El “fitito” se renueva. El más chiquito de la italiana incorporó nuevas llantas, cambió los tapizados y sumó tecnología. Los precios arrancan en $293.000

La tendencia de “agrandar a los más pequeños”, como sucedió con el Ford Ka o el Hyundai Grand i10, no fue continuada por Fiat, La italiana conserva al icónico 500 como su auto más pequeño, un verdadero city car del segmento A, y es ese uno de sus principales atributos de venta. Sucede que, si bien los preferidos por la gente son los modelos del segmento B (como un VW Gol o un Chevrolet Classic), el cual concentra el mayor porcentaje de patentamientos, en el caso del 500 se juega mucho más que el tamaño. Es el “renacer” del mítico Fiat 600, ese que cautivó a los argentinos y que fue el sueño de muchos que pensaban en llegar a su primer auto. Hoy el 500 tiene un posicionamiento un escalón más arriba y es el verdadero “retro aggiornado” que conquista a los jóvenes que quieren diferenciarse. Con estos “antecedentes”, Fiat presentó la versión renovada de la llamada Serie 4. Los cambios no son muchos, pero sirven para volver a centrar la atención en el producto. Proveniente desde México, conserva las formas redondeadas y las dimensiones compactas, pero suma llantas de 16’’ con un nuevo diseño para la versión Sport, que mejoran su impronta deportiva. También la versión Sport suma como equipamiento de serie el techo solar eléctrico y el tapizado de cuero negro, que hasta ahora formaban un pack opcional. Por dentro, se renovaron los tapizados para la versión Cult, con un nuevo tablero de instrumentos digital (en versiones Sport y Lounge), e incorpora de serie un equipo de audio UConnect con pantalla touch de 5’’. El equipo cuenta con radio AM/FM, reproductor de CD/MP3 y conectividad bluetooth, que permite realizar llamadas con manos libres y reproducir contenido multimedia desde los dispositivos conectados. En motorización la oferta sigue siendo la misma:  el motor 1.4 8v de 85 cv (sólo en la versión Cult, con caja manual de cinco velocidades) y 1.4 16v MultiAir de 105 cv (en las versiones Sport con caja manual de cinco marchas, y en las Lounge y Cabrio Lounge, con automática de seis velocidades). Los precios de venta sugeridos al público son los siguientes:

• Cult 1.4 Fire: $293.000
• Sport 1.4 Multiair: $335.500
• Lounge 1.4 Multiair AT: $366.000
• Cabrio Lounge 1.4 Multiair AT: $377.500

Después de varios anticipos, la marca del óvalo  presenta oficialmente la nueva pick up. Se renovó por dentro y por fuera. Y va con los “tapones de punta” a ganar mercado.

Iguazú, provincia de Misiones, es el lugar que eligió Ford para presentar la nueva generación de la Ranger. Es un lanzamiento muy esperado ya que las pick ups se han convertido en los “vehículos del momento”, y después del lanzamiento de las nuevas Toyota Hilux, Nissan NP300 Frontier y Volkswagen Amarok en su edición especial Ultimate, faltaba una de las más populares del segmento. Hace mucho tiempo que Ford trabaja en esta versión y se tomó su tiempo  para hacerla realidad. El primer contacto con la nueva versión  será mañana por caminos que, anticipan, fueron hechos a medida para conocer todas las virtudes de la pick up. Los cambios que se conocen hasta el momento dan cuenta de un rediseño exterior que incluye parrilla, paragolpes y ópticas, lo mismo que en la parte de atrás. Por dentro hay una importante actualización del tablero, con más tecnología, típico de la marca. Se dio un gran salto en calidad y equipamiento, aunque Ford ya tiene acostumbrados a innovar en materia de dispositivos y conexiones para resolver desde una llamada al celular hasta una maniobra al volante con un solo botón. Con respecto a su motorización, se sabe que el motor 2.2 turbo diesel entregará un mayor rendimiento. Por lo menos esto sucede en Brasil, donde antes  tenía 150 cv (122 en Argentina) y 375 Nm (320 en Argentina) y  ahora pasó a 160 cv y 385 Nm. El motor 3.2 turbodiesel permanece sin cambios: 200 cv y 470 Nm. En materia de seguridad, ofrecerá hasta siete airbags (sumó airbag de rodillas, para el conductor), anclajes Isofix, tres apoyacabezas traseros y tres cinturones de tres puntos traseros. La versión 3.2 Limited se destacará por sumar algunos dispositivos exclusivos en este segmento: control de crucero adaptativo (algo que perdió hasta el nuevo Mondeo), alerta de peligro de colisión, alerta de cambio de carril con corrección automática (como en el Mondeo) y luces adaptativas. En materia de estética, la versión Limited ahora vendrá de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas (antes 17”). Otra manera de enfrentar a la Hilux SRX, que calza un rodado similar. Mañana estaremos contando las primeras sensaciones al volante de esta nueva generación de la “chata” de Ford.