Las pick ups chinas: Foton Tundland vs Great Wall Wingle

Son las apuestas de los nuevos importadores asiáticos para competir en el segmento que más crece en ventas y con más expertise en la Argentina. Comparamos su mecánica, seguridad y  los precios. ¿Convienen?

Las marcas chinas coparon el mercado argentino en los últimos dos años. De tener únicamente un representante en 2008, que era Chery, hoy son más de una docena, con una explosión que se dio entre 2017 y 2018. La gran jugada de la mayoría de las compañías está concentrada en dos segmentos: por un lado los SUVs y por el otro los utilitarios livianos. Si bien algunas tienen vehículos de pasajeros, y la idea es que sean bien económicos, la estrategia a largo plazo será especializarse en las categorías que van a dominar el mercado mundial de automóviles. Entre los utilitarios, a nivel local, donde más se arriesgaron las marcas fue a lanzarse en la categoría de camiones chicos, ideales para el transporte urbano, donde el precio es el principal decisor de compra. Así sucede actualmente y por eso modelos como el Lifan Foison son muy exitosos.

Foton Tunland, la primera pick up china que llegó al mercado

Sin embargo, hace un año, Foton se “metió” en el segmento más complicado que es el de las pick ups. ¿Por qué complicado? Porque es uno de los preferidos de los argentinos, donde tres modelos por ahora (Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok), y tres más en los próximos meses (Nissan Frontier, Mercedes Benz Clase X y Renault Alaskan) serán de producción local, y encima, son de alta calidad y buen diseño, por lo cual no es fácil enfrentarlas.

Great Wall Wingle 6, la más equipada de la gama, en un color verde muy especial

Más tarde, hace pocos meses, fue el turno de la nueva Great Wall Wingle, en sus versiones Wingle 5 que es más chica y Wingle 6, de mayor tamaño. ¿Convienen? Acá el informe. Dimensiones En esta categoría se encuentran diferentes variables. Foton, con una sola oferta, y Great Wall con dos variantes y una alternativa de cabina simple

Foton Tunland, la primera pick up china en arribar al país

La denominada Foton Tunland fue la primera en llegar al mercado, en 2017. Se ofrece con tres niveles de equipamiento, todas con cabina doble, dos de ellas con tracción 4×4 y una 4×2. Por sus dimensiones, es más ancha y alta que sus competidoras chinas, pero más corta y con unos centímetros menos de distancia entre ejes.

Wingle 5, la versión más chica de la pick up de Great Wall

Great Wall se lanzó al mercado este año. Se ofrece un modelo más chico y uno más grande, denominado Wingle 5 y Wingle 6. La Wingle 5 cuenta con tres niveles de equipamiento: una cabina simple 4×2, y dos cabina doble 4×2 o 4×4.

Wingle 6, la versión más grande de la nueva Great Wall

La más grande y equipada es Wingle 6, con cabina doble y 4×4 únicamente. En dimensiones, la 5 es la más chica de las nuevas marcas, mientras que la 6 es la más larga de todas las opciones y tiene la mayor distancia entre ejes.     Cuando se mide la capacidad de carga, la Wingle 5 con cabina simple es la mejor opción, por obvias razones de tener mayor espacio. Cuando se trata de las opciones cabina doble, entre Tunland y Wingle 6, la primera es la que soporta más kilos.

Cummins diésel

Motorización Foton equipa la Tunland con un motor Cummins ISF 2.8 diésel turbo alimentado, con 171cv, con caja manual de 5 velocidade Great Wall,  por su parte, eligió para las Wingle un motor 2.0 diésel Common Rail VGT -Turbo Geometría Variable- con 137cv. La caja es de 6 velocidades manual Todas las opciones tienen freno a disco en las cuatro ruedas. Seguridad En este apartado, la Great Wall Wingle 6 resulta la más completa. Tiene columna de dirección ajustable, ABS+ EBD+ BA (asistente de freno), ESP con asistente de ascenso en pendiente, sistema de monitereo de presión de neumáticos, sensor y cámara de retroceso, doble Airbag delantero y de cortina, cierre automático de puertas en velocidad, función de desbloqueo automático tras colisión, anclaje ISOFIX e inmovilizador del motor. La Wingle 5 tiene doble airbags, “ABS+ EBD+ BA (asistente de freno)”, barra anticolisión montada en el interior, freno de mano manual, ESP, HHC (asistencia de arranque en pendiente), anclaje ISOFIX, comando a distancia, cierre centralizado e inmovilizador de motor. La cabina simple no tiene anclajes Isofix ni bloqueo de puertas traseras para niños. La Tunland cuenta con doble airbag, frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad delanteros con pretensor, anclage Isofix, bloqueo central de puertas con control a distancia, dirección asistida y sensores de estacionamiento con cámara trasera. Equipamiento En este caso, establecemos la comparación entre la Tunland y la Wingle 6, ya que ambas son las competidoras directas con el mayor equipamiento. En el caso del modelo de Foton, cuenta con climatizador y aire acondicionado, cobertor caja de carter y caja; llantas de Aleación 17″, espejos cromados y manijas de color de carrocería, espero retrovisor antireflejo,  tercera Luz de Stop, espejos eléctricos faros antiniebla, faros eléctricos regulables en altura, sensores de estacionamiento con cámara trasera, luces de giros en espejos laterales led y volante multifunción en cuero.

La Wingle 6 trae la caja de carga con protector de serie

La Wingle 6 tiene llantas 16″ de aleación, manijas exteriores cromadas, side pedal, cobertor de carga pintado, portaequipajes, espejos retrovisores plegables eléctricamente, faros halógenos regulables eléctricamente en altura, faros automáticos + limpiafaros automáticos,  antinieblas delantero y traseros, luces diurnas LED, volante de cuero multifunción, control crucero. Tiene pantalla multimedia central, toma corriente 12V, asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 posiciones, MP5, AUX+USB+IPOD, 2 altavoces altos + 4 altavoces bajos y Built-in Antena. Precios Los valores de cada una de las versiones son los siguientes: Con un dólar que alcanza casi los 30 pesos, los valores de estos modelos quedaron demasiado elevados frente a la competencia, lo cual genera un serio problema. Por una Foton de entrada de gama 4×2 , hay que pagar 925.419 pesos, mientras que la full se eleva a 1.025.000. En el caso de las ofertas de Great Wall, la Wingle 5 CS arranca en $652.500, mientras que la más completa que es la Wingle 6 supera los 841.000 pesos. Esta  opción resulta más económica y comparando equipamiento es la más completa de todas. Por cualquier versión de las marcas más reconocidas en su categoría más completa, los valores promedian el millón de pesos. Por ejemplo, una cabina simple de Toyota Hilux de entrada de gama tiene un valor de $621.000, mientras que la SRX, la más completa cabina doble con caja manual, tiene un precio de 1.065.000 pesos. Estos valores, demasiado elevados y sin ventaja frente a las más fuertes, ponen en duda la compra. Por eso, algunos importadores chinos que podrían sumar un modelo en la categoría teniendo en cuenta las expectativas de crecimiento del segmento, aclararon que no lo harán porque si no fuera con una diferencia en los valores que sea por lo menos del 30%, con un líder único e invencible como Toyota Hilux, y con marcas de trayectoria como Ford y Chevrolet, más la innovación que en poco tiempo logró Volkswagen (por ejemplo con la V6), hay demasiado por hacer y pocas oportunidades. Entonces, el principal comprador de estos vehículos, muchos de los cuales la utilizan para el trabajo, ¿arriesgará por lo desconocido o seguirá privilegiando la confianza de la trayectoria?. Por ahora, viene ganando la segunda opción.  

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Audi Q2 Vs BMW X2

Son los dos representantes del segmento chico de los SUVs y nosotros te los ponemos frente a frente para que puedas compararlos.

De a poco las marcas premium mostraron interés por lo que sucede en el segmento de los SUVs (Sport Utility) chicos y decidieron incursionar hacia el mismo. Una de las primeras en reaccionar fue la marca de los cuatro anillos, quien con la misma denominación (Q), que identifica a sus utilitarios deportivos, presentó al Q2 hace un año.

Semanas atrás, la marca rival más directa de Audi – BMW– hizo lo propio y le planteó pelea al compacto chico alemán, el X2. Un SUV chico que a diferencia de su hermano menor (BMW X1), tiene una estética más deportiva. Es por eso que los pusimos como rivales aunque el más pequeño alemán también podría serlo. Pero esto de compartir el nombre en letras y números, hace que cualquier comprador se los imagine como rivales directos. Y en su estética menos conservadora, en ambos casos, también encuentran una similitud.

Motriz los enfrenta en este informe para que deduzcas cuál de los dos es el más conveniente.

Sobre la plataforma MQB-A (la misma que el Audi A3), se monta el Q2, este utilitario chico que a diferencia del popular hatchback de la marca tiene a primera vista, mayor despeje.

Las llantas de 18” refuerzan la estirpe de todo terreno, pero se queda solo en eso. Pues, no cuenta con tracción integral, de modo que su concepción es netamente urbana.

El Q2 es un poco más corto que el X2 (4.19m) Ancho (1.79m) alto (1.50m), su distancia entre ejes es de 2.59m y la capacidad de baúl es 405 litros, bastante más acotada que la del BMW.

El BMW X2 se monta sobre la plataforma del X1, aunque sus proporciones varían. Es un poco más corto (4,36m), más bajo (1,52m) e imperceptiblemente más ancho (1,82m). Pero mantiene la misma distancia entre ejes.

Se calza con llantas de 19” (corresponde al acabado M Sport). A priori, la capacidad de su baúl, respecto al X1 es menor: 470 litros frente a los 510 del X1.

Esto en parte, responde a la estética más deportiva que denota el X2, ya que a partir del pilar trasero, empieza la caída del techo es notoria. Al igual que el Audi Q2, no ofrece alternativa para que traccionen sus cuatro ruedas.

El Q2 se asemeja mucho a sus hermanos mayores en el interior. Plásticos soft (blandos), apliques de aluminio, volante de cuero multi función con base plana, son el cocktail de bienvenida, apenas uno toma posición frente a su volante. Hay una contrariedad a nivel “tecno”, y es que mientras su tablero es completamente digital (Virtual Cockpit) y puede configurarse de diferentes maneras, su pantalla multimedia es muy completa (cámara de retroceso, sistema Head-Up Display, GPS integrado y Mirror Screen), no es táctil. La misma, se comanda desde joystick que tiene múltiples funciones. El espacio en las plazas traseras es muy justo. Solo para que viajen 2 adultos de talla media, pues la caída de su techo limita el espacio para las cabezas. La calidad de los acabados del X2, es superior al del X1 (costuras en el tablero y plásticos suaves) como también es diferente la postura de manejo: más baja y cercana a conducir un modelo 100 por ciento urbano, que un SUV. Su instrumental es parcialmente digital, y la consola central está presidida por una pantalla multimedia que es de 6.5” o 8,8”, según versión – compatible con Apple CarPlay, pero no con Android Auto. Las plazas traseras, son similares al Q2: espacio para llevar holgados a dos adultos. En materia de seguridad, el Audi Q2 obtuvo la calificación máxima en las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 86% para niños y 70% para peatones. En Europa se destacan sistemas como el sistema automático de frenado de emergencia con detección de peatones y vehículos. También el asistente para el mantenimiento de carril. Pero en nuestro país no los ofrece. Solo se destaca (además del doble airbag frontal delantero, lateral, doble airbag de cortina, y el Control de estabilidad), el Control de tracción, la asistencia al arranque en pendientey el sistema Audi Drive Select. El tirón de oreja va para su rueda de auxilio temporal que solo permite circular hasta 80 km/h. El BMW X2 también obtuvo por su parte las 5 estrellas en los test de seguridad EuroNcap: en el apartado dedicado a la seguridad de los ocupantes, obtuvo un 90% de la nota; en el capítulo de la protección infantil, un 87%; un 77% reflejó en las asistencias a la seguridad y, por último, un 70% en protección al peatón. Cuenta con una selección de asistentes que incluyen asistente de mantenimiento en el carril, control de crucero adaptativo o frenada automática con detección de obstáculos. No cuenta con rueda de auxilio convencional, sino temporaria. En Argentina el motor que lo impulsa al Audi Q2 el 1.4 TFSi con 150 CV, motor que ya es empleado en varios modelos de Audi y Volkswagen. Se combina con la caja automática S-Tronic de 6 velocidades, con doble embrague, que cuenta con modo secuencial, levas al volante y sistema Audi Drive Select para elegir entre cuatro modos de manejo: Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual.  Son diferentes programas que alteran la respuesta del acelerador y el régimen del cambio de marcha para economizar combustible u obtener un poco más de viveza al pisar el acelerador. Durante nuestra prueba el Q2, alcanzó una máxima de 210 km/h y su consumo promedio que arrojó fue de 7,5 l/100km. En el caso de BMW, se optó por el mismo motor que impulsa a la X1 sDrive20i: un naftero 2.0 turbo de 192 CV, con el cual, según la marca, alcanza el 0 a 100 km/h en 7’7 segundos y homologa un consumo medio de 4’7 litros. Se acopla a una caja automática de 7 velocidades.
Precios
  • Audi Q2: Desde 42.400 dólares (1.4 TFSI S-Tronic) hasta 56.300 dólares (1.4 TFSI Off Road Style S-Tronic)
  • BMW X2: 62.900 dólares (X2 Sdrive 2.0i)

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Motriz (C) 2013