El presidente de Nissan Argentina, Gonzalo Ibarzabal, habló con Motriz y le contó el objetivo de la marca, tras la apertura de dos nuevos mercados de exportación. 

La pickup que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel, junto a la Renault Alaskan -Nissan Frontier- ha empezado este 2022 con el pie derecho. Con una participación del 8 por ciento el segmento durante el 2021, lo que implicó un crecimiento del 58 por ciento en ventas, la camioneta de Nissan, ha demostrado que se trata de un producto con credenciales para competir en una de las categorías más peleadas del mercado local. 

A esta muy buena performance en el mercado interno, se sumó ahora la apertura de dos nuevos mercados -durante el 2021 se exportaron a Brasil 12.457 Frontier- lo que elevará el número de unidades. Motriz mantuvo una charla con Gonzalo Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina, la cual reproducimos a continuación. 

A días de haber iniciado el 2022, oficializaron que Nissan empieza a abastecer a Chile y Colombia con el único producto que la marca produce en Argentina. 

Así es y para nosotros es un orgullo enorme. Estamos hace cinco años en Argentina y el proyecto se viene cumpliendo con todos los compromisos que asumimos en 2015. Ello es una muestra de la confianza que nos tienen desde Japón, desde casa matriz.  

¿Cuántas unidades venían exportando? 

·Durante el 2021 exportamos a Brasil 12.457 unidades de la pickup Frontier. Empezamos muy fuerte con Brasil desde el comienzo, donde ellos vienen teniendo una excelente performance: diez por ciento de share en el segmento de las pick ups. De hecho, los buenos resultados de Brasil nos abrieron las puertas de Chile y Colombia.  

Con estos nuevos mercados (Chile y Colombia) ¿Cuántas unidades van a exportar? 

Estos dos mercados nos van a agregar alrededor de 10 mil unidades anuales, lo que nos va a dar un gran espaldarazo en este contexto.  

¿Cómo va a repercutir esto en la Planta de Santa Isabel? 

Hoy con el esquema que tenemos armado vamos a poder cubrir esta demanda. Para adelante analizaremos posibilidades, pero hoy con lo que tenemos podemos cubrir esas 10 mil unidades adicionales.  

Para tener referencia, ¿Chile es un mercado de cuantos autos?  

El mercado de Chile es de unos 350 y 400 mil autos por año. Lo importante es que Nissan tiene una participación de entre un 8 y 9 por ciento. Es una historia muy importante. Tenemos una proyección grande entre Chile y Colombia que nos va a dar una muy buena participación a futuro.  

¿Se tuvo que cambiar algo en la Frontier para poder llegar a esos mercados? 

El año pasado empezamos la fabricación de la pickup bajo la normativa de emisiones Euro 6. Con la incorporación de este tipo de motorización empezamos la Frontier emite menor cantidad de gases y partículas contaminantes. Esto formó parte de los compromisos asumidos por la compañía japonesa a nivel global bajo su Green Program 2022. 

¿Allá la pick up es un vehículo 100% para el trabajo o se le otorga el uso recreacional que tantos adeptos sumó aquí en Argentina? 

Es un producto netamente de trabajo en estos nuevos mercados, como en la minería, grandes flotas. Ellos consumen fuerte estos productos para el trabajo duro. 

Ustedes producen en la misma planta que Renault fabrica la pick up Alaskan. ¿Porqué piensa que aún la pick up del rombo aún no puede abrirse a nuevos mercados?  

Yo te puedo hablar de nosotros (Nissan). Nosotros hicimos un trabajo de mucho tiempo que lo iniciamos en 2015 con el foco claro en las exportaciones. Esa fue la idea madre del proyecto y eso es lo que estamos realizando.  

No se si quiere aprovechar y adelantarnos en primicia cuando llegará la nueva Frontier, para la cual se invirtió 130 millones de dólares.   

Eventualmente cuando tengamos novedades para decir y comentar, lo haremos. Cuando tengamos todo cerrado lo vamos a informar. Salir a decir cosas que después no cumplimos, no es nuestra estrategia. Cuando llegue el momento te llamamos y te confirmamos (risas)  

Las terminales están apostando 100 por ciento a los modelos nacionales, resignando en algunos casos modelos importados, como consecuencia de la falta de stock. ¿En el caso de Nissan cuál es la estrategia de la marca?  

Tenemos un esquema bastante sólido en cuanto producción nacional. No vemos un cambio con respecto al peso de nuestro portafolio para adelante. Si vemos una oportunidad de crecimiento enorme de Frontier en Argentina, y estamos apostando a ello. Tenemos una oportunidad grande, pero siempre manteniendo junto con Brasil teniendo este esquema de intercambio de Mercosur, en el cual nos venimos apalancando de manera sólida. 

· ¿Cuál es su principal preocupación hoy?  

El tema Covid, es prioridad número uno tanto en la planta como en las oficinas y concesionarios. La crisis de los semiconductores nos está afectando a todos en la industria. Sin embargo, es algo con lo que vamos a tener que convivir un tiempo más. Durante todo este año lo tuvimos que navegar, y lo hicimos bastante bien. Lo fuimos solucionando día a día.  

Probamos en su ciudad natal la variante con estética deportiva que sumó Nissan y te contamos cuáles son sus diferenciales.

Desde hace tiempo que las pick ups, aquellos vehículos que nacieron para ser sometidos al traslado de cargas pesadas e incursionar por terrenos ásperos, cambiaron su concepción. Hoy se codean, a nivel prestaciones, confort, tecnología, seguridad, y porque no decirlo, estética, con modelos de otros segmentos.

Así es que, cada vez más usuarios se inclinan hacia las camionetas, por ejemplo, como alternativa de los SUVs medianos, los cuales hoy la mayoría tributa el impuesto interno; cosa que no aplica en las camionetas. ¿Motivos? Como decíamos anteriormente, son considerados vehículos de trabajo, aunque los usuarios utilicen su caja solo para cargar bicicletas y algún que otro elemento que por sus dimensiones, no entraría en el baúl de un auto familiar.




En este escenario, las versiones especiales de las camionetas no tardaron en llegar. El ley motive de estas “chatas”, es levantar la vara en todo lo que tenga que ver habitabilidad, confort y estética.

Nissan no contaba con ninguna edición diferenciadora entre su saga y en base a ello, presentó hace días atrás una versión que se apellida X-Gear. ¿Su diferencial? Un tratamiento estético más deportivo que le puso un poco más de distancia a sus hermanas más sobrias.
La parrilla cromada fue intervenida para que luzca oscura, lo cual le sienta muy bien y está en sintonía con sus ópticas de fondo oscuro. Las llantas, también son oscuras y los laterales de las puertas sumaron unos stickers con la leyenda X-Gear.



De perfil, también se tiñeron de oscuro las carcasas de los espejos laterales y los estribos. Las barras de techo, de color gris en toda la saga, también son oscuras en esta edición.



El adicional más notable, es una barra San Antonio, negra, por supuesto, e incluso los ganchos para sujetar la carga y el paragolpes trasero es negro. La Nissan X Gear, no llegó para derrocar a la Frontier LE, es decir la tope de gama. Es por ello que, tiene algunos faltantes.


Por ejemplo, su caja no cuenta con protector ni lona cobertora. Sin embargo, el mayor de los regaños, recae sobre su pobre dotación de airbsgs (dos para conductor y acompañante). El que quiera sentirse más seguro, deberá escalar hasta la Frontier tope de gama, la cual ofrece 6 airbgs. La X-Gear se ofrece en dos versiones, ambas con caja automática de 7 marchas, cuyo diferencial de precios se basa en dos cuestiones: La más accesible ($2.360.000) cuenta con tracción simple el motor 2.3 litros con un solo turbo entrega 160 CV y un torque máximo de 402 Nm. Mientras que la más costosa ($2.770.000), se equipa con doble tracción y el motor cuenta con dos turbos, lo que en la práctica se traduce en 190 CV y un torque máximo de 450 Nm.

Cómo anda

Nuestra unidad de prueba contaba con doble tracción y aprovechando nuestra localía y cercanía a las sierras de Córdoba, fue el primer escenario donde incursionamos. Este sistema le permite prácticamente incursionar por cualquier tipo de terreno. Si a ello, se le suma el potencial de su motor (el torque aparece a muy bajo régimen entre las 1.500 y 2.500 vueltas), el resultado es una dosis de fuerza y destreza que la ubica entre las mejores de su segmento, en este tipo de incursiones.



Sin embargo, un faltante para lo que off road se refiere, es el bloqueo de diferencial trasero. Es decir, aquel sistema que cuando alguna de las ruedas del eje trasero queda en el aire, la bloquea con el fin de pasar dicha fuerza a la rueda que está apoyada. Al no disponer de este sistema, la rueda queda girando en el aire y la camioneta pierde el “envión” necesario para seguir la marcha.



Además de su condición off road, destacamos lo bien aislada que está su cabina, puesto que durante los caminos pedregosos y de tierra que aceleramos, el interior queda totalmente aislado de lo que acontece afuera.

Aquí, también influye su sistema de suspensión, el cual no transmite sequedades ni golpeteos al interior. Si le recriminamos que el ronroneo de su motor diésel se escucha demasiado adentro, más aún cuando se la exige.

Durante la semana, la Frontier X-Gear se convirtió en nuestro vehículo de rutina para movernos por la ciudad. Lo que más destacamos de esta y todas las Frontier que manejamos desde que se produce en Córdoba, es su sistema de suspensión.



Vale recordar que la Frontier es la única en su categoría que ofrece una suspensión trasera, que si bien tiene un eje rígido, este oficia como una especie de suspensión independiente, gracias a sus resortes helecoidales. Esta es la explicación de porqué la camioneta tiene una de las mejores performance en ciudad (no es “saltarina” ni dura) y en la ruta se muestra muy firme, lo que en definitiva transmite mucha seguridad.



El consumo es otro de los aspectos a remarcar. En ciudad, ronda los 11.5 litros cada 100 km. En ruta a 130 km/h, es muy similar: 10.5 litros para recorrer la misma distancia. En tanto que, si uno no tiene el pie demasiado pesado y circula entre 100 y 110 km/h, el consumo es realmente bajo: entre 7.5 y 8 litros cada 100 km.

La Nissan X-Gear fue un gran motivo para volver a subirnos a la Frontier. Una camioneta de las más equilibradas del segmento que viene abriéndose paso entre las “chatas” más vendidas del segmento y que ahora cuenta con esta edición para los que le gusta las camionetas con estirpe más agresiva. Y por último, un dato no menor, es que esta edición no es la más costosa de la familia, pese a tener un tratamiento diferencial.

Ficha Técnica

– Modelo: Nissan Frontier X-Gear

– Fabricado en: Argentina

– Motor: turbo diésel de 2.3 litros de 160 y 190 CV

– Caja: automática de 7

– Medidas: largo 5,260 mm; ancho 1,850 mm; alto 1,860 mm.

– Distancia entre ejes: 3.150 mm.

– Capacidad de carga: 995 kilos.

– Garantía: 5 años o 150 mil kilómetros

Precio: Nissan Frontier X-Gear 4×2: $2.360.000/Nissan Frontier X-Gear 4×4: $2.770.000