Nissan Sentra: Prueba de manejo
Salimos a la calle con el sedán japonés que fue actualizado tanto en diseño como en equipamiento. Lo probamos por ciento de kilómetros y te contamos en qué mejoró y qué le queda por hacer al más conservador de los sedanes.
La tarea de Nissan con el Sentra no es nada sencilla. Tiene que buscar un lugar en un segmento muy fuerte en la Argentina, como el de los sedanes medianos, con protagonistas que se actualizan todo el tiempo, y muchos de ellos muy modernos. Nos referimos a modelos como Ford Focus, Volkswagen Vento, Chevrolet Cruze, Peugeot 408 y uno de los más formales, Toyota Corolla. Sin embargo la marca está en pleno proceso de cambios en el país (pasó de ser importadora a ser fabricante) y está dispuesta a dar pelea en todos los segmentos.
Si bien la pick up NP300 Frontier, que desde 2018 se fabricará en la planta de Córdoba, es uno de los productos más relevantes para la marca, el espacio de autos medianos con baúl, donde compite el Sentra, es muy importante. Y por eso en un almuerzo muy exclusivo en Cardales, con los directivos de Nissan Argentina, se presentó la actualización de la séptima generación.
Después del acto formal, Motriz manejó por ciento de kilómetros el nuevo modelo. Nos subimos a la versión Exclusive, la tope de gama con caja CVT. Y estas son las conclusiones de la convivencia con el mediano fabricado en México.
Los cambios por fuera
Empezando por sus dimensiones, el Sentra mide 4.636 mm de largo, 1.761 mm de ancho, 1.609 mm de alto y la distancia entre ejes es de 2.700mm. Para ubicarlo cerca de sus rivales, el Toyota Corolla, por ejemplo, mide 4.620 de largo, 1.775 de ancho y 1.460 de alto.
En cuanto a la estética, el restyling que recibió no es de esos que resaltan a lo lejos, pero es suficiente para rejuvenecerlo. Cambió especialmente el frontal, con nueva parrilla donde sobresale la V típica de los modelos Nissan; con nuevos paragolpes delanteros y traseros, renovado capot y un juego de ópticas delanteras más rasgadas.
En todo el conjunto, la marca busca darle un toque más deportivo, el cual toma su máxima expresión en la versión RS. Sin embargo, por las terminaciones del Exclusive, se lo ve más dinámico, sin perder la sobriedad.
Discreto por dentro
Si la palabra que define el exterior es la sobriedad, la discreción se adueña del interior. El Sentra se actualizó pero no pierde su esencia de auto conservador. Donde sí hubo una mejora es en la calidad de los materiales y la muy buena terminación.
La consola central se organiza entre el cuenta vueltas y velocímetro con agujas, junto a dos agujas más pequeñas para la temperatura y el depósito de nafta, con un display sencillo en el medio. Tiene pantalla táctil (de 5.8” en esta edición, en el resto es de 5”) GPS, cámara de retroceso, tapizado en cuero y equipo de audio premium con seis parlantes Bose.
Motorización y seguridad
El Sentra 2017 mantiene el motor naftero 1.8 de 131 caballos de potencia. En cuanto al andar, tiene muy buena respuesta en baja, silencioso en la ciudad pero un poco ruidoso cuando se lo acelera en la ruta.
Se combina con una caja manual de 6 marchas en las versiones más accesibles (Sense y Advance) y una CVT en esta versión full Exclusive y la SR. Nissan trabajó en la caja para que el paso de los cambios sea suave, aplicado de forma progresiva continua. Acelera de 0 a 100 km/h en un poco menos de 11 segundos, mientras que su velocidad máxima acusa 190 km/h.
En seguridad, tiene doble airbag frontal delantero, doble airbag de cortina, alarma antirrobo, barras de protección lateral, alerta de Punto Ciego (BSW), alerta de Tráfico Cruzado (CTA), tres apoyacabezas traseros, cinturones de seguridad delanteros con pretensionador, limitador de opresión y ajuste de altura, sistema de anclaje para silla de bebé en asiento trasero. La principal falta es que no tiene ESP.
Dinámica
El Sentra es un auto que, apenas uno transita unos kilómetros, se advierte su marcha muy confortable. El volante es de formato deportivo, inspirado en el 370Z, Este cambio, junto al renovado sistema de la dirección, fueron ajustados para obtener más firmeza con el fin de generar más confianza a mayor velocidad, sin dejar de ser liviano en la ciudad.
Donde se nota una gran mejora es en ruta, con buen comportamiento y aplomo, aunque el motor no tiene gran reacción. También es un auto práctico para andar en la ciudad, muy ágil en el tránsito urbano.
La suspensión es buena, con el esquema de tren delantero independiente McPherson adelante y eje de torsión atrás, pero en este restyling se aumentó el diámetro de los amortiguadores, y eso repercute en el confort.
Como síntesis, reconocemos las mejoras del japonés, dio un gran paso adelante, aunque le queda algo por mejorar si se compara con los grandes rivales del segmento.
Precio: Sentra Exclusive CVT $464.071
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Comentarios (7)
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