Especial desde Alemania. Motriz manejo por los alrededores de Frankfurt al Passat GTE, la versión híbrida del sedán de lujo que se pondrá a la venta el año que viene en Europa. A nuestro mercado llegará en el 2016 la versión convencional, con la cual comparte además del diseño exterior, mucho del equipamiento de confort.

En el día de ayer la marca VW organizó un exclusivo recorrido por las inmediaciones de Frankfurt para probar nada menos que a una de sus novedades en esta edición del salón. Nos referimos al VW Passat GTE, es decir la versión híbrida del sedán de lujo de la marca que se pondrá a la venta en el mercado europeo a comienzos de 2016. ¿Y porqué es importante este modelo para nuestro mercado? Si bien es sabido que en la Argentina este tipo de tecnología plug in (con enchufe) está lejos de aplicarse, el vehículo en sí es muy similar en cuanto a estética exterior e interior, con la nueva generación que llegará el año que viene a nuestro mercado. Once modelos del Passat híbrido-entre sedanes y Variant (rural)- salimos rumbo a Rheingauregion, una zona rodeada de bosques y casonas antiguas. Con un instructor como acompañante y guía y otro colega argentino nos empezamos a meter por las arterias principales de Frankfurt. Con un tráfico cargado, como el que nos tocó tanto de ida como al regreso, por lo general no se sobrepasa los 50 km/h. Esto, puertas adentro del Passat es sinónimo de cero ruido. Es que hasta ese nivel de velocidad, el Passat se desplaza en modo 100 % eléctrico, utilizando su motor justamente eléctrico de 115 CV. Ya cuando tomamos avenidas menos congestionadas, el auto solo deja de utilizar el motor eléctrico de 115 CV y empieza entonces a funcionar el motor naftero, conocido por nuestras latitudes: el 1.4 TSI de 156 CV, con el cual genera una potencia conjunta de 218 CV Este propulsor esta asociado a una caja automática DSG de 6 velocidades con levas al volante. Cuando se pisa con un poco más el acelerador o por ejemplo cuando la batería del auto se encuentra un poco descargada, en un cuadrante digital que se ubica entre medio de dos relojes analógicos, nos indica que el motor pasó al denominado modo “Hybrid Auto”, que es el modo de conducción normal. También se puede elegir otros modos como, por ejemplo: “Batery Hold” y “Battery Charge” que están, para mantener la carga de la batería o para hacer que el TSI la recargue, respectivamente. En Alemania son famosas las autopistas sin límites de velocidad y por suerte en gran parte del recorrido nos tocó circular por ellas. En estas ruta de cuatro carriles, por lo general, los que eligen el carril izquierdo son los que realmente quieren acelerar. Y allí nos pusimos con este Passat,luego que el instructor nos diera rienda libre para probar el modo “GTE”. Con esta función activada, el motor TSI no solo se vuelve más nervioso y sensible al pedal del acelerador, sino que incluso cambia hasta su acústica por un sonido que se vuelve algo más ronco y que incita a cualquiera, como lo hizo con nosotros, a buscar que la aguja del velocímetro trepe lo máximo que pueda. El auto daba para más, pero nosotros levantamos el pie del acelerador cuando el velocímetro marcó los 210 km/h, (la velocidad límite declarada es de 225 km/h), una velocidad donde todo llega muy rápido y donde uno siente que la cinta asfáltica se enangosta un poco. Este cambio de temperamento se complementa también con una mayor rigidez en las curvas y esto responde a que el sistema de suspensión es adaptativa electrónica. Llegando al final del recorrido, el cual concluyó en un restaurante Kloster Eberbach, muy similar a un castillo medieval, el consumo que ofrecía la computadora de abordo era de 3,4 l cada 100 km incluso después de los “piques” que nos dimos por las autopistas libres. Equipamiento: De serie el Passat GTE estará basado en la versión Sport (la cual llegará a nuestro país) que incluye los faros de LED para todas las funciones, Park Assist y sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, entre otros. En cuanto a los motores que se comercializarán en nuestro mercado, son el 1.8 de 180 cv y el 2.0 de 220 cv. ¿Cómo se recarga? Se cargan en un enchufe normal y las las baterías se llenan completamente en cuatro horas. En el modo de conducción “charge”, este es el tiempo que le lleva al 1.4 TSI de rellenar el 80% de las baterías.

Especial desde Frankfurt. La presentación de la nueva SUV mediana fue uno de los anticipos que realizó el grupo Volkswagen antes de abrir las puertas del Salón del Automóvil. Allí estuvo Motriz y te contamos los detalles.

La segunda generación del SUV mediano de Volkswagen salió a la luz. Después de una larga espera, el modelo se renovó por dentro y por fuera, dando vida a un producto más moderno, con el nuevo ADN de la alemana. La presentación del modelo se realizó durante una cena organizada para un grupo de periodistas en la ciudad alemana. Allí estuvo Motriz, donde la marca también anticipó otras novedades que se presentarán al mundo. Sin embargo, en este caso elegimos destacar el Tiguan por ser una nueva generación y por su importancia para la Argentina, donde el vehículo es comercializado. Otro dato importante es que la también llamada Tiguan Mk2 se producirá desde 2016 en México, en la planta de Puebla, y su llegada a la Argentina será entre fines de 2016 y 2017. Claro está que el modelo fue impactado por el impuesto interno y su supervivencia en la Argentina depende de varios factores, entre ellos cómo irá evolucionando el cupo de dólares que tienen las marcas para importar. Los detalles La nueva Tiguan fue desarrollada sobre la plataforma MQB, la misma que el Golf VII, un producto emblemático de la marca. Los cambios más notables tienen que ver con la estética, ya que luce los mismos rasgos que los últimos modelos del grupo, como con el tamaño, ya que creció en todas sus dimensiones. La nueva generación creció por todos sus costados. Es 60 mm más larga, 30 más ancha y 33 más baja. También creció la distancia entre ejes y la capacidad del baúl aumentó hasta 615 litros, con la posibilidad de ampliarse hasta 1.655 litros si se rebaten los asientos traseros. En cuanto al diseño, el frontal  tiene un aspecto más ancho debido al aumento de tamaño y a que la unidad compuesta por la parrilla y los  faros se ha orientado de forma horizontal. Es el primer SUV de Volkswagen que se equipa opcionalmente o de serie («Highline») con faros de proyección LED. Por encima de los faros tiene un perfil cromado transversalmente  y el capó  se sitúa por encima de la parrilla en forma de «V» en una posición claramente más alta que la del modelo anterior en dirección al parabrisas. En el interior, el modelo refleja un carácter muy deportivo, con un cuadro de instrumentos orientado hacia el conductor, integrado opcionalmente como pantalla digital «Active Info Display» y el sistema de infoentretenimiento ubicado en una posición más alta. Debajo del sistema de infoentretenimiento se sitúa la consola central deportiva, también inclinada hacia el conductor, que integra el control del climatizador. En cuanto a la motorización, se ofrece  en cuatro motores nafteros y cuatro diésel. Los equipamientos más diversos podrán combinarse con un total de ocho motores Euro 6. Turbocompresor, inyección directa, sistema «Start/Stop» y sistema de recuperación de la energía de frenado son detalles estándar para los Volkswagen. Todos los Tiguan más potentes disponen del sistema de tracción total de serie. El nuevo modelo da un notable salto hacia adelante con sus motores y mientras que la potencia máxima del TSI anterior se alcanzaba con 150 CV, Volkswagen amplía ahora el margen ofreciendo dos motores de 2,0 litros con potencias de 180 CV y 220 CV respectivamente.