Contacto con el Citroën C4 Cactus X-Series

Nos subimos a una de las 300 unidades especiales del C4 Cactus X-Series, una nueva variante que se distingue por su inédita combinación de colores.  

Citroën es junto a Peugeot -ex PSA- una de las marcas que siempre sorprende con ediciones especiales de modelos ya existentes. Se trata de una estrategia válida a través de la cual las marcas consiguen renovar el ciclo de vida de modelos ya existentes y seducir a nuevos clientes a través de temáticas específicas.  

En este caso, el modelo en cuestión es el C4 Cactus (se lanzó en 2018), el SUV chico que se produce en Brasil y que en los últimos meses ha logrado meterse entre los 10 SUV más elegidos por los argentinos

Se diferencia por… 

Las intervenciones para diferenciar esta novedad dentro de la familia del modelo son sutiles. En este caso, la marca se propuso “jugar” un poco con los contrastes de tonos. En nuestra unidad de prueba, el gris de la carrocería se combina con el techo y llantas negras y detalles de ocre, en los faros anti nieblas y en los airbumps laterales.  

Nivel de equipamiento 

La edición X-Series está basada en la versión Feel Pack (intermedia), de modo que su nivel de equipamiento no es el más completo de todos, pero igualmente dispone con lo esperable. Hablamos de: Climatizador Automático Digital, Sistema Multimedia con pantalla táctil de 7” (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) Control de Velocidad Crucero y Limitador de Velocidad.  

A su vez ofrece Cámara de Retroceso, Sensor de Lluvia, Encendido Automático de Luces y Luces de Diurna de led. Nos sigue sin convencer el tablero 100% digital, con el cuenta vuelta poco visible.

Lo que lo hace especial en el interior son los tapizados y revestimientos con el emblema X-Series bordado en los respaldos y las costuras, también de color bronce. 

Con el menos potente 

El C4 Cactus se ofrece con dos opciones de motorizaciones. El 1.6 litros de 115 CV y 152 Nm de torque y el 1.6 turbo THP de 165 CV. En este caso, el motor en cuestión es el menos potente, el cual puede asociarse a una caja manual de 5 marchas o la automática de 6 velocidades.  

Se trata de un propulsor que su mejor performance la entrega en la parte alta del cuentavueltas. Donde flaquea es en las recuperaciones. Allí, indefectiblemente se debe recurrir a rebajes para conseguir más “pimienta”.

En nuestra unidad de prueba, la dupla motor/caja se conformó con la caja manual, en la cual, la ausencia de una sexta marcha, no colabora para que el motor viaje relajado en ruta. Más allá de ello, el consumo no es malo. A 120 km/h precisa de 9 litros para recorrer 100 km. En ciudad, demanda unos 10,5 litros promedio para recorrer la misma distancia. 

Bien en seguridad 

Un gran diferencial que inclina la balanza a favor del modelo de Citroën que se produce en Brasil, siempre fue el nivel de seguridad que ofrece. Esta variante, pese a no ser la más equipada, cuenta con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos con ABS/EBD/BA, anclajes Isofix/Top Tether, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Sistema de Monitoreo de Presión de los Neumáticos y asistente de arranque en pendientes. 

¿Cómo va? 

El C4 Cactus cuenta con un despeje bien importante, lo que lo convierte en un auto inmune a las lomas de burro y cordones cuneta. Su sistema de suspensiones es blando; eso se traduce en un confort de marcha impecable. Esta “blandura” de su amortiguación, sumada a la mayor altura de un auto convencional, juega un poco en contra en maniobras cerradas y bruscas, pero, lo cierto es que se defiende bastante bien en estas situaciones gracias al Control de Estabilidad. Finalmente, es para subrayar lo firme y callado (no transmite ruidos adentro), que va por caminos no asfaltados. Y si bien, no tiene doble tracción, sí cuenta con Grip Control, un sistema que modifica (apenas) el control de tracción, dependiendo de la superficie. 

Ficha Técnica  

  • Modelo: Citroën C4 Cactus X- Series 
  • Fabricado en: Brasil 
  • Motor: naftero 1.6 Vti de 115 CV  
  • Caja: Manual de 5 marchas 
  • Proporciones: Largo (4.170 mm) Ancho: (1.714 mm) Alto: 1.563 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.600 mm 
  • Capacidad de baúl: 320 litros 
  • Precio: desde $ 645.000 (Feel 1.6 Vti de 115 CV) hasta $ 858.500 (Shine THP 1.6 de 165 CV) (precios vigentes hasta el 30/11) 

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Test drive Peugeot 5008

Probamos al gran SUV para siete pasajeros de diseño atractivo de la marca francesa. Interior cuidado en calidades, exquisito diseño y equipamiento, algunos de sus puntos claves.  

Peugeot fue una de las marcas pioneras en lo que a modelos para siete ocupantes se trata. Muchos nostálgicos recordaron a la versión rural de 3 filas de asientos del Peugeot 505. Ya más en la actualidad, fue el 5008 el modelo que supo saciar la necesidad de trasladar a más de 5 pasajeros. Sin embargo, hace 4 años atrás el modelo recibió un cambio rotundo, pues abandonaría su formato de mono volumen para adoptar una carrocería de SUV. 

Comparte desde entonces plataforma, mecánica y numerosos componentes con la 3008, su variante de 5 pasajeros, la cual también proviene de Francia. El pasado mes de junio la marca del león presentó un importante rediseño de ambos modelos con cambios sustanciales. Motriz estuvo a bordo del león más grande de la manada, el 5008 y estas fueron nuestras impresiones de manejo. 

Más felino que nunca 

El punto de quiebre a nivel estético del 5008 fue a fines del 2017. Sin embargo, este reciente rediseño ha logrado que este familiar se destaque y llame la atención por su nueva expresión más felina. Todo pasa por su nuevo frontal que sumó los colmillos que ofician de luces diurnas estrenados con el 208. La parrilla es toda una rareza, pues adoptó un entramado que le da una sensación 3D sin serlo realmente. En el resto de la carrocería los cambios son más sutiles. Se destacan las nuevas ópticas traseras full led (tipo garras 3D) y las llantas de 18″ diamantadas. 

Se codea con los Premium 

Peugeot no es una marca Premium pero tiene varios modelos que se codean con los muchos de alta gama y eso es una sensación percibida cuando uno ingresa al interior de ellos. El 5008, es uno de estos casos en donde el glamour, las buenas terminaciones y las soluciones tecnológicas abundar por doquier. 

Frente al volante aparece el conocido diseño i-Cockpit (tablero alto, volante pequeño y bajo, consola envolvente), que ofrece un instrumental full digital de 12″ más la pantalla multimedia de 10″. La posición de manejo es una delicia, aunque hay que hacer la salvedad que la butaca no tiene regulación eléctrica). Por donde se mire y por donde se toque, todo es de excelente calidad. Hay presencia de cuero con costuras a la vista, apliques de tela en la consola central, plásticos blandos y teclas de aluminio que simulan el teclado de un piano. 

¡Suban todos! 

El desafío de poder trasladar a siete personas cómodas es grande, no solo desde el punto de vista de espacio y comodidad sino también de la seguridad. El espacio en la segunda fila es como la mayoría de los SUVs, incluso con el adicional que son butacas individuales que se ve favorecidas por la iluminación que ingresa del techo panorámico (es rebatible el primer sector).  

Los que quieran ubicarse en las dos butacas adicionales de la tercera fila (en caso de no usarse van ocultas en el piso del baúl) viajaran apretados, salvo que sean niños. En este caso el baúl “desaparece” y quedan tan solo 167 litros disponibles. En caso de no utilizar la tercera fila, el espacio de carga crece casi hasta los 1000 litros. Una crítica: el acceso a tercera fila no es nada fácil y dicho sector no ofrece ganchos Isofix para las sillas de los niños. 

 Un león gasolero 

En el nuevo 5008, la única motorización disponible (antes también se ofrecía la turbo naftera 1.6 THP de 165 CV) es la conocida 2.0 HDi de 150 CV. Un motor con un gran torque (370 Nm) que ahora se asocia a una caja automática de 8 marchas (antes de 6). Todo esto se transmite en una gran autonomía (el tanque es de 53 litros) que puede llegar hasta los 900 kilómetros. El otro dato a favor de este conjunto es el bajo consumo, donde en ruta se luce: 5 litros en promedio cada 100 km y en ciudad unos 7,5 litros. 

En marcha 

No hubo persona que después de haber curioseado al 5008 por dentro haya dicho “¡Que lindo para viajar! En realidad dijeron otra frase (¡Que lindo para irse a la m….!). Esta invitación y deseo de hacer muchos kilómetros con el 5008 es algo que se desprende de sus dimensiones y espacios extra. Pero la realidad es que hoy el 5008 es una opción que muchos buscan, por más que las butacas extras no sean necesarias. Se prioriza entonces ese plus de espacio de carga para llevar amigos de los hijos (el famoso pool para el cole) y simplemente para aprovechar el enorme espacio de carga del baúl, en caso de no desplegar la tercera fila de asiento. 

Lo que no acompañaría el plan de viaje es que el 5008 no ofrezca rueda de auxilio. Solo un kit repara pinchazos que de nada serviría en caso de que la rueda se haya tajeado en uno de sus francos. Cosa que no es difícil de hacer, pues los neumáticos son de 18”  y de perfil bajo. 

En lo que se refiere al comportamiento, no es 7 plazas de exageradas proporciones con el cual resulta difícil moverse por calles congestionadas. Su dirección lo hace realmente muy maniobrable. Tiene un muy despeje del suelo, por lo que se encuentra exento de posibles roces contra lomas de burro o badenes. No ofrece doble tracción, pero si el Grip Control, un sistema que puede “ayudar” la capacidad de tracción sobre fuera del pavimento.  

Ficha Técnica 

  • Modelos: Peugeot 5008 Allure Plus 
  • Origen: Francia 
  • Motor: 2.0 turbo diésel de 150 CV y 370 Nm 
  • Caja: automática con convertidor de par de 8 marchas  
  • Dimensiones: largo 4.641 mm/ancho 2.098 mm/alto 1.646 mm/ distancia entre ejes 2.840 mm 
  • Precio: $ 6.037.000 5008 Allure Plus HDI Tiptronic 

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Motriz (C) 2013