Con cambios de pies a cabeza, el nuevo Civic se catapultó a lo más alto de los sedanes con diseños deportivos y cargados de tecnología. Lo probamos, lo escudriñamos, le hicimos miles de kilómetros y te contamos cómo nos fue.

La filosofía de una marca, muchas veces tiene fuerte concomitancia con los productos y está bien que así lo sea. Honda, por ejemplo, es un caso que se amolda a esto que mencionamos. Con un porfolio de productos reducido (Honda HR-V, Accord, CR-V, Civic y en breve con la nueva generación del popular Fit) a los cuales interviene para actualizarlos en espacios de tiempo mucho más prolongados si se mira la competencia, la marca se las ingenia para mantenerlos vigentes y cuando los renueva, por lo general, el cambio suele ser grande y no pasa desapercibido. Como suele decirse en la jerga, saben el tipo de producto que tienen y sin acudir a una política de descuentos agresiva -como hoy lo está haciendo la mayoría- se dan incluso el tupe de estar siempre por encima de la competencia en cuanto a precio. Solo basta acercarse a una concesionaria oficial y hablar con un asesor comercial, para comprobar que ninguna contra oferta parece seducirlo, pues, como dijimos anteriormente, saben que el producto en cuestión lo vale. Esto, está pasando justamente en torno al nuevo Civic, un sedán que se fabrica desde 1999 en Brasil y que en esta décima generación llegó a lo más alto en cuanto a diseño y tecnología. Es el típico caso donde el modelo podría haberse llamado de cualquier otra forma, ya que su parecido con el Civic anterior, es nulo. Es más, en esta nueva etapa de su vida tiene mucho más similitudes con el Honda Accord, que con el Civic anterior. Este dato se fundamente en principio con su tamaño. Es que el auto creció en todos sus flanco (4,63 metros de largo, 2,70 metros de distancia entre ejes, 1,79 metros de ancho y un dato que favorece a su estirpe deportiva: 1,43 metros de altura, uno de los más bajo de la categoría) y ahora se posiciona como uno de los más espaciosos del segmento. Entonces no es una impresión, el Civic es realmente más grande y ello repercute sobre todo adentro. Atractivo, por dentro y por fuera Antes de pasar a su interior,  nos detendremos en su estética que como suele suceder, hay quienes se enamoraron a primera vista, y otros que lo catalogan como demasiado futurista. Nosotros estamos en el primer grupo. Es junto al Cruze uno de los sedanes que más a cambiado su fisionomía y se adueño de una estética tan rupturista que no hay quien gire para curiosearlo. Lo más novedoso está en su afilada y voluminosa trompa con las rasgadas ópticas con luces led y esa protuberante parrilla cromada. Pero también es ahora llamativa su parte trasera en descenso bien al estilo de un cupé y las ópticas traseras en forma de herradura. De costado, sobresale su cintura bien alta y sus lllantas de 17 pulgadas, disponibles en todas las versiones. Más de un colega colgó “videito” del tablero del Civic en redes sociales para mostrar lo que pasa cuando se pone en contacto el auto. Nosotros no fuimos menos originales y lo hicimos y lo compartimos aquí. (ver video). Se trata de una pantalla totalmente digital que a modo saludo, se enciende y hace un despliegue de luces de diferentes tonos que ya con eso, uno percibe que está a bordo de un auto diferente al resto. En las butacas hay cierta contradicción, ya que si bien están tapizadas en cuero en todas  las versiones( EX-L y EX-T), en ninguna tiene regulación automática, solo manual. Y no es que nos volvimos exquisitos y reneguemos de darle a la manijita lateral para subir o bajar la altura. Es que no tiene relación con el nivel tecnológico que presenta el auto en cada rincón. La calidad, el tacto, la puesta en escena de todos sus materiales y revestimientos, nada tiene que envidiarle a un modelo de Audi o BMW. La versión de entrada de gama viene con equipo de audio convencional, Bluetooth y USB, y las dos más equipadas agregan enchufe HDMI, doble USB, router para conectarse al wifi y una pantalla táctil de 7” con GPS, cámara de retroceso y Mirror Screen (para Apple Car Play y Android Auto). Todas las versiones tienen climatizador, pero sólo en el EX-T es bi zona. En cuestión de espacio, el Civic creció de ancho y de distancia entre ejes, de modo que entran más cómodos tres personas con aceptable lugar para las rodillas, pero al ser tan abrupta la caída del techo, puede que una persona de talla alta tenga que encogerse un poco para no rozar la cabeza con el techo. Otro cambio contundente es su mayor espacio en su baúl: 526 litros versus los 376 de su antecesor. La nota mala es que no encontramos allí un auxilio de la misma proporciones que las titulares, sino un neumático de uso temporal pensado solo para no superar los 80 km/h hasta encontrar rápido una gomería. El Civic siempre se destacó por el altísimo nivel de seguridad y aquí lo sigue haciendo. Todas las versiones vienen con control de estabilidad, ( ESP)  de serie. También son de serie los 6 airbags, la asistencia al arranque en pendiente, los anclajes Isofix, el asistente a la conducción deportiva y el Brake Hold. Después empiezan a sumar más cuestiones las versiones más equipadas. Lo más exclusivo y sorprendente fue el sistema llamado de la versión EX-T Lanewatch. Se trata de una cámara ubicada en el retrovisor derecho, que apunta hacia atrás. Al poner guño para doblar  hacia la derecha o al presionar un botón específico del Lane Watch, esa cámara de se activa y proyecta la imagen de lo que capta de ese lateral. Se jubiló al veterano naftero Sohc I-VTEC de 1.8 litros de 16 V y 140 CV que equipaba a su generación anterior, y en su lugar se ofrecen dos nuevos nafteros: un 2.0 i-Vtec atmosférico, con 154 CV combinado a una caja automática CVT (variador continuo) o CVT Paddle-Shift 7 (con levas al volante y siete marchas pre programadas). La otra motorización, que otorga un manejo más alegre, es la 1.5 turbo, con intercooler e inyección directa de 173 CV. En la ruta y la ciudad Fueron un poco más de siete días con los que convivimos con la versión tope de gama de este renovado sedán. Su motor turbo de 173 CV sube en abrir y cerrar de ojos las revoluciones en bajas vueltas. Tiene mucha reacción pero no llega con ello al comportamiento de un deportivo. Esto se nota en regímenes alto donde el rigor de sus 173 caballos se tranquiliza. En parte tiene que ver su caja CVT que a pesar que en la versión más equipada dispone de levas al volante que permiten interactuar justamente la marcha, no es tan permisiva para el caso que se quiera tirar vueltas, ya que el sistema pasa automáticamente a la marcha siguiente. Su dirección con asistencia eléctrica es liviana y se va endureciendo a medida que la velocidad sube. El confort de marcha en ciudad y ruta  es de lo mejor del segmento. Inclusive nos hizo recordar a la puesta en marcha de varios referentes de las marcas Premium. Esto explica en gran parte el elevado valor de esta versión que probamos ($651.000), el más caro de todos los sedanes más equipados de marcas generalistas. Es por ello que la opción más lógica es el 2.0 EX con caja CVT de 154 CV cuyo valor es de $528.400. De todos modos, para aquel que pueda estirarse y llegar al EXC CVT con el pequeño pero vigoroso motor 1.5 turbo, estamos seguro que no se arrepentirá.  

Llevamos a Córdoba al nuevo sedán de Citroën, donde durante más de una semana fue nuestro medio de movilidad por la ciudad, las sierras e incluso por caminos de ripio. Te contamos nuestra experiencia.

“Mira, es el auto de Pechito”, este fue el comentario que se reiteró en varias oportunidades a nuestro paso. Y es que el popular piloto cordobés, José María López, se encargó de llevar a lo más alto de la categoría del WTCC (se adjudicó tres veces el campeonato) justamente al Citroën C-elysée, y más de un cordobés seguramente lo tiene en algún poster en su habitación.

Con una expresión típica de Citroën sobre todo en su frontal, este sedán del segmento B, es atractivo. Su parrilla cromada que en realidad se une y contornea el logo de la marca – el doble chevrón -e incluso sus ópticas, hacen que si uno lo mira rápidamente lo confunda con el Citroën C4 Lounge. Pero, si se lo mira con más detenimiento, sobre todo de atrás, uno se da cuenta rápidamente que no lo es.  Las diferencias estéticas saltan a la vista, con un portón mucho más limpio y corto, con unas ópticas pequeñas y atractivas.

De costado, lo atraviese una línea que recorre todas sus puertas y que finaliza cuando nace el acrílico de las ópticas traseras. Esto, junto a sus llantas de 16” con varios rayos, le da un toque deportivo que rompe el clasicismo de los sedanes del segmento.

Incluso, luce mucho más armónico y compacto que su hermano el C4 Lounge que mide 191 mm más de largo, 39mm más de largo, y 35mm más de alto. Pero, que si se lo compara con sus rivales más cercanos (Toyota Etios sedán, Honda City, Ford Fiesta KD, Volkswagen Polo, entre los principales), este Citroën que se fabrica en España, es mucho más importante de tamaño y ello, es un plus.

En cuanto al interior, la primera impresión apenas nos subimos, es que esperábamos más, quizás algo más emparentado a lo que ofrece el C4 Lounge o en todo caso al Citroën C3. Pero lo cierto es que el C-elysée, es el más sencillo de todos puertas adentro. Nos sorprendió la sencillez, por ejemplo, de su tablero con dos cuadrantes para velocímetro y cuenta vueltas.

Al medio de ellos, un pequeño display de tono naranja para los kilómetros parciales y totales y una línea cronológica donde se puede ver el nivel de tanque de nafta es todo lo que se encuentra.

Corrimos la vista a su consola central, y en lugar de las hoy ya casi obligatorias pantallas táctiles, encontramos una “pantallita” naranja desde donde se puede ver información como, la autonomía del auto, las estaciones de la radio, la cual también se puede comandar por los comandos satélitales que están detrás del volante. Pese a su sencillez, cuenta con Bluetooth, puerto USB, entrada auxiliar y cuando se coloca la marcha atrás se dibuja la silueta del auto que indica la proximidad del objeto que se ubica atrás.

Como dato decorativo y diferente que tiene connotación con varios modelos de la marca, destacamos apliques en plástico brilloso sobre parte de la consola central. Un detalle incómodo es la ubicación de las perillas de los vidrios eléctricos que no están en la puerta sino al lado de la palanca de cambios.

Donde no hay nada para objetar a este sedán es su espacio. En las plazas traseras el espacio es de los mejores del segmento. Con tres apoyacabezas y tres cinturones inerciales, es también uno de los más seguros de la categoría. Vale entonces decir que es uno de los pocos sedanes del segmento B que cuenta con ESP, cuatro airbags (dos frontales y dos laterales, pero no trae de cortina) y anclajes Isofix.

Merece mención especial el generoso baúl de 506 litros de este Citroën. Pensamos que quien está buscando un auto familiar y abra el baúl de este modelo, difícilmente pueda correr la vista hacia otro. Cuenta con un auxilio de una medida más chica (15”)  que las ruedas titulares que permite circular a no más de 80 km/h.

¿Cómo va? Fueron varios los días que convivimos con el C-elysée VTi 115 Feel, la única versión que se comercializa en el país, y podemos decir que a medida que pasaron los días, la experiencia fue mejorando. Nos fuimos adaptando a su posición de manejo, al tacto de su volante, a la respuesta de su motor 1.6 litros y 16 válvulas, con distribución variable de 115 CV y a su caja de manual de cinco velocidades. Es un auto que resulta ideal para la diaria, que por su tamaño compacto, es fácil de meter en todos lados y que si de cargar cosas se trata, su baúl es por demás permisivo.

Lo probamos en ruta y si bien no es el auto de “Pechito”, responde de manera correcta. Si le hubiese favorecido una caja manual de 6 para que su motor viaje más relajado cuando se circula cerca de los 130 km/h y un poco más callado, ya que se lo escucha bastante cuando el cuenta vueltas va por las 4.000 vueltas. Pero no es nada grave.

Lo metimos por zonas de ripio y hay que destacar que no se filtró ni una gota de polvo en su interior, lo cual habla muy bien de sus burletes. También es para resaltar su suspensión, que absorbió las irregularidades y transmitió poco y nada adentro.

En definitiva, por su tamaño,seguridad, confort, espacio interior y su capacidad de baúl, nos pareció una variante más que valida para una familia. Y que por su diseño atractivo, también puede seducir a quien este incursionando en el mundo de las cuatro ruedas.