Los patentamientos cerraron el año con una baja de 6.8%, aunque muchas marcas lograron resultados positivos. Te mostramos las automotrices que más crecieron, las que cayeron y los modelos que sobresalieron en los 12 meses pasados.

Si hay que hacer un balance del año que se fue las automotrices podrían destacar,  por un lado, los obstáculos que tuvieron que sortear, que fueron muchos. Y por el otro, seguramente habrá algo de agradecimiento porque, aún con las trabas que se fueron multiplicando, la caída en las ventas podría haber sido mucho peor. Las casi 650.000 unidades vendidas en 2015 fueron hasta 100.000 más que los peores pronósticos, ya que algunas marcas proyectaban 550.000 unidades en el arranque del año pasado (Ver: Patentamientos: cayeron 6,3% en 2015). Y en ese escenario, algunas compañías salieron mejor paradas que otras, con incremento en sus ventas. Así, como todos los años, el ranking de las más y menos vendidas es una incógnita, esperando los resultados que presentarán nuevos desafíos hacia adelante. Lo mismo sucede con los modelos que se consagraron como líderes, y aquellos que todavía tienen mucho por hacer. En Motriz realizamos un repaso de todos los resultados, desde qué segmento creció más hasta que modelo. Resultado por segmentos En una revisión total del mercado, el 2015 terminó con  un total de 485.112 unidades patentadas en el segmento de Autos, una baja de 8,3% comparado con 2014. Luego se ubica el segmento de Comercial Liviano, con 128.007 patentamientos y una suba de 0,4%; mientras que los Pesados acumularon 20.507 unidades, con una baja de 4,2%. El que agrupa a otro tipo de Pesados vendió 10.424 con el máximo crecimiento, de 5,5%. De esta forma, en el total, los autos siguen conservando la gran parte del mercado pero mantienen su tendencia decreciente, mientras que los livianos ganan mercado (es decir las pick ups y SUV). El top ten de las marcas En cuanto a las marcas, y como sucede hace años, Volkswagen fue la marca número uno en ventas. Con 117.788 unidades es la única que logró superar los 100.000, con un crecimiento de 2,8% en comparación a los 12 meses de 2014. La segunda en el ranking fue Ford, con 93.568, con una baja de 2 por ciento. Mientras que la tercera del podio fue Chevrolet, con 86.143 unidades y una suba de 3.5 por ciento. Las 10 marcas más vendidas, son las siguientes:

1. Volkswagen: 117.788 (2,8%)
2. Ford: 93.568 (-2%)
3. Chevrolet: 86.143 (3,5%)
4. Renault: 77.380 (-8,8%)
5. Fiat: 70.135 (-17%)
6. Toyota: 65.320 (0,9%)
7. Peugeot: 50.812 (-27,7%)
8. Citroen: 21.669 (-23%)
9. Mercedes Benz: 12.872 (2,2%)
10. Nissan: 7.438 (25,2%)

Por modelos, los 10 más vendidos del año son los siguientes:

1. Volkswagen Gol: 30.750 (-10%)
2. Chevrolet Classic: 28.815 (12,8%)
3. Fiat Palio: 26.757 (0,6%)
4. Ford Fiesta KD: 25.172 (0,2%)
5. Ford Ecosport: 24.010 (-5,7)
6. Renault Clio Mio: 21.946 (-20%)
7. Ford Focus II: 21.339 (6,3%)
8. Toyota Etios: 20.889 (3,6%)
9. Volkswagen Suran: 18.257 (-12%)
10. Peugeot 208: 16.455 (-20%)

Los destacados Más allá de los líderes, la marca que más creció en el año es RAM, con un incremento de 700%. La misma comercializa las pick ups grandes, tanto las 1500 como las 2500, y desde que se lanzaron no han detenido su crecimiento. Otra marca para destacar es Audi, que creció 47%, superando en cierta forma la crisis que sufrió en 2014 con los impuestos internos y posicionándose firme para 2016, ahora liberada del tributo. Por modelos, Volkswagen Polo creció más de 9000%, teniendo en cuanta que acaba de volver al mercado. Otros con buenos resultados son Nissan Sentra, con una notable suba gracias a la nueva versión ya que se incrementó 243%, mientras que Volkswagen Up lo hizo un 143 por ciento. En el segmento Pick Up, Toyota Hilux sigue siendo la más vendida, seguida por Ford Ranger y Volkswagen Amarok; mientras que en el Comercial Pesado el podio lo integran Iveco 170 E, Ford Cargo 1722 e Iveco 450 E.

Los precios de los 0km subieron en promedio 33,7 por ciento en un año, impulsados,entre otras cosas, por la falta de oferta frente a un cliente que quiere protegerse de la devaluación.

Más caros. Los precios de los 0km no dejan de sorprender. Después de un 2014 donde se incrementaron en promedio 50%, en 2015 los valores se siguen disparando. De acuerdo a un informe de Economía y Regiones, la suba acumulada desde octubre pasado es de 33,7 por ciento en promedio, calculando los valores de los 10 autos más vendidos. Esto quiere decir que muchas de las propuestas más accesibles o más buscadas por los clientes han trepado por encima de la inflación, cambiando por completo la conveniencia que muchos veces representaron para el comprador hasta el momento. Como parte de la investigación se tomaron los siguientes modelos, señalados por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina, ACARA como los más vendidos: Fiat Palio, Volkswagen Gol Trend, Volkswagen Surán, Volkswagen Up, Ford Fiesta KD, Ford Ecosport, Ford Focus, Toyota Etios, Renault Clio y Chevrolet Classic. Aunque todos se encarecieron, los que más subieron de precio en los últimos 12 meses son el Fiat Palio, Chevrolet Classic, Toyota Etios, Renault Clio Mio y Ford Ecosport Kinetic. Con estas variaciones,  para llegar a alguno de esos modelos hay que tener, como mínimo, $130.000, que es el dinero necesario para comprar el Clio, el más barato. El listado de precios de cada modelos es el siguiente:

• Renault Clio Mio: $130.300
• Volkswagen Gol Trend: $138.100
• Volkswagen Up: $146.300
• Fiat Palio: $147.100
• Chevrolet Classic: $157.400
• Toyota Etios: $165.000
• Volkswagen Suran: $192.000
• Ford Fiesta KD: $221.000
• Ford Ecosport: $233.000
• Ford Focus: $239.900

Un bien para protegerse Hasta 2013, cuando la industria de 0km era récord con patentamientos con 955.000 unidades, comprar un auto era una forma de ganarle a la inflación. Entonces, los precios se incrementaban menos que el resto de los bienes, y los argentinos necesitaban menos salarios para llegar a una unidad. A partir del impuesto interno que comenzó a regir en 2014, junto con la devaluación del primer trimestre de ese año, la realidad cambió y los autos dejaron de mantenerse por debajo de los precios generales de la economía para empezar un camino de aumentos que los alejó del bolsillo de la gente. Esta realidad contrasta con una demanda que sigue mostrando interés ante la necesidad de no tener pesos en la mano sino invertirlos, y como llegar a una vivienda se hace difícil (es uno de los bienes durables predilectos de los argentinos), optan por las cuatro ruedas. La otra cara de la moneda es que la oferta es cada vez más restringida por varios motivos. En los primeros meses del año, por la prioridad de las terminales de exportar a Brasil; ahora, con un país vecino en crisis, por la falta de dólares en las automotrices para importar o fabricar en el mercado local. Así, con menos unidades disponibles, cada 0km toma más valor y conseguir un modelo se convirtió en una odisea por los pocos que hay disponibles. De esta manera, la concesionaria que lo tiene, dispone “libremente” cual será su valor.