Si estás por suscribirte en un plan de ahorro para acceder a un 0km, no podés dejar de leer este informe. hablamos con referentes en el tema y esto es todo lo que tenés que saber al respecto. 

El plan de ahorro es el canal de ventas que más operaciones representa en el país. Sin embargo, es la modalidad para acceder al 0km más controvertida y que mayor cantidad de reclamos acumula por parte de quienes se encuentran pagando uno. ¿Los motivos? El “incremento desmedido de las cuotas”, una de las quejas que más se escuchan por parte de los suscriptores, a lo que hoy se ha sumado la demora en las entregas de las unidades.

Motriz habló con diferentes referentes en la temática (Santiago Mateo, director de planes de ahorro de Stellantis; Heber Fontanetto, gerente de plan ovalo de Ford Maipú, Eugenio Vijande, responsable comercial de Citroën-Peugeot del grupo Avec) y con ellos confeccionamos una guía de consultas que sirven para clarificar muchos de los interrogantes que rondan en torno a los planes de ahorro. 

Los grupos 

Los planes de ahorro pueden ser de 85 o 120 cuotas. Se juntan 168 o 240 desconocidos, hay una administradora que ayuda a organizarlos y entre todos compran dos autos por mes. El auto que vos vas a tener, te lo compró otro. Luego, vos vas tener que ayudar a ese otro a llegar a su 0 km”, ejemplifica Santiago Mateo, de Stellantis. 

¿Cómo se ingresa? 

Para ingresar a un plan de ahorro no hay requisitos (se solicita solo el DNI), si hay un limitante para los mayores de 80 años, desde el punto de vista del seguro. Una vez adjudicado el auto, dependiendo el concesionario, se solicita un ingreso que cubra al menos 3 cuotas puras del plan. También se puede solicitar 1 o 2 garantes, dependiendo del monto que reste abonar. En el caso que el cliente cancele el 50% del valor del coche, la mayoría no se pide ningún requisito. 

¿Se debe abonar para entrar a un plan de ahorro? 

Algunos concesionarios cobran lo que se denomina sobre pauta, la cual tiene el mismo valor de una cuota. Pero la mayoría no cobra dicho concepto. 

¿Cómo se llega al auto? 

Puede ser a través de sorteo o licitación -hacer una oferta al grupo y el que ofrezca el pago de la mayor cantidad de cuotas, lo obtiene – o cuota pactada. Una aclaración importante es que esto último no implica que se va a disponer del auto desde esa cuota, sino que va a salir adjudicado a partir de la misma-. 

 Por lo general puede se puede pactar en las cuotas 3, 6, 9 o 12. En ese momento, se debe entregar efectivo o un usado, que cubra un porcentaje (pactado de antemano) del total del auto. Por ejemplo, El Peugeot 208 Like se lo adjudica con el 20% la unidad. El Citroën C4 Cactus con el 30%, del valor del auto. 

¿Por qué sube la cuota? 

La cuota aumenta en función de lo que aumenta el vehículo (entre el 3 y 5% mensual), de modo que siempre variaría de manera escalonada. El asesor tiene la obligación de realizar una proyección de la grilla de cuotas donde el cliente puede calcular un estimativo del importe de las mismas. 

“La cuota se me fue el doble” 

Esta expresión, muy común de escuchar por los suscriptores es, según los consultados, consecuencia de un mal asesoramiento. Por ejemplo, la pick up Maverick se ofrece de momento por plan de ahorro, donde las primeras 6 cuotas son más bajas ($38.000) por una bonificación de fábrica ($82.000) y luego después de la 7 a la 16 sube (alrededor de $50.300), pudiendo incluso ser más ($56.000). Un cliente mal asesorado, podría interpretar que de la cuota 6 a la 7 la misma subió casi $20.000, cuando en realidad la suba por fuera de lo proyectado inicialmente fue de $5.700. 

¿Y si no puedo pagarlo más? 

Los planes que no pudieron seguir siendo con el régimen del pago mensual de las cuotas, quedan “stand by” hasta que la totalidad del grupo haya obtenido el coche. Una vez concluida esa etapa, se devuelve la cantidad de cuotas abonadas al valor actual, pero se le aplica un descuento por la mora producida. 

¿Se puede vender el plan? 

Las concesionarias ofician de administrador del auto, pero los fondos son de la gente que conforma el grupo, de modo que lo puede transferir o vender. El trámite es sencillo, se debe realizar una sesión en el concesionario frente a un escribano.  

¿Puedo venderlo a un concesionario? 

Es muy común escuchar en publicidades que el concesionario toma planes de otras marcas. Lo cual es cierto. En esos casos, el concesionario compra planes y usa esos fondos para un nuevo plan. Si esta operación se hace dentro de la misma marca, tiene beneficio: se reconoce el 100% de los fondos. Cuando lo compra una concesionaria de otra firma o un tercero, te paga un poco menos. 

¿Qué es el “llave contra llave”? 

Es la modalidad de entregar un usado para saldar cuotas del plan. En ese caso, el concesionario le realiza un peritaje al coche y le pone un valor, pero el cliente no lo entrega. Se lo queda. Firma un comodato por el tiempo que demandará la adjudicación.

Cuando llega ese momento, el cliente entrega el coche, al cual se le realiza un segundo peritaje y en un plazo no mayor de 10 días se le entrega la nueva unidad. 

¿Si se demora la entrega? 

Contractualmente hay un plazo, que en la mayoría de los casos oscila entre los 45 y 60 días. Hoy, por las limitaciones de importaciones y faltantes de semiconductores hay demoras que van desde los 3 meses hasta el año. En el caso de Ford, pasado el plazo de entrega la terminal está contactando al cliente para solicitarle un CBU y abonarle un interés como consecuencia de la demora. 

¿Qué es la cuota pura? 

Es el precio sugerido al público del vehículo, dividido en cuotas, las cuales pueden ser en 84 o 120, dependiendo el tipo de financiación que se opte. 

¿Qué otros gastos hay que considerar? 

Por fuera de la cuota pura se paga: gastos administrativos, sellado, seguro de vida. Luego que el auto se factura, tras la adjudicación, se le suma el valor del seguro. Una vez entregado el auto, se debe abonar también, la transferencia, gastos de patentamiento y flete; lo que en resumidas cuentas suma un 9% del valor total del auto. 

La fidelización de clientes es una de las metas más difíciles de conseguir por parte de las terminales. Estos son los modelos sobre los cuales los argentinos renovaron sus votos.

Lograr que el próximo auto que un cliente elija, sea el mismo modelo que este antes disponía, es un cometido al que todas las terminales aspiran. Sin embargo, solo unas cuantas lo alcanzan. Este revalida en el comportamiento de compra de un 0km es medido por ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina) y se denomina “Indice de Lealtad”.

Días atrás, el organismo publicó cuales fueron los modelos que los argentinos decidieron volver a elegir durante el 2019.

Solo la minoría

Son muchos datos interesantes los que se desprendieron de este análisis. A grandes rasgos y si de números fríos se trata, las estadísticas marcaron que en promedio, el 30% de los usuarios de autos del mercado local volvió a elegir la misma marca y modelo que ya disponía.

Fidelidad exclusiva

La fidelidad en el mundo de las cuatro ruedas se experimenta más en el segmento de los autos más costosos. Según el estudio, los argentinos más leales (en cuanto autos), se da entre las marcas Premium (25%), superando a las generalistas.

Nadie se atreva a tocar a mi “chata”

Si de categorías se trata, las camionetas es el segmento dónde los clientes se muestran reticentes a cambiar de marca y modelo. Por lo general, aquel que en su familia tuvo tal o cual modelo, suele volver a elegir el mismo, en sus generaciones más recientes, claro está. Aquí, es donde la Toyota Hilux aventaja a todas sus competidoras y ello explica en gran parte, el porqué es el vehículo más vendido de todo el mercado nacional. Le sigue, la VW Amarok, la Chevrolet S-10 y la Ford Ranger.

Los que enamoran entre los populares

La categoría que representa el 45% de ventas del total de autos en Argentina es el de los 5 puertas chicos (Segmento B). Allí, Toyota vuelve a encabezar el ranking de los clientes que volvieron a renovar sus votos, en este caso, sobre el Etios (desde $911.000). En el peldaño de abajo se ubicó el Peugeot 208 (desde $1.210.300), el cual ahora cuenta con una nueva generación. Le sigue el Chevrolet Onix (desde $1.106.900) y el Renault Sandero (desde $1.009.100)

Apuesto por vos

Los modelos con baúl o sedanes, categoría que viene en retraimiento en pos del auge de lo SUVs chicos, tiene tres modelos que generaron fuertes lazos con sus clientes. Dos de ellos, son Toyota. El sedán mediano, el Corolla (desde $1.645.400) y su hermano menor, el Etios (desde $968.800). El que completa el podio es el Renault Logan (desde $1.022.000), modelo que se ofrece en 4 versiones y cuya última actualización sumó una variante con caja CVT (desde $1.240.700)

No necesariamente el más vendido

Contrario a lo que sucedió en la mayoría de los segmentos, donde hubo coincidencia entre los modelos más vendidos y aquellos que volvieron a elegir sus usuarios, entre los SUVs chicos este fenómeno no se produce. En la categoría que hoy lidera el el VW T-Cross, el modelo que mayor fidelidad recabó fue el Honda HR-V (desde $1.819.000), el utilitario deportivo cuya actual generación se produce en México (antes en Argentina). La segunda la Chevrolet Tracker (desde $1.453.900) y la Ford EcoSport (desde $1.267.000).

Premium: lazos inquebrantables

Las marcas Premium generan un lazo mucho más fuerte con sus clientes que las generalistas. Dentro de este círculo exclusivo los sedanes o berlinas más re elegidas fueron el Ford Mondeo (desde $3.348.200), el Honda Accord (la marca no tiene publicado su precio en el sitio oficial) y el Audi A 6 (desde U$S124.000). Por parte de los SUVs lujosos, BMW es quien hizo el mejor de fidelización sobre su modelo X3 (U$S90.900) y el X6 (U$S 175.900). Gran mérito también tuvo Jeep, quien logró que el buque insignia, el Grand Cherokee (U$S116.300), ocupe un importante puesto.