Nos subimos al renovado SUV chico de la marca del moño que luce mucho más moderno y “canchero”. Suma  ahora el sistema de servicio de asistencia telefónica al cliente OnStar. Interactuamos y te contamos si vale la pena considerarlo.

Si alguien nos hubiese preguntado un año atrás, justamente cuando se lanzó el Cruze, si el innovador sistema OnStar, iba a ser determinante para inclinar la balanza a su favor al momento de su compra, rotundamente hubiésemos respondido que no. La semana pasada nos tocó subirnos a la nueva generación de la la Tracker, y entre sus novedades de equipamiento, figura OnStar. Y en esta oportunidad lo miramos con otros ojos y decidimos utilizarlo con mayor frecuencia para probar si era realmente útil. Es por ello que antes de referirnos a  la experiencia de manejo, quisimos hacer hincapié en este servicio con el que uno toma contacto con solo apretar un botón ubicado sobre el espejo retrovisor, se dispara una llamada (utiliza un chip de una compañía de celulares) y un operador responde al instante. Si el objetivo del servicio es no quitar la vista del camino y no tentarse por empezar a consultar el Smartphone, decidimos evacuar una consulta que surgió entre quienes viajaban en ese momento: ¿Qué película para chicos hay en cartelera y que cine nos queda más a mano? Valeria nos atendió y en cuestión de segundo nos pasó toda la data: opciones de películas, las salas donde se encontraban y los horarios, con el plus de enviaros al celular toda la información para que nos quede registrada. La verdad, un verdadero “lujete”, pero que creemos que desde ya, no se justifica pagar un adicional (tendrá costo desde el mes de junio a un valor que aún no se informó), para sentirse como un rey por un par de minutos. La segunda vez que apretamos el botoncito, la situación era otra: Mientras bajábamos a un negocio, se trabaron las puertas automáticamente. Al regresar y querer abrir, se activó la alarma. La desactivamos y seguimos el recorrido normal. Pero este sencillo acto/reflejo, bastó para que a 15 cuadras, la policía de la zona rodeara el vehículo, el cual se encontraba estacionado. ¿Que sucedió? Al sonar por unos segundos la alarma, se disparó el rastreo del vehículo y tras varios intentos del personal de OnStar de querer contactarse sin éxito, decidieron además del revuelo policial, bloquear al vehículo. Después de hablar nuevamente con los operadores y explicar lo ocasionado, apretando el botón de start/stop y con una serie de indicaciones, el Tracker arrancó. Pensamos que la situación merecía ser narrada y que más allá de los datos que fueron informados por la marca: “De los quince vehículos que fueron robados, recuperamos los quince gracias a OnStar”, una cosa muy diferente es haber vivenciado una situación que si bien no fue un robo propiamente dicho, pudimos comprobar en primera persona el accionar de este sistema. Entonces, nos volvimos a preguntar: ¿Vale la pena pagar por tener OnStar en el auto e influye en su compra? La respuesta de la mayoría de nuestro entorno más cercano al cual por supuesto le contamos una y diez veces lo acontecido como una anécdota, fue: sí, vale la pena.  Ahora si, pasamos al modelo… Su diseño, actualizado La Tracker pertenece al segmento de los SUV chicos, el cual se llenó de competidores en los últimos años. De los tres rivales más directos, junto con Ford Ecosport y Renault Duster, es la última que llegó, en 2013. Esa demora no se notó porque recuperó rápido el tiempo perdido gracias a que se posiciona en la entrada de gama, pero, siempre un escalón más arriba (incluso en precios). Por eso se podría ubicar a mitad de camino entre las dos mencionadas y otras que aparecieron después, como Honda HR-V, Jeep Renegade o Peugeot 2008. La nueva versión conserva las dimensiones de la primera. Mide 4,25 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,55 m. Lo que sigue siendo muy chico es el baúl, de 306 litros, y también bastante incómodo para cargar cosas. En cuanto al diseño, es un vehículo que no deslumbra, pero entendemos que en su categoría es una de las más vistosas, proporcionada, armónica y con un look que entendemos se asemeja a una SUV de mayor tamaño, lo cual la hace “más importante”, pero en miniatura. Lo más atractivo de esta re edición es el frontal, con la parrilla dividida en dos partes, característica de los nuevos productos de la marca, con el logo centrado y de gran tamaño. Viene de serie con luces diurnas de leds delanteras y traseras, faros con proyector y antinieblas que son más prominentes y definen una figura más voluminosa. De perfil, nos gusta lo compacto y bien proporcionado que luce, con líneas redondeadas que y pasa ruedas anchos, lo que en definitiva lo hacen más robusto. Completan desde ese ángulo su look de chico malo, sus llantas de 18 pulgadas, de esta versión LTZ Plus (la tope de gama). El resto se calza llantas de 16 pulgadas. El interior, con más calidad Por dentro, la Tracker mejoró mucho en calidad, aunque sus plásticos siguen siendo duros.  Los tapizados, de cuero combinado en dos tonos de grises, también aportan mucho a la estética, especialmente porque lo hacen más delicado. El techo solar eléctrico, por último, también suma mucho a la imagen. Tiene butacas con regulación eléctrica y volante ajustable en altura y profundidad. La posición de manejo es alta, quizás no tan cómoda para una persona que supere 1.80 metros de altura, pero con una buena visibilidad. Atrás es chica, con espacio para cinco personas pero con poco lugar para acomodar las piernas. En tecnología cuenta con el sistema MyLink2, con pantalla táctil de siete pulgadas, y el sistema Mirror Screen que permite espejar en la pantalla las aplicaciones de dispositivos con Apple Car Play y Android Auto. Motor y seguridad En la motorización no hay novedades para la versión 2017 de Tracker, aunque si hay muchas para el caso de la seguridad. Está equipado con el 1.8 de 140 cv, con caja caja manual de cinco velocidades en la versión de entrada de gama. Luego, las intermedias LTZ y la full LTZ+ tiene una transmisión automática de seis marchas que se mejoró para esta edición. La tracción es AWD de acople automático, es decir, se acciona la “4×4” cuando lo necesidad. Un dato: las versiones con caja automática se ofrecen únicamente con esta tracción. La seguridad, de este SUV, es correcta en las versiones más accesibles, las cuales vienen con ABS, doble airbag frontal, anclajes Isofix y cámara de retroceso. Hay que escalar hasta la versión LTZ para encontrar el Control de Estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Mientras que la LTZ+ suma doble airbag de cortina y varios asistentes al manejo como alerta de punto ciego, sistema de alerta de colisión frontal y alerta de tráfico de cruce trasero. Dinámica Para el uso cotidiano, es un vehículo ágil y práctico, que en parte responde a sus dimensiones compactas, a su precisa dirección y a la postura de manejo elevada que mejora la visibilidad. Pese a que sus llantas son 18″, la Tracker no es un auto con un andar duro, lo que no quita que merecen un cuidado especial en terrenos pozeados e irregulares. El motor no se caracteriza por ser un vigoroso, sino más bien remolón en baja vueltas. La caja de cambios mejoró y los pases de marcha están más suaves y precisos que en la anterior Tracker. El consumo promedio es de 9 litros cada 100 kilómetros, y en ciudad ronda entre los 12 y 13 litros cada 100. Sigue entonces siendo un poco glotón. En cuanto a la tracción AWD, la probamos en barro y salió airosa de tramos que estaban bastante complicados por los días de lluvia.  De todos modos, no llega a ser un 4×4 de pura cepa. Conclusión El nuevo Tracker se modernizó. Su look, con muy pocos cambios, logró ser más atractivo cumplió con creces la estrategia de separarse de su antecesora y que la gente en la calle se percate que está en presencia de un nuevo Tracker. Su comportamiento dinámico es correcto en la ciudad, pero le falta un poco más de reacción para desempeñarse mejor en ruta.  Precio

• LTZ FWD M/T: $374.500
• LTZ AWD A/T: $421.500
• LTZ+ AWD A/T: $470.500

Llegado hace un par de meses, esta versión hatchback de la nueva generación del Cruze fue uno de los modelos más consultados por los lectores. El tiempo de espera terminó. Aquí, nuestra experiencia a bordo.

Después de estar a la venta durante varios años en nuestro mercado, el Chevrolet Cruze renovó su DNI, y en él no solo tuvo que actualizar la foto de presentación, sino también datos trascendentales como su origen (antes de Corea del Sur, ahora Argentina) sus dimensiones, e incluso características de un nuevo propulsor. En realidad, este tramiterio lo tuvo que afrontar el Cruze sedán a principios del año pasado y hace un par de meses le tocó el turno a su hermano bi cuerpo.

Quienes esperaban con ansias la llegada de esta carrocería redonda del Cruze, eran aquellos a los que la variante con baúl les parece grande y más emparentada con el uso familiar. Sin embargo, hay que decir que, si bien el Cruze tricuerpo es un tanto más largo (mide 4.66 cm de largo contra los 4.48 del hatch), su estilo es básicamente el mismo. Hablamos de una trompa lanzada, un perfil afilado y una distancia entre ejes igual, de modo que el espacio adentro es el mismo. Lo que lógicamente cambia es su remate redondeado, el cual gracias a su paragolpes con la parte inferior oscura, una salida de escape importante y un sopoiler ubicado por sobre su pequeña luneta, tiene un aire deportivo o por lo menos más audaz que su par sedán. Colaboran también a este concepto, sus llantas de 17 pulgadas oscuras, los neumáticos de perfil bajo y su poco despeje con respecto al piso. Cuestión que hay que tener muy cuenta a la hora de encarar badenes y lomas de burro ya que indefectiblemente toca si no se lo agarra un de costado. De hecho, en una loma de burro sin señalizar que nos tragamos, tuvimos que detenernos para ver si la cosa había pasado a mayores. Por suerte, el auto cuenta con un cubre cárter. De todos modos, el susto estuvo y de allí en adelante fuimos mucho más precavidos. Lo que ofrece este Cruze 5 LTZ Plus puertas adentro, es lo mismo que encontramos en la variante sedán. Hablamos de un tablero sobrio con cuatro agujas bien legibles y un display al medio con una cantidad impresionante de información. La consola central tiene como actor principal una gran pantalla de 8 pulgadas a color que nos sorprendió por la rapidez que opera. Abajo de esta, se encuentra el climatizador bi zona. Las butacas son realmente agradables y la del conductor tiene reglajes eléctricos. ¿Qué pasa atrás? Al tener la misma distancia entre ejes que el sedán, el espacio para los pasajeros de atrás es identico, siendo la plaza del medio bastante incómoda. Hay buen lugar para las piernas pero por el remate redondeado de esta variante, su techo cae y las cabezas de los pasajeros de atrás suelen rozarlo. Otro aspecto que logicamente se ve modificado es la capacidad del baúl. Comparado con el sedán, este tiene unos 150 litros menos de capacidad, quedando en 290 litros. Pero es un dato que quienes eligen este tipo de carrocería, están dispuestos a sobrellevar. Lo que nadie está dispuesto a experimentar es que en caso de una pinchadura, la suerte queda librada a una pequeña rueda de auxilio que permite no ir a más de 80 km/h y por solo un par de kilómetros. Si un vendedor tendría que terminar de concretar una venta ante un cliente indeciso, el aspecto tecnológico tendría que ser esa herramienta. Es que la variante de este Cruze tiene un verdadero arsenal de sistemas, muchos de ellos inéditos para el segmento. Empezando por el más sencillo, destacamos el arranque remoto de motor, lo que lo convierte en el único modelo nacional con este sistema. No es el primero en ofrecerlo, pero dispone del practico Asistente de Estacionamiento. Un sistema que a través de sensores delanteros y traseros busca el lugar para estacionar y luego, lógicamente lo estaciona. En cuestiones de seguridad, cuenta con el útil sistema de Alerta de punto ciego, aquel que con testigos luminosos avisa que viene un auto justo en ese espacio espacio donde el auto no aparece ni por el espejo retrovisor ni el espejo del lado del conductor. La cosa no concluye aquí y gracias a una cámara ubicada en el espejo retrovisor, cuenta con Asistente de Carril. La cámara lee las líneas de laterales y centrales de la ruta y no solo detecta si estamos cambiando el carril sin poner la luz de giro, sino que increíblemente corrige la dirección. El otro gran avance, que también lo dispone la nueva S-10, es la Alerta de colisión: Con un fuerte aviso sonoro y una luz roja por sobre el tablero, nos indica que vamos más rápido del auto que nos precede, y nos obliga a regular la velocidad. Por último, está el sistema OnStar (leer en esta nota), un servicio de asistencia permanente que es atendido por personas desde un call center. Es una de las grandes novedades y está oculta a la vista, pero palpable al pie derecho. Nos referimos a su inédito motor 1.4 litros turbo de unos 153 CV. Atrás, quedaron el viejo motor naftero atmosférico, pero en la caída también se incluyó al rendidor turbo diésel 2.0 de 163 CV. Muchos usuarios del nuevo Cruze, no dejan de extrañar y llorar aquella motorización. Volviendo a su actual motor hay que decir que como motor chico que es, su consumo es realmente bajo. En ruta solo necesita 7,8 litros para recorrer 100 kilómetros a 130 km/h, consumo que es más austero (6,3 litros) si regulamos el pie derecho o clavamos el control de velocidad en los 120 km/h. En ciudad pisa los 11 litros para hacer igual tramo. Es un motor con una muy buena entrega en baja. Algo así como 8.5 segundos para subir a los 100 km/h. Dinámica Al tratarse de una carrocería más corta y por ende más liviana (cerca de 50 kilos menos), el Cruze Hatch cuenta con una suspensión un tanto más dura con respecto a su variante familiar. Esta sensación que es palpable a los pocos kilómetros que uno recorre, la reconfirmamos luego con la marca: “Los amortiguadores son los mismos, pero se re calibraron las válvulas, para lograr una mayor dureza”. Este cambio lo sienten más los que van sentados atrás, ya que es un poco más duro en ese sector, sobre todo considerando que usa una barra de torsión y no un eje multibrazo como si es el caso del Focus y el Golf, dos de sus rivales más directos. De su motor ya hablamos, destacando sus prestaciones, pero vale remarcar su reacción en bajas vueltas y lo bien que se lleva con su caja manual de 6 marchas. Si lo comparamos con el anterior Cruze, está mucho más proporcionado refinado y cargado de tecnología. Y lo más importante para nosotros, con valores más que interesantes. Ficha Técnica

• Modelo: Chevrolet Cruze 5 Hatch
• Origen: Argentina
• Motor: Naftero 1.4 turbo de 4 cilindros en línea de 153 CV
• Caja: Manual de 6 (viene también con caja automática de 6 con modo secuencial)
• Medidas: Largo / ancho / alto: 4.4448 mm / 1.807 mm / 1.523 mm
• Distancia entre ejes: 2.700 mm
• Capacidad de baúl: 290 litros
• Precio: Desde $383.000 hasta $474.000