Trío picante: Megane RS, Hyundai Genesis, VW Scirocco GTS

Las carrocerías coupé sedujeron desde siempre a los conductores gustosos no solo de un diseño más audaz, sino también de un comportamiento más deportivo. Juntamos a tres “fieras” del asfalto.

Salimos a la calle con tres deportivos que fueron llegaron en los últimos meses al mercado, una vez que se liberaron las trabas a las importaciones y se redujo el impuesto interno. Así, los fanáticos de los autos de calle con más potencia se pueden dar un gustito. Los elegidos son un francés, el Renault Megane III RS; un coreano, el Hyundai Genesis; y un alemán, el Volkswagen Scirocco. Te contamos la experiencia con cada uno de ellos, cuáles son las características que los identifican y cuánto salen. Renault Megane III RS
Renault Megane III RS
Renault Megane III RS perfil
Renault Megane III RS atras
Las siglas RS son la abreviatura de Renault Sport, lo que implica que la división que es responsable de los autos de competición de la marca francesa, metió mano en esta Megáne. Nos agrada su frontal totalmente lanzado, con esa mirada agresiva que le otorgan sus ópticas focales y su voluptuoso paragolpes con una grilla inferior y unas tiras de LEDs en los laterales. De perfil, su inconfundible silueta coupé con guardabarros abultados resguardan unas imponentes llantas de 18 pulgadas color negro mate. Atrás, aparece su ya característica salida central del sistema de escape, el difusor y el alerón trasero que, más allá de realzar su estirpe deportiva, mejoran su prestación aerodinámica. Hyundai Genesis
Hyundai Genesis 1
Hyundai Genesis Perfil
Hyundai Genesis atras
La coupé de Hyundai es la que más mantiene la esencia de aquella primera generación que llegó allá por el 2015 y que luego, a causa del cierre de las importaciones y del impuesto al lujo, se discontinuó. Tal es así que cuesta diferenciarlas, salvo por el nuevo diseño de sus llantas, las ópticas con luces de led y las tomas de aire (solo decorativas) sobre el capot que tiene otra configuración. Se mantiene su particular perfil afilado y sus anchos guardabarros traseros que cobijan a unos neumáticos Bridgestone Potenza 245/45R18, mientras que adelante calza unos 225/45R18. Volkswagen Scirocco GTS
Volkswagen Scirocco 1
Volkswagen Scirocco perfil 2
Volkswagen Scirocco atras
El diseño de la coupé de VW lleva ocho años sin recibir cambios profundos, pero está tan lograda que nadie puede acusarla de “quedada en el tiempo”. En esta versión GTS, sus ópticas delanteras fueron re diseñadas en su interior, y ahora suma una tira de leds y faros bi xenón. En la zona baja de la trompa estrena una nueva grilla, y en el sector trasero hay apenas un retoque en las ópticas y en el portón. Se decidió sumarle una decoración especial con stickers que atraviesa capot, techo y portón trasero, que le quedan muy bien. Al igual que las dos coué anteriores, calza unas llantas de 18”, con neumáticos de perfil bajo. Renault Megane III RS por dentro
REnault Megane III RS interior
Renault Megane III RS interior 2
Renault Megane III RS interior 3
Renault Megane III RS interior 4
El interior de la Megane R mantiene gran coherencia con lo que su exterior transmite y es el más moderno de los tres. Lo más elocuente son sus butacas Recaro, que parecen haber sido sacadas de un auto de competición y en este aspecto es la más deportiva y la de mejor agarre que las tres. Después, la deportividad se percibe al tomar contacto con su volante de cuero que tiene reposa-pulgares integrados, los pedales y el reposapiés de aluminio. Destacamos su pantalla táctil de 7 pulgadas que cuenta con la función R.S. Monitor, la cual permite recabar información y almacenarla en una PC, tal cual ofrecen los verdaderos autos de carrera. Hyundai Genesis por dentro
Hyundai Genesis interior 1
Hyundai Genesis interior 2
Hyundai Genesis interior 3
La Genesis es la de interior más sobrio, con un tablero de dos cuadrantes analógicos (velocímetro y cuenta vueltas) bien claros y grandes para leer. En su consola central, se suman otros relojes que pasan data del porcentaje de acelerador, presión del turbo y temperatura del aceite y un display que permite comandar el audio y el climatizador automático, pero que no dispone de GPS ni de cámara de retroceso. Le recriminamos que es la única que no ofrece tapizados de cuero (solo de tela). Nos agradó su volante de aro chico con las levas del cambio y la postura de manejo que ofrecen sus butacas: bien pegada al piso. Volkswagen Scirocco por dentro
VW Scirocco interior
VW scirocco interior 2
Volkswagen Scirocco interior 3
El Scirocco también tiene un interior sobrio, pero no al extremo de la Genesis. Cuenta con un tablero de fácil lectura, con un display un poco anticuado en medio de los dos relojes. En la consola central cuenta con una pantalla táctil y climatizador; y estrena en la parte superior tres relojes empotrados, uno de ellos, indica la presión en tiempo real del turbo compresor, al igual que la Genesis. Las butacas además de sujetar muy bien la espalda, proporcionan una postura de manejo bien “pro” y pueden bajar hasta quedar casi con las piernas extendidas.
Los motores
Renault Megane III RS: Debajo del capot de la coupé de Renault, se oculta un naftero de 2.0 litros con turbo, inyección indirecta e intercooler, que a diferencia de la anterior generación (250CV), ahora dispone de 265 cv. Se asocia a una caja manual de seis marchas, y su tracción es delantera. Es bueno destacar que cuenta con un chasis denominado CUP, que se caracteriza por disponer de amortiguación progresiva (evita la vibración) y un diferencial con desplazamiento (permite la aceleración en curvas sin pérdida de adherencia). Hyundai Genesis: De los años mozos de la Genesis, aquellos en los que se ofrecía con dos motores: el V6 de 3.8 litros de 306 CV y el 2.0 litros con cuatro cilindros, 16 válvulas y doble sistema de distribución variable de 275 cv, solo se ofrece este último, quedando como el más potente de este trío. Se puede acoplar a una caja manual de seis velocidades o una automática de ocho marchas, con convertidor de par, modo secuencial y levas al volante. Un dato que refuerza el carácter deportivo de esta coupé es que su tracción es trasera, algo que pocos deportivos siguen ofreciendo. Otro dato a destacar es que esta generación sumó el diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Su función primordial: combinar los típicos derrapes en curvas rápidas, con un mayor control del auto en esa situación. Volkswagen Scirocco: Impulsa al Scirocco, un 2.0 turbo con inyección directa de 16 válvulas que cuenta con 211 cv. Se trata de un motor vigoroso que entrega su máxima potencia desde las 1.700 vueltas hasta las 5.000. Se asocia a una caja automática DSG de 6 velocidades, no tiene opción de caja manual y esto es algo que los más puristas pueden regañarle.
Experiencia Renault Megane III RS Dijimos que nos parecía la más moderna puertas adentro, y cuando se empieza a interactuar, sucede lo mismo. Por ejemplo, la puerta se abre a través de su Smart Card, la misma que permite poner en funcionamiento a su motor habilitando el botón de start/stop. Hay soluciones que hacen al confort en dosis justas, como el detalle del techo solar panorámico. En la diaria es un auto que por su configuración deportivo, es un tanto duro y sus neumáticos, con un demasiado bajo perfil, transmite asperezas. Nos resultó el andar más “durito” que lo tres modelos. Ahora, apenas la cinta asfáltica se pone suave, el Megáne parece flotar. Es ágil, potente y dobla milimétricamente donde se le indica y responde a los menores movimientos del pie derecho. En ruta, se “pega” al piso y en curvas se adhiere como un verdadero pura sangre. Aplausos para su sistema de frenos Brembo con pinzas de 4 pistones, que nada tienen que envidiarle a deportivos mucho más costosos. ¿Si acelera? Según el propio sistema RS Monitor, de 0 a 100 km/h necesita solo 6 segundos. Según la marcaalcanza una máxima de 255 km/h. Experiencia Hyundai Genesis La postura de manejo, con las piernas bien estiradas hacia adelante, es la más deportiva de todas. Nuestra unidad de prueba estaba acoplada a la caja automática, a la que hay que reconocerle su rapidez en los pases, más aún cuando uno decide intervenir en el modo secuencial. Notamos que al llegar al régimen máximo (6.400 vueltas), la caja cambia a la marcha siguiente, aunque no se lo haya pedido y ello lógicamente para el que busca un manejo 100% deportivo, resulta molesto. Debido a que es tracción trasera, la marca la proveyó de un Control de Estabilidad con tres modos de programación: On (conectado), apenas deja deslizar los neumáticos; Modo Step 1 (intermedio) permite algunos derrapes; Modo Step 2 (ESP Off, desconectado), no aconsejable para conductores poco experimentados. El hábitat natural de la Genesis, donde realmente se la goza, es en rutas y autopistas. Es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5,9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. No es un auto para cualquiera, pues merece respeto, más aún considerando su tracción trasera. En la diaria, no deja de ser un auto cómodo, pero sus ruedas de 18” transmiten la más ínfima irregularidad adentro. Experiencia VW Scirocco GTS Vamos a empezar destacando su andar diario, el cual fue para nosotros el de mejor comportamiento. Es el más suave, y ello se debe a que no tiene suspensiones duras. En ruta, va muy bien aplomado en curvas, aunque llevándolo al límite su trompa se desliza un poco. Por suerte, cuenta con control de tracción y estabilidad, los cuales pueden desactivarse (aunque se conectan automáticamente cuando la situación está llegando a su límite). Es el más equilibrado de los tres y el que más sugerimos para el uso diario, con los recuadros necesarios que exigen sus hermosas llantas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 238 km/h.
Ficha Técnica
Modelo: Hyundai Genesis
  • Motor: 2.0 naftero longitudinal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, turbo de geometría variales e intercooler. Potencia: 275 cv. Caja: Automática de 8. Transmisión: Trasera con diferencial Torsen. Aceleración: de 0 a 100 km/h: 5,9 segundos. Capacidad de baúl: 283 litros. Capacidad: de combustible: 65 litros. Precios: u$s49.400
Modelo: VW Scirocco GTS
  • Motor: 2.0 naftero transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, turbo compresor, intercooler. Potencia: 211cv. Caja: Automática de 6 con doble embrague. Tracción: delantera con control electrónico. Aceleración: de 0 a 100 km/h 6,9 segundos. Capacidad de baúl: 312 litros. Capacidad de combustible: 55 litros. Precio: u$s49.800
Modelo: Megáne RS
  • Motor: 2.0 naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, turbo. Potencia: 265 cv. Caja: Manual de 6. Tracción: Delantera. Aceleración: de 0 a 100 km/h: 6 segundos. Capacidad de baúl: 344 litros. Capacidad de combustible: 60 litros. Precio: $730.000 

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Doble contacto: Porsche Cayenne y Macan

Nos subimos a los renovados SUVs de la marca alemana Porsche. Contacto breve, pero intenso que queremos compartirle a continuación

Poder tener uno, sino dos Porsche a disposición para manejarlos, no es una cosa que pase todos los días. Por ello, cuando nos llamaron de Porsche Center Córdoba para ofrecernos un breve contacto (un día con cada unidad), le dimos un ¡Sí, quiero! (como una novia ansiosa en el altar), antes de que termine la pregunta: ¿Te interesa…?

Y no está mal en reconocer que hay modelos y marcas que a uno lo entusiasman más que a otros, y más aún si se trata de la marca de Stuttgart. El otro paso seguido que uno suele hacer, con esto de tener el privilegio de poder subirse a coches suntuosos, fue comentarlo en el circulo más íntimo:

-¿A que no saben que auto voy a probar? – Del otro lado, un emoticón con carita pensativa – Un Porsche!!!. – Nooooo…! ¿Un 911, un Cayman…? -No, un Cayenne y luego un Macan. -(Una pausa) Ah! Que lindo…

Frente a frente: Porsche Cayenne S (izq) frente a su hermano menor, el Macan (der)

Y el cruce de WhatsApp terminó. Y lo cierto que con cierta desazón. Quizás, la misma que sintieron los más puristas de la marca cuando se enteraron que la marca de deportivos iba a incursionar por el camino de los utilitarios deportivos con el Cayenne. Pero el tiempo demostraría que Porsche no se equivocaría y a los pocos años, se convertiría en el modelo más vendido de la marca a nivel mundial.

El Porsche Cayenne es el primer SUV de la firma de Stuttgart

De hecho, tan bien le fue, que Porsche decidió ir tras la huella que dejó abierta el Cayenne, y presentó una propuesta similar a este: El Macan, un SUV pero más compacto, con 4.86 metros de largo, es decir 19 cm más corto que el Cayenne, y unos 8 cm más bajo (1.62 metros). Y justamente a esta dupla fue la que tuvimos acceso.

El Porsche Macan, la última apuesta en SUV de la marca

El Cayenne con el cual tuvimos contacto es novedad. Se trata de una actualización de la segunda generación que ya convive con nosotros desde el año 2010. Estéticamente se diferencia por la implementación de un nuevo frontal, ópticas bi xenón que ahora cuentan con luces leds de cuatro puntos, cuando se tiene la luz de posición encendida.

Estrena una grilla inferior más voluptuosa, paragolpes, capot y unas vistosas tomas de aire; combinación que le hicieron ganar más robustez.

Porsche Cayenne 0
Porsche Cayenne 2
Porsche Cayenne frente
Porsche Cayenne 4
Porsche Cayenne baul

El Macan, por su parte, es mucho más compacto y cuenta con una carrocería más atractiva. El frontal, si bien tiene similitud con la Cayenne, con las ópticas en posición horizontal integradas al capot, su musculatura es menor y no “asusta” con su gran porte.

El Cayenne es el más voluptuoso de los SUV de Stuttgart, el que inauguró la categoría en la marca. El Macan es el más compacto y deportivo, una apuesta más reciente y prometedora

La zona donde más toma distancia con su hermano fortachón, es en el remate posterior, donde el Macan tiene una caída pronunciada de su techo, lo que la aproxima más a una coupé que a un SUV y donde saca a relucir su deportividad por sobre la robustez.

Porsche Macan 1
Porsche Macan de atras
Porsche Macan Frente
Porsche Macan baul

El impacto que uno recibe cuando ingresa a un Porsche, independientemente del modelo que se trate, es algo fuerte e indescriptible. El lujo y el detalle en cada elemento que está puesto a disposición de todos los ocupantes, se combina en dosis justa con lo funcional.

En el caso Cayenne, todo esto que mencionamos, se complementa con un habitáculo espacioso y plazas traseras con una comodidad difícil de encontrar en SUVs. Su nivel de equipamiento es altísimo con una una pantalla táctil de alta resolución de 7”, que proyecta la distancia de objetos que captan una sensores delanteros y traseros, pero que, curiosamente, no cuenta con cámara de retroceso.

Porsche Cayenne por dentro, mezcla de lujo y elegancia

Su tablero se conforma de 5 cuadrantes, donde uno de ellos es una pantalla digital que puede proyectar muchísima información.

Detalles

Por dentro, el Macan, cuenta con algunas similitudes con la Cayenne, sobre todo en su consola central horizontal, donde se ubican un ejército de botones, que con el tiempo, calculamos uno llega a familiarizarse.

Está presente también una pantalla táctil central desde donde se puede comandar el equipo de audio Bosse con una fidelidad para aplaudir.

Al igual que la Cayenne, cuenta con GPS, pero, suma las imágenes que proyecta la cámara de retroceso. El tablero es más comprimido y sencillo (3 cuadrantes), donde en posición central se ubica el tacómetro.

El cuadrante de la derecha, al igual que la Cayenne, es una pantalla que despliega un montón de de info, entre ella, el reparto de tracción en tiempo real, la presión de los neumáticos, los datos del viaje, la radio y las indicaciones más precisa del GPS.

El sello distintivo, en el interior del Macan, se lo otorga la plancha y los asientos en cuero de un color rojo, que le da un toque muy deportivo y no tan familiar, como sucede con la Cayenne, al tiempo que conserva la elegancia y distinción haciéndolo único en su categoría.

Por dentro, el Porsche Macan sobresale por su decorado rojo

Impecable posición de manejo, se obtiene en ambos modelos, gracias a sus butacas con múltiples reglajes eléctricos, las cuales además, cuentan con calefacción y ventilación.

El techo panorámico del Macan otorga toda la luminosidad que necesita el SUV, además de ser un plus de lujo

Otro plus de confort que dispone el Macan es el techo panorámico que se extiende hasta las plazas traseras, el cual abre solo la primera mitad. Es un detalle que suman cada vez más marcas, pero que lo dejan como detalle exclusivo para algunas versiones superiores.

El Macan tiene un gran techo panorámico que otorga más luminosidad

En cuanto al aspecto “más conflictivo” de este compacto, son los asientos traseros, y no por el poco espacio, ya que pueden entrar dos adultos y un menor, sino por la pronunciada caída del techo, que indefectiblemente roza con las cabezas de los pasajeros, aún de los de talla mediana. Por último, un dato sobre el nivel de equipamiento que es bastante incómodo y cuestionado, es el auxilio provisorio, lo cual obliga a ser más cauto en un vehículo de semejantes prestaciones y lujo. En realidad, muchas marcas de alta gama recurren a este tipo de soluciones para ganar espacio, y algunas hasta adjuntan un compresor para salir del paso, pero la verdad es que si en algún momento se rompe o pincha un neumático es una decisión poco práctica, más aún si se trata de un recorrido de largas distancias en ruta donde muchas veces no hay una gomería a mano y con estos neumáticos no se puede circular más de 80 kilómetros y hay que hacerlo a una velocidad limitada.

Motorización La Cayenne S se ofrece con dos motorizaciones nafteras: V6 biturbo de 420 CV y V6 3.6 litros atmosférico de 300 CV. Nuestra unidad de prueba fue la más vigorosa, que se asocia a una caja automática Tiptronic S de 8 velocidades y tracción integral.

En el caso del Macan S, el motor oculto debajo de capot fue un V6 3 litros turbo alimentado de 340 CV. En ambos modelos, la caja es una automática de doble embrague, pero en el Macan es de 7 marchas.

Ambas son cajas rápidas, y que se pone más ágil cuando se aprieta el botón Sport o Sport Plus, disponible en ambos modelos. ¿Qué hacen estas funciones? Que el acelerador se torne más sensible, que responda al instante, y que la caja actúe más rápida.

Los Cayenne y Macan se ponen más potentes al activar el botón sport o el sport plus, y no corren, vuelan…

Son pocas las críticas que se le pueden hacer a modelos como el Cayenne y Macan, con el plus que tampoco lo tuvimos demasiado tiempo. Sin embargo, podemos hablar un poco de lo que experimentamos con ambos.

Motor V6

Lo que rescatamos de la Cayenne es la rapidez en la que puede pasar de un SUV familar, silencioso, dócil y con un andar exquisito en ciudad, a un verdadero deportivo, que se aploma y se pega al piso, gracias a el sistema de suspensión variable.

Su potente V6 de 420 CV, se expresan con soltura en los modo Sport y Sport Plus, y pese a su carrocería voluptuosa y alta, uno nunca tienen la sensación de inseguridad, como dicta la lógica, cuando se viaja a velocidad arriba de un vehículo del segmento (D), al que pertenece.

El Macan, con su carrocería más compacta, liviana, y al mismo tiempo aerodinámica, es el que más se emparenta con el manejo deportivo. Su motor turbo compresor le da una buena respuesta en baja, y le otorga una conducta civilizada en su andar en la ciudad.

Pero que cuando se lo llama a este V6 de 340 burros, tiene una reacción y un sonido increíble, que se expresa sin tapujos a través de las 4 salidas de escape que se hacen notar, apenas uno gira la llave.

A modo de conclusión, estos hermanos, son la forma más coherente y racional de andar arriba de un “deportivo”, de manera encubierta. Ya que ambos, si bien son SUVs y pueden llevar a más pasajeros, por ejemplo, que un Porsche 911, no hay que olvidarse que debajo de sus capot, cuentan con propulsores de una abrumadora potencia. Los cuales además, combinados a una serie de cambios en la configuración que se pueden hacen con solo apretar un botón, cambian rápidamente de temperamento y se convierten en verdaderas “fieras”.

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