Nissan Note: Prueba de manejo

Motriz probó por una semana al nuevo 5 puertas de la marca japonesa. Motor 1.6 de 110 caballos y una estirpe moderna, son los fundamentos de este modelo que busca competirle principalmente al Honda Fit.
La marca Nissan se ha instalado en estos últimos meses en boca de todos. El anuncio del inicio de la fabricación de su pick Nissan Frontier NP300 en la planta de Renault en Córdoba, la cual a su vez oficiará de plataforma para una camioneta con el logo de Renault y otra con la insignia de Mercedes Benz en su frente, le dieron un aventón a la imagen de esta marca como nunca antes. En el medio de ello, la firma siguió moviendo el tablero y trajo al país al Note, un modelo proveniente de México que se posiciona entre lo que es un monovolumen o un hatchback. De un tamaño similar al Nissan Versa, pero con la silueta típica de un 5 puertas, el Note mide 4,14 de largo, 1,69 de ancho, 1,54 de alto, 2.6 metros de distancia entre ejes, y es una interesante alternativa a tener en cuenta para aquellos que buscan un auto del tipo Honda Fit. De hecho, es uno de sus principales competidores por su forma y espacio interior. No obstante a ello, no deja de tratarse de un 5 puertas de modo que también enfrenta a modelos como el Chevrolet Sonic, Ford Fiesta KD, VW Fox y el Peugeot 208, entre los principales. A nivel imagen, este Nissan no se asemeja mucho al resto de otros modelos de la marca. Sobre todo si se lo observa de frente donde resaltan sus grandes ópticas afiladas que contienen a una pequeña parrilla. Por lo demás, resulta un auto de estética modesta, con un look joven sobre todo si se lo compara con el ya discontinuado Tiida.
Nissan
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Donde mayor parentesco guarda, sobre todo con el Versa/March es puertas adentro. Esto se da sobre todo en su plancha central y en su tablero con tacómetro y velocímetro de aguja, ambos muy prácticos y fáciles de leer. Es para destacar algunas soluciones tecnológicas como el sistema de botón de encendido, la llave inteligente con función de apertura, la pantalla táctil de 5,8 pulgadas que además del audio y la multimedia muestra las imágenes del navegador y de la cámara de marcha atrás . Todos estos implementos vienen de serie. Se le puede recriminar el uso de plásticos duros que con el tiempo suelen tornarse ruidosos. Si de espacio se trata, este modelo es una muy buena opción ya que dispone prácticamente el mismo espacio que el Versa. Esto implica que 4 pasajeros adultos pueden ubicarse con bastante comodidad y quienes lo hagan atrás, no tendrán sus rodillas pegadas a los asientos delanteros. Como todo hatchback, peca por su formato en la capacidad de baúl, la cual es de 272 litros. En la versión más equipada (Exclusive), suma en este sector un piso de doble fondo (la tapa del piso se puede levantar y así disponer de un compartimiento oculto), lo que le hace ganar modularidad para colocar objetos de mayores dimensiones. Pero no deja de ser un baúl un poco justo.
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De sus primos March y Versa, reitera la misma motorización: Un naftero de 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas, pero mejorado. Esto se debe a que dispone de un sistema de alimentación, con doble inyección, además de incorporar dispositivo VVT (control de tiempo de apertura de válvulas en admisión y escape), lo que le hace ganar mayor respuesta en baja y en alta al tiempo que mejora los niveles de consumo. Es por ello que pese a ser la misma cilindrada de que los modelos antes mencionados, este tiene una potencia de 110CV. Nuestra unidad de prueba estaba asociada a la conocida caja automática de variador continuo CVT denominada X-Tronic. Se caracteriza por ser una caja que genera los cambios manteniéndolos siempre bajos regímenes de giro en ciudad, lo que reduce el consumo y lo hace sin los típicos tironeos de cajas como la Dualogic (Fiat), EasyTronic (Chevrolet) o I-motion (Volkswagen). No dispone de comando manual-secuencial.
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En la práctica, es un auto muy confortable y fácil de maniobrar gracias a su dirección rápida. Su tamaño compacto lo convierten en un auto ideal para la ciudad donde su consumo promedio es de 10 litros cada 100 kilómetros. En ruta, ese consumo se reduce en unos 8 litros cada 100 kilómetros, una medida más que aceptable. Si bien, su forma aerodinámica favorece en parte a que en ruta su consumo sea sostenido, no le juega muy a favor su altura, ya que en un día ventoso se siente que el auto pierde estabilidad cuando los vientos son laterales o cuando uno atraviesa badenes.  
¿A quién está dirigido? Su look bien moderno es un buen gancho para un público joven. En ese aspecto puede competirle al Ford Fiesta KD hatchback, quien se destaca por apuntar a los que buscan un auto canchero. No olvidemos que también compite con el Honda Fit, de modo que puede ser una opción para una familia. ¿Por qué comprarlo? Su origen mexicano es sinónimo de producto de una calidad por encima de la media de los que se fabrican en Mercosur. Esto puede jugar a favor de quien busque un auto confiable y que tenga planes de tenerlo 3 años tranquilo, ya que su garantía lo avala por ese período o por 100 mil kilómetros. ¿Por qué no comprarlo? Tiene un faltante de seguridad importante como lo es Control de Estabilidad. Si bien tiene una gama de precios acorde a la competencia (desde $185.400 hasta $228.800), sus costos en concesionaria están siendo sobre cotizados y ello no hace más que jugarle en contra.
Ficha Técnica Modelo: Nissan Note Exclusive Fabricado en: México Motor: naftero 1.6, 16 válvulas, 110cv Caja: Manual 5 velocidades / CVT Medidas: Largo 4,142 mm; Ancho 1,695 mm; Alto 1,537mm Distancia entre ejes: 2,6m Capacidad de baúl: 272 litros Capacidad de combustible: 41 litros Precios: Sense $185.400; Advance $200.000; Exclusive $228.800 (Precios publicados por ACARA al 5 de mayo de 2015)

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RAM 1500: Prueba de manejo

Estuvimos a bordo de la versión naftera del exponente más grande de las pick ups que se venden en nuestro mercado: Laramie 1500. Aquí, el porqué de la buena aceptación que está teniendo en nuestro país.
Durante la semana pasada la palabra «pick up» resonó con más frecuencia que lo habitual en todos los medios de comunicación, sea este especialista o no del rubro de los autos. Es que el mega anuncio de que Renault, Nissan y Mercedes Benz, fabricarán conjuntamente sus propias pick ups en la planta que Renault dispone en Córdoba (leer nota aquí), generó importante revuelo en la categoría. Sucede que, Argentina, pasará a convertirse en uno de los principales países productores (Toyota, Ford y Volkswagen fabrican la Hilux, Ranger y Amarok en nuestro país) y consumidores de «chatas». Con este panorama toda automotriz que tenga en su porfolio una pick ups, avizora buenos augurios. Una de las que en carne propia viene experimentando esta mayor afinidad de los conductores por este tipo de vehículos es RAM, quien con sus dos variantes (1.500 naftera y 2.500 diésel) ha sabido absorber la demanda de aquel resignado cliente de SUVs que por sus altos costos se fue cambiando de categoría paulatinamente. Motriz se puso al frente de la versión naftera de esta imponente camioneta y te cuenta la experiencia al frente de su volante. Dodge Ram 4 Imposible iniciar este informe sin empezar a hacer mención del tamaño de esta exponente de las pick ups «full size». Es que con 5,82 metros de largo, 2 metros de alto y 2 de ancho, la Laramie naftera que probamos deja chiquitas al resto de las medianas como Ford Ranger y la Toyota Hilux, entre otras, siendo superada solamente por la RAM 2500 turbo diésel, que mide 6,02 metros. Estas proporciones superlativas le valieron para que nadie le discuta el trono de la camioneta más grande y robusta del mercado, atributos que desde la marca destacan y buscan emparentarlo con la temática de los deportes extremos, más que con el del trabajo. Pero su tamaño también puso en tela de juicio su agilidad para moverse en ciudad y de hecho es uno de sus puntos flacos ya que hay estacionamientos que ni siquiera permiten el acceso de este modelo. Dodge Ram 3 Sus grandes proporciones repercuten lógicamente en su espacio interior. La altura de su techo (un chico de 5 años puede estar parado y no tocarlo) y su enorme distancia entre ejes, hacen que uno se sienta como en el living de un mono ambiente. Sus plazas posteriores además de ser extremadamente espaciosas y confortables, son versátiles ya que pueden rebatirse por tercios hasta formar un piso plano. En el sector delantero, las butacas para pasajero y acompañante también son por demás generosas, siendo una enorme solución para conductores de talla grande. Su consola central no se queda atrás en esto de descollar, ya que cuenta con mucha información (se puede chequear la presión de los neumáticos, la temperatura del aceite del cárter, si el tipo de conducción consume mucho o no, entre muchos datos más). Toma protagonismo su gran pantalla táctil a la cual se le puede recriminar la falta de GPS. La calidad de todo su interior, no tiene nada que envidiarle a los autos más lujosos del mercado. Dodge Ram 1 Si bien su confort puertas adentro, hacen olvidar de momento que se trata de una camioneta, no hay que olvidar que la misma lo es. De modo que su caja de carga es un aspecto que a muchos les preocupa. Sobre esta vale decir que mide 1,72 metros de largo, por 1,29 de ancho y 50 centímetros de alto. Se trata de una caja amplia, pero que en caso de llevar una moto tipo de enduro, precisa hacerlo con la compuerta abierta. Su capacidad de carga máxima es de 554 kilos, un peso más que modesto sobre todo pensando en las dimensiones de esta camioneta. Esta limitación se debe a su esquema de suspensiones traseras el cual fue pensando más para el confort que para someterla al trabajo duro. interior 3 Se trata de una de las pocas pick ups que ofrece una alternativa naftera (Toyota Hilux y la Ford Ranger cuentan con estas versiones). Este propulsor es un V8 5.7 de 400 CV que los alcanza a las 5.600 revoluciones. Esta increíble potencia es capaz de mover esta mole de 0 a 100 km/h en casi 8 segundos y de arrastrar unos 4.500 kilos. Sobre su consumo, hay que mencionar que con el modo «ECO» activado la computadora acusaba unos 17 litros cada 100 km en ciudad y unos 12 en ruta, andando a 120 km/h. Pero la verdad es que cuesta no entusiasmarse con su rugir y exigirla. Es entonces cuando el consumo puede dispararse a 20 litros cada 100 km en ruta. Tiene caja automática de 6 marchas, con modo secuencial y selector de rango de marchas Dodge Ram 5 Desde su acceso al habitáculo (su gran altura exige un esfuerzo extra para subir y bajar), hasta cuando su motor V8 empieza a bramar, uno se percata que está abordo de un vehículo diferente. Sorprende para bien el andar señorial que se obtiene por la ciudad y en ruta. Sus impresionantes neumáticos de 20″ y su esquema de suspensión son responsable de ello. Pero se está a un instante para que la Ram se ponga desenfadada y entonces pueda alcanzar de 0 a 100 km/h en solo 8 segundos. Este vigor de su motor, se aprovecha en terrenos off-road, en los que pese a su gran tamaño y peso (cerca de 3 toneladas), sale siempre airoso de toda situación.
¿A quién está dirigido? Al usuario de camionetas pero sobre todo al cliente que por precio no le conviene acceder a un SUV deportivo 4×4, ya que la mayoría está afectado por el impuesto interno. Este modelo, al ser una pick up, no tributa dicho importe. ¿Porqué comprarla? Porque su precio (62.000 dólares), es similar al de las versiones full de las pick ups medianas, modelos que no la equiparan en calidad de materiales, confort, tecnología, potencia y por supuesto en habitabilidad. ¿Porqué no comprarlo? Su enorme tamaño hace que no sea práctico moverse con la misma por la ciudad. Su capacidad de carga máxima es de solo 554 kilos, mientras que la mayoría de las camionetas medianas soportan 1 tonelada.
Ficha Técnica Modelo: Ram 1500 Laramie Fabricado en: México Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros Motor. Naftero Hemi V8 5.7 litros de 400 CV Caja: Automática de 6 Medidas: Largo: 5.817 mm Ancho: 2.008 mm Alto: 1.994 mm Distancia entre ejes: 3.572 mm Capacidad de carga y de arrastre: 554 kilos y 4.490 kilos respectivamente Precios: Desde 62.000 dólares (Laramie 5.7 V8 AT 4×4) hasta 76.800 (Laramie 6.7 TD V8 AT 4×4) Precios vigentes al 30 de abril del 2015 (Fuente ACARA)

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