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Así es el nuevo AUDI A3 SPORTBACK

La marca de los anillos reveló el nuevo modelo a través de una conferencia digital, ya que el salón de Ginebra, donde pensaban hacerlo, fue suspendido por el Coronavirus.


Después del Volkswagen Golf 8, del Skoda Octavia de cuarta generación y del nuevo Seat León, presentados hace algunas semanas, quedaba por presentarse el  nuevo compacto de Audi, el A3 Sportback, basado en la plataforma MQB Evo. Y finalmente lo hizo de forma digital, como consecuencia del cancelado Salón de Ginebra.



Si bien todos comparten la misma plataforma, el A3 de cuarta generación era uno de los más esperados, ya que está a un nivel superior y deberá enfrentarse al Mercedes Clase A y al reciente BMW Serie 1, que hizo una gran revolución  al cambiar a la tracción delantera.

El nuevo modelo ha optado por un diseño que rompe con la anterior generación. El frontal tiene faros renovados, terminacioes cóncavas y aletas ensanchadas.

Tras estos cambios, Audi también decidio eliminar las carrocerías de tres puertas y cabrio de la gama A3, con las que el nuevo modelo no contará. Sí habrá una versión sedán más adelante, ya que sigue siendo la favorita en algunos mercados, como el chino o el estadounidense.



En cuanto a las dimensiones, no hay mucha variación con respecto al modelo saliente y creció apenas unos milímetros. Así, el nuevo A3 mide 4,34 m de largo (+2 cm) y 3 cm más ancho que el actual modelo. Se sitúa entre un BMW Serie 1 (4,32 m) y un Mercedes Clase A (4,42 m).

La distancia entre ejes no cambia con respecto al discontinuado y su baúl gana 20 litros de capacidad, quedando ahora en 380 litros. Es la misma capacidad que un Serie 1 y 10 litros más que un Clase A.



Aunque las pantallas dominen el tablero, quedan algunos botones físicos (los de uso más habitual) en pro de la ergonomía. El mayor cambio está en el tablero. El A3 de 2012 tenía en el diseño depurado. La nueva generación sigue la tendencia actual y apuesta por las pantallas táctiles para llenar el interior.



El cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas puede ser de 12,3 pulgadas en opción. El software es el mismo que en el Golf 8. 

Otra tendencia a la que no podía faltar el Audi A3 es la de ser un auto conectado. Aunque no posea un asistente vocal como el típico «Hola Mercedes» en el momento de su lanzamiento, ni la posibilidad de cambiar de carril en conducción semi autónoma, incluye un equipamiento tecnológico muy completo.

El sistema de navegación integra funcionalidades avanzadas, lo que permite, por ejemplo, buscar plazas de estacionamiento disponibles con solo presionar la pantalla de la consola central.

Al igual que el Golf, el Audi A3 también cuenta con la interfaz Car-to-X que se comunica con la infraestructura urbana y en particular con los semáforos de la ciudad (actualmente, está función es compatible con pocas ciudades europeas).



Según las versiones, el A3 podrá de serie o en opción la compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, el control de crucero adaptativo junto con el asistente de mantenimiento de carril con una función «Stop & Go» en atascos, que funciona ahora hasta 210 km/h.

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“Los Gobiernos pueden a cambiar, pero Audi no va a desaparecer”

Desde Cariló. Lo dijo Conrado Wittstatt, el General Manager de Audi Argentina, tras la entrada en vigencia del Impuesto Interno, el cual afecta a todos los modelos de la marca.

     
Audi es una de las automotrices Premium más vendidas de la Argentina. Sin embargo, este año el panorama para esta y las otras marcas de lujo, es negro. ¿El motivo? La suba del impuesto interno que se decretó en diciembre pasado, junto al regreso de la doble escala (hay dos pisos para aumentar los 0km) complica las ventas.

Más allá de ello, Audi se despachó con uno de los stands más coquetos de Cariló, donde incluso cuenta con un lugar reservado para Ducati, la otra marca del grupo con presencia en la Costa Argentina, además de Volkswagen.

En el marco de la presentación del stand, hablamos con Conrado Wittstatt, el número uno de Audi en el país, con quien tratamos de desentrañar, cuál será el camino que deberá tomar la marca, frente a las medidas que adoptó, y que hoy afecta de lleno a todos los modelos de los cuatro anillos.



– El mercado cambió y toda la gama de modelos de Audi se vio afectada por el impuesto. ¿Ustedes se van a replantear qué modelos comercializar y qué versiones, o todo sigue como antes?

– El hecho de que tengamos un esquema de impuestos diferente no es simplemente agarrar la calculadora y ver cuánto más tengo que pagar. Hay muchas variables, y una de ellas es el monto de la alícuota que incide en el precio de los autos. Además, implica que nosotros tenemos que pagar impuestos anticipados en la Aduana cuando importamos el 0km, y la Aduana presume que tengo un make up del 30% sobre los autos, y sobre eso tengo que darle el anticipo, cosa que no es así. Por otro lado, cambiaron las tasas de estadísticas y nos pusieron un 3% más que en diciembre de 2019, es mucha plata, no es simplemente calcular cuál es el impuesto interno.

– En este contexto, ¿cómo esperan que evolucione el mercado?

– Por un lado, la nueva base del impuesto es muy baja, por eso impacta en muchos modelos, es decir, no afecta a las marcas Premium, sino que ahora afecta a todas. Por eso, yo decía jocosamente que ahora todas las marcas son de alta gama, porque cualquier auto con valor al público que en diciembre estaba en el orden de los u$s29.000, hoy estaría afectado por la primer escala del impuesto interno.

– ¿Es un impuesto distorsivo?

– Es absolutamente distorsivo, no es simplemente aplico el impuesto y ya está, sino que el sistema pasa a ser binario: vendo el auto o no vendo el auto. No es vendo un poco menos. Por eso debemos analizar todas las variables y nos estamos tomando tiempo para ver todo aquello que no está claro.

– El Gobierno Nacional sostiene que quiere incentivar el consumo

– El consumo hasta ahora no lo vimos, solo vimos medidas recaudatorias. Está bien, todos tienen que aportar, es parte de las reglas de juego. Pero también se dijo que habrá medidas al comercio, a la actividad y todavía no están.

– ¿Cuál es la estrategia de Audi en este escenario?

– Cuando estén todas las medidas, cuando el Gobierno termine de hacer su jugada, se podrá tener una estrategia. Yo mañana podría, aplico el impuesto y la lista de precios es esta. Pero no va a suceder porque pueden pasar dos cosas: o no vendo nada, o no sé.

– ¿Cuál es la bajada de línea a los concesionarios?

– Hoy, 7 de enero, no le hemos dado una bajada de línea. No me siento con autoridad moral para darle una bajada de línea en la medida que no sepa cómo voy a encarar el 2020. Tengo expectativas de hacerlo en los próximos días, estamos trabajando para eso. Hay que pensar que el mercado cayó 45% en 2018, venía de una caída similar. Hoy perdió un 70% de las ventas aproximadamente, por eso tomarnos unos días no nos cambiará nada. Sirve para dar certidumbre al cliente.

– ¿Se está revisando la gama de modelos como consecuencia de estos cambios?



– Los autos van a llegar, tendremos toda la gama, lo que puede variar es el volumen. Los autos están llegando al puerto en la Argentina, estamos definiendo el impacto de la estrategia comercial. Los Gobiernos pueden a cambiar, pero la marca no va a desaparecer.

– Hay muchas novedades en el stand, y algunos de los autos tienen nueva motorización. ¿Hacia dónde van en este sentido de nuevas tecnologías?
audi a6 frente motriz
Audi A6 atras Motriz

El A6 y el A7, que se está realizando el Avant Premiere, tienen tecnología micro híbrida. Es la primera fase de la incorporación de la tecnología eléctrica en el funcionamiento motriz de estos autos.

– ¿Estos modelos reemplazan a los motores convencionales?

– Ya no se venderán más los motores a combustión interna clásicos, sino que serán reemplazados por estos modelos.

– Volviendo al mercado, en el caso de las marcas masivas, proyectan un gran crecimiento del segmento de los SUV. ¿Cómo es en el caso de las Premium?

– Si, en las masivas es un 19%, en la alta gama la participación de los SUV es del 45% de incidencia de los SUV en la Argentina.


 
Esto no escapa a Audi, donde también tenemos este mix, con el Q2, incorporaremos el nuevo Q3 totalmente renovado, en marzo o abril, que tendrá además una versión Sportback, que es una carrocería que es el hermano menor del Q8; también el Q5, que se vende en versión Sport pero que ya se está distribuyendo la versión off-road que tiene un precio más acomodado que la versión Sport. A esto se suma Q8, y nos falta renovar el Q7, que llegará renovado en marzo abril.

– El modelo más accesible del portfolio es el A1. Lo acaban de renovar. ¿Podrá alguna versión escapar del impacto del Impuesto Interno?

– Estamos enamorados del nuevo A1. Está 100 puntos, creció en todo respecto del anterior, en tamaño, versiones, habitabilidad en el interior, tiene 5 puertas con buen espacio trasero, por eso sabemos que nos dará muchas satisfacciones en el mercado.



Es muy difícil que pueda escapar del impuesto interno. Antes, el impuesto estaba instrumentado que cada 3 meses se actualizaban las bases en función de la inflación. Hoy el Gobierno se atribuye la posibilidad de actualizar la base a piacere, y eso agrega incertidumbre porque se podría arriesgar sabiendo cómo evolucionarán los precios.

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Motriz (C) 2013