 1.78 de ancho (Tucson mide 1.85). creta frente galeria En cuanto al diseño, se destaca la parrilla hexagonal de gran tamaño, un elemento característico del nuevo ADN de la marca. Los faros son estilizados y tiene luces delanteras de leds y proyectores. Otro elemento que marca su impronta es el capot muy ancho, lo cual hace al vehículo más voluminoso, y a la vez la terminación con líneas rectas, que lo hacen discreto. Cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas y las barras en el techo que le imprimen un aspecto más deportivo. creta perfil galeria Por dentro El interior del Creta está bien logrado, con materiales de buena calidad aunque son plásticos duros. El tablero es ordenado, con generosas dimensiones tanto en las plazas delanteras como traseras. También se destaca su techo elevado, que deja más espacio para el acceso. creta volante En cuanto a la posición de manejo también es cómoda, la cual se puede adaptar al conductor gracias al volante regulable en altura (no en profundidad) y a la butaca que también se puede ajustar. El baúl también merece un mención especial ya que es uno de los más generosos del segmento, con 450 litros de capacidad. Debajo del piso del baúl está la rueda de auxilio que tiene el mismo tamaño de las otras cuatro ruedas. En cuanto al equipamiento y la tecnología, tiene de serie volante multifunción y equipo de audio con radio, CD, MP3, USB, Aux y Bluetooth. Cuenta con aire acondicionado, espejos eléctricos y levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cámara de retroceso y climatizador automático. Motor y seguridad La nueva Creta se ofrecerá en una única versión con motor 1,6 Full, con 125 caballos de potencia a 6.300 rpm. Cuenta con caja manual o automática, en ambos casos de 6 marchas. La tracción es únicamente 4×2. También la HRV, su principal rival, ofrece tracción simple. En seguridad, uno de los datos más importantes es que cuenta con ESP de serie, doble airbag y ganchos isofix. Primer contacto Probamos la Creta a lo largo de 200km por la provincia de Córdoba, pasando por la Ciudad, algunos caminos con ripio y otros con múltiples subidas, bajadas y curvas, camino al Observatorio. Luego hicimos un tramo en un camino más “off road”, donde a pesar de su tracción 4×2 la pusimos a prueba pensando en algún uso más extremo. En ruta, la Creta tuvo un andar firme, suave y con una buena suspensión, al igual que la insonorización. Un dato para destacar es que se acomodó muy bien en las curvas y contracurvas, que en el recorrido elegido fueron varias, y acompañó la dirección muy ligera. Por estos caminos también pusimos a prueba la caja automática, que si bien se adaptó muy bien a todos los tramos que fueron apareciendo en la ruta (que obliga a varios cambios de marcha), fue muy útil en algunas subidas muy empinadas donde el uso secuencial permitió que «tome más envión». En estos casos, el motor se vio más sobreexigido, pero igual salió airoso.  También tuvo buen desempeño en el ripio y soportó los caminos off road, donde la insonorización se pone un poco más en juego. creta atras manejando Conclusión Dijimos que la primera impresión es lo que vale, y de eso se trató este contacto con el producto. Su estética, ubicada al lado de sus hermanas mayores, está bien lograda y no tiene nada que envidiarle al segmento donde compite. Es un buen rival para la HRV, donde pensamos que realmente tiene que competir, y está un escalón más arriba de las más masivas. En precios también se da la misma lógica, más cerca de la japonesa que de Renault Duster o Ford Ecosport, que no superan los $400.000. Los valores son: Creta 1.6 Full MT: 29.500 dólares Creta 1.6 Full AT: 31.000 dólares En cuanto al andar no dejó dudas, tanto porque se notó firme en ruta como por el equipamiento en seguridad, aunque seguramente le quedaría bien un motor más potente (que perdería su virtud de ser muy económico). Lo interesante en este caso, y como respuesta de Hyundai por el momento, es que tiene una amplia gama de productos para ofrecer, y con dar un pequeño salto a la Tucson se tendrá esa mayor potencia. creta campo El mercado irá dando su respuesta y es cierto que la marca tendrá que lograr posicionarse frente a muchos rivales, pero Hyundai es Hyundai, y aunque los dos últimos años la pusieron en jaque y poco pudo crecer, los SUV de la marca no necesitan presentación.  

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