RAM 1500: Prueba de manejo

Estuvimos a bordo de la versión naftera del exponente más grande de las pick ups que se venden en nuestro mercado: Laramie 1500. Aquí, el porqué de la buena aceptación que está teniendo en nuestro país.
Durante la semana pasada la palabra «pick up» resonó con más frecuencia que lo habitual en todos los medios de comunicación, sea este especialista o no del rubro de los autos. Es que el mega anuncio de que Renault, Nissan y Mercedes Benz, fabricarán conjuntamente sus propias pick ups en la planta que Renault dispone en Córdoba (leer nota aquí), generó importante revuelo en la categoría. Sucede que, Argentina, pasará a convertirse en uno de los principales países productores (Toyota, Ford y Volkswagen fabrican la Hilux, Ranger y Amarok en nuestro país) y consumidores de «chatas». Con este panorama toda automotriz que tenga en su porfolio una pick ups, avizora buenos augurios. Una de las que en carne propia viene experimentando esta mayor afinidad de los conductores por este tipo de vehículos es RAM, quien con sus dos variantes (1.500 naftera y 2.500 diésel) ha sabido absorber la demanda de aquel resignado cliente de SUVs que por sus altos costos se fue cambiando de categoría paulatinamente. Motriz se puso al frente de la versión naftera de esta imponente camioneta y te cuenta la experiencia al frente de su volante. Dodge Ram 4 Imposible iniciar este informe sin empezar a hacer mención del tamaño de esta exponente de las pick ups «full size». Es que con 5,82 metros de largo, 2 metros de alto y 2 de ancho, la Laramie naftera que probamos deja chiquitas al resto de las medianas como Ford Ranger y la Toyota Hilux, entre otras, siendo superada solamente por la RAM 2500 turbo diésel, que mide 6,02 metros. Estas proporciones superlativas le valieron para que nadie le discuta el trono de la camioneta más grande y robusta del mercado, atributos que desde la marca destacan y buscan emparentarlo con la temática de los deportes extremos, más que con el del trabajo. Pero su tamaño también puso en tela de juicio su agilidad para moverse en ciudad y de hecho es uno de sus puntos flacos ya que hay estacionamientos que ni siquiera permiten el acceso de este modelo. Dodge Ram 3 Sus grandes proporciones repercuten lógicamente en su espacio interior. La altura de su techo (un chico de 5 años puede estar parado y no tocarlo) y su enorme distancia entre ejes, hacen que uno se sienta como en el living de un mono ambiente. Sus plazas posteriores además de ser extremadamente espaciosas y confortables, son versátiles ya que pueden rebatirse por tercios hasta formar un piso plano. En el sector delantero, las butacas para pasajero y acompañante también son por demás generosas, siendo una enorme solución para conductores de talla grande. Su consola central no se queda atrás en esto de descollar, ya que cuenta con mucha información (se puede chequear la presión de los neumáticos, la temperatura del aceite del cárter, si el tipo de conducción consume mucho o no, entre muchos datos más). Toma protagonismo su gran pantalla táctil a la cual se le puede recriminar la falta de GPS. La calidad de todo su interior, no tiene nada que envidiarle a los autos más lujosos del mercado. Dodge Ram 1 Si bien su confort puertas adentro, hacen olvidar de momento que se trata de una camioneta, no hay que olvidar que la misma lo es. De modo que su caja de carga es un aspecto que a muchos les preocupa. Sobre esta vale decir que mide 1,72 metros de largo, por 1,29 de ancho y 50 centímetros de alto. Se trata de una caja amplia, pero que en caso de llevar una moto tipo de enduro, precisa hacerlo con la compuerta abierta. Su capacidad de carga máxima es de 554 kilos, un peso más que modesto sobre todo pensando en las dimensiones de esta camioneta. Esta limitación se debe a su esquema de suspensiones traseras el cual fue pensando más para el confort que para someterla al trabajo duro. interior 3 Se trata de una de las pocas pick ups que ofrece una alternativa naftera (Toyota Hilux y la Ford Ranger cuentan con estas versiones). Este propulsor es un V8 5.7 de 400 CV que los alcanza a las 5.600 revoluciones. Esta increíble potencia es capaz de mover esta mole de 0 a 100 km/h en casi 8 segundos y de arrastrar unos 4.500 kilos. Sobre su consumo, hay que mencionar que con el modo «ECO» activado la computadora acusaba unos 17 litros cada 100 km en ciudad y unos 12 en ruta, andando a 120 km/h. Pero la verdad es que cuesta no entusiasmarse con su rugir y exigirla. Es entonces cuando el consumo puede dispararse a 20 litros cada 100 km en ruta. Tiene caja automática de 6 marchas, con modo secuencial y selector de rango de marchas Dodge Ram 5 Desde su acceso al habitáculo (su gran altura exige un esfuerzo extra para subir y bajar), hasta cuando su motor V8 empieza a bramar, uno se percata que está abordo de un vehículo diferente. Sorprende para bien el andar señorial que se obtiene por la ciudad y en ruta. Sus impresionantes neumáticos de 20″ y su esquema de suspensión son responsable de ello. Pero se está a un instante para que la Ram se ponga desenfadada y entonces pueda alcanzar de 0 a 100 km/h en solo 8 segundos. Este vigor de su motor, se aprovecha en terrenos off-road, en los que pese a su gran tamaño y peso (cerca de 3 toneladas), sale siempre airoso de toda situación.
¿A quién está dirigido? Al usuario de camionetas pero sobre todo al cliente que por precio no le conviene acceder a un SUV deportivo 4×4, ya que la mayoría está afectado por el impuesto interno. Este modelo, al ser una pick up, no tributa dicho importe. ¿Porqué comprarla? Porque su precio (62.000 dólares), es similar al de las versiones full de las pick ups medianas, modelos que no la equiparan en calidad de materiales, confort, tecnología, potencia y por supuesto en habitabilidad. ¿Porqué no comprarlo? Su enorme tamaño hace que no sea práctico moverse con la misma por la ciudad. Su capacidad de carga máxima es de solo 554 kilos, mientras que la mayoría de las camionetas medianas soportan 1 tonelada.
Ficha Técnica Modelo: Ram 1500 Laramie Fabricado en: México Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros Motor. Naftero Hemi V8 5.7 litros de 400 CV Caja: Automática de 6 Medidas: Largo: 5.817 mm Ancho: 2.008 mm Alto: 1.994 mm Distancia entre ejes: 3.572 mm Capacidad de carga y de arrastre: 554 kilos y 4.490 kilos respectivamente Precios: Desde 62.000 dólares (Laramie 5.7 V8 AT 4×4) hasta 76.800 (Laramie 6.7 TD V8 AT 4×4) Precios vigentes al 30 de abril del 2015 (Fuente ACARA)

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Prueba de manejo: El fenómeno Etios

Por la buena senda. Con un poco más de un año en el mercado, el modelo más accesible de la japonesa terminará el año sobrepasando las 20 mil unidades vendidas. Nosotros nos pusimos frente a su volante para reflotar todas sus virtudes y descubrir por qué es uno de los más vendidos.
A finales del año pasado Toyota debutó en la categoría de los modelos más accesibles de la mano del Etios. Una decisión que fue dirimida por muchos, ya que se especulaba que entrar en dicho segmento, podría jugarle en contra a la imagen de la marca siempre tan emparentada con los autos bien equipados y elegantes. Sin embargo, en apenas un año y dos meses (se presentó en septiembre del 2013), el modelo creció 622%. (lleva acumulado 19.430 unidades y comparado con noviembre del año pasado creció un 45%, lo que se tradujo en 1.279 unidades). Un record absoluto, considerando que sus competidores no hacen más que perder peldaños en la tabla de patentamientos. En base a ello, decidimos conducir por las sierras cordobesas su versión aventurera, ideal para ese tipo de geografías.
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  La más reciente edición que se presentó del Etios fue la denominada Cross. La cual no es más que un Etios hatchback con accesorios y apliques venideros del ambiente off-road. Una moda que inauguró el Fiat Palio Weekend Adventure, y al que luego le siguieron Renault Stepway, Volkswagen CrossFox, Surán Cross y Citroën C3 AirCross. De este modo, el Etios su suma a esta tendencia diferenciadora e incorpora a su estética: Una protección con forma trapezoidal que sobresale del capó, nueva toma de aire, nuevas ópticas con guiños ubicados abajo. Otro cambio visual importante, son sus plásticos negros de los laterales, los espejos con luz de giro, llantas de 15 pulgadas de rayos y barras en el techo. 015_Etios_Cross Puertas adentro esta edición aventurera prácticamente no presenta cambios importantes con respecto a la versión XLS, la más completa del Etios convencional. Apenas tapizados específicos con la inscripción Cross y las costuras que son blancas. Se mantiene su tablero central y el espacio interior, sigue siendo uno de los fuertes de este modelo, sobre todo para quienes viajan en las plazas posteriores. Lo más controvertido de esta silueta de cinco puertas sigue siendo la limitada la capacidad del baúl de solo 270 litros. De todos modos, el Cross presenta barras en el techo, con lo cual se puede colocar algún baúl plástico para que incrementar el espacio de carga.
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Etios Interior
No tiene cambios en lo que a su configuración mecánica se trata. Mantiene un motor 1.5 de 90 caballos que sorprende por su buena respuesta a bajas revoluciones. En ciudad, se puede manejar por debajo de las 2.500 vueltas y siempre se va disponer de muy buena reacción cuando se pise el acelerador. Es en elevadas revoluciones donde pierde un poco su rendimiento y se vuelve un poco ruidoso. Su consumo medio es de 9,1 litros cada 100 kilómetros. El conjunto motriz se completa con una caja de velocidades manual de 5 marchas. Conducir el Cross por la ciudad ,nos generó un «bellavou» de lo experimentado con el Etios a secas. Es decir, nos volvimos a encontrar con un modelo que se siente muy cómodo, tanto por la buena respuesta en baja de su motor, como por las suspensiones que absorben todas las irregularidades del asfalto. Al deambular por la ruta el buen andar sigue siendo uno de sus principales características. Aunque, le reprochamos el mullido de su moto cuando uno se aproxima a los 120 km/h. Hubo tiempo, como suele suceder en cualquier localidad del interior de Córdoba, para aventuramos por algunos de caminos de tierra. Lo hicimos con mucho cuidado, ya que notamos que no disponíamos de neumáticos de uso mixto, ni de chapón que cubra el cárter. Tampoco se trata de un coche que se encuentre más despejado del piso. Lo que rescatamos de este trayecto, fue la ausencia de polvo en el interior, lo cual habla muy bien de la manera que fue concebido este modelo.
Para tener en cuenta
¿A quién está dirigido? Se trata de una versión que transmite una estirpe más aventurera, pero se limita solo a ello, ya que ni siquiera ofrece neumáticos de uso mixtos, como si lo ofrecen varios de sus competidores. De modo que su público sigue siendo el mismo que el de su versión citadina. Es decir, ideal para aquellos que buscan su primer auto o para aquellas familias que buscan un segundo auto. ¿Porqué comprarlo? Principalmente porque lleva el logo de Toyota en su frente. Ello es sinónimo de trayectoria y excelente respaldo de marca. No por nada Toyota es líder en lo que a post venta se refiere. Como si fuese poco, la marca se adhirió a la política del plan de ahorro y esto es un motivo más refuerza la decisión de compra de este modelo. ¿Porqué no comprarlo? Esta edición Cross, se ubica como la más costosa de toda la zaga a un valor de $166.000 y sus diferenciales son meramente estéticos. De hecho, se trata de una edición concebida sobre el Etios XLS cuyo valor es $154.900.
– En contra · Insonorización en ruta. · Capacidad de baúl. · Faltante de chapón cubre cárter. + A favor · Prestaciones de motor. · Suspensiones robustas. · Habitabilidad posterior. Ficha técnica Modelo: Toyota EtiosCross. Fabricado en: Brasil. Garantía: transferible de 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 1.5 litros de 90 caballos. Caja: manual de 5 marchas. Medidas: Largo: 3.780 mm, la versión hatch. Ancho: 1.690 mm. Alto: 1.510 mm. Distancia entre ejes: 2.460 mm, la versión hatch, y 2.550 mm su versión sedán. Capacidad de baúl: 263 litros, su versión hatchback, y 562 litros la versión sedán. Capacidad de combustible: 45 litros. PRECIO: $ 166.000 (La versión más accesible parte en los $125.700).

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Motriz (C) 2013