Desde hoy el Kwid ya puede comprarse en las concesionarias. Antes de ello, Motriz lo probó y te cuenta todo de este exponente que viene a rivalizar con un precio accesible, un motor que consume poco. Tiene 4 airbags de serie como uno de sus principales bastiones A partir de hoy, el espacio que dejó vació el Renault Clio (se discontinuó en octubre del año pasado), tiene su reemplazante definitivo -estaba siendo ocupado provisoriamente por la versión Autentique del Sandero-. Nos referimos al Kwid, un exponente del Segmento A (chico) al cual pudimos tomar contacto cuerpo a cuerpo, la semana pasada, por la pintoresca ciudad de Mar del Plata. Se trató de una prueba de manejo libre organizada por la marca para unos pocos medios, entre los cuales, Motriz pudo acceder con la condición de no publicar nada al respecto, hasta el día de lanzamiento de la pre venta del Kwid, el cual justamente inició hoy, 1 de noviembre, y se extenderá hasta el próximo 22 del corriente. En ese período, un amplio stock de unidades (no se delimitó cupo) estarán disponibles en 4 diferentes versiones en los siguientes valores: $223.800 (Life), $231.900 (Zen), $243.500 (Intense) y $249.200 (Iconic).

A partir del año que viene se sumará una quinta versión llamada Outsider, con una serie de apliques y detalles “pseud” off road, entre ellos las barras en el techo y las llantas de aleación. Este pequeño citadino llega proveniente desde Brasil, estrenando una nueva plataforma modular que se llama CMFA, y que según comentaron voceros de la marca, será la base para futuros modelos, entre ellos un venidero SUV (Sport Utility Vehicle). Este dato, fue aclarado y subrayado con el fin de marcar diferencias con respecto al Kwid de origen Indio, el cual estuvo en boca de todos por sus pésimos resultados (cero estrellas) en las pruebas de choque, realizadas por GlobalINCAP. Esta mala carta de presentación llevó a Renault a informar que el Kwid brasilero recibió refuerzos estructurales de acero. De todas formas, no se efectuaron otras nuevas pruebas para chequear si este refuerzo en su estructura, mejora o no su seguridad. Además de dicho refuerzo, la marca decidió dotarlo de 4 airbags, lo que lo convierte en el auto más accesible con dicha dotación. Posee también ganchos Isofix, pero tres de sus cuatro versiones, no cuentan con el tercer apoya cabezas. La marca para frente al Kwid como rivales directos al Fiat Mobi y al Volkswagen Up!, y si los comparamos el modelo de Renault es el más agraciado estéticamente. Tiene muchas reminiscencias a las líneas de Sandero Stepway, al Duster e incluso al venidero Koleos que llega en el mes de diciembre. Se trata de todos modelos, con aires de SUVs, y si bien en la práctica el Kwid está lejos de serlo, hay que admitir que por su buen despeje del suelo (18cm) y la posición de manejo bien elevada (la butaca ni el volante tienen reglajes para regular altura), tiene un suspiro a SUV chico. Solo un suspiro. El otro estreno fuerte de este nuevo Renault, se da debajo de su capot. Hablamos de un motor 1.0 SCE (Smart Control Eficient), que marca el estreno de una nueva familia de motores dentro de la marca (el próximo estreno se generará en febrero en las entrañas del Kicks, cuando equipe un nuevo propulsor 1.6 en Febrero, de 115 CV). Volviendo al pequeño propulsor del Kwid, hay que decir que se suma a la onda de los motores de 3 cilindros -al igual que el VW Up!- con una potencia de 66 CV. Tuvimos la posibilidad de ponerlo en acción en ciudad, donde su potencia basta y sobra para trasladarse. Su reacción es modesta y precisa ser ayudado con algunos rebajes, en tramos con pendiente, o en las salidas de las esquinas, por ejemplo, si se venía circulando en tercera. Salimos a la ruta, y está claro que no es el ambiente donde más cómodo se siente. Tiene marchas muy cortas y queda en evidencia la pobre insonorización de todo el habitáculo, cuando su motor ronda las 3.500 vueltas y se pone un tanto gritón. Más allá de ello, su consumo es sostenido, promediando los 15.2 km por litro, transitando por ciudad como por ruta. No lo acompaña su tanque de apenas 35 litros, lo cual es un claro limitante a la hora de querer hacer distancias largas. La versión con la que tomamos contacto fue la Iconic (tope de gama), y solo esta dispone de la única protagonista “tecno” de todo el habitáculo: una pantalla táctil de 7 pulgadas, que ofrece el ya conocido sistema Media Nav y en esta versión, cuenta además con la cámara de marcha atrás. Después todo es tosco, y demasiado sencillo. Su tablero, cuenta con lo justo y necesario: velocímetro al centro, cuenta vueltas a la izquierda y el marcador de nafta (digital) a la izquierda. Prevalece en su interior la sobriedad y los materiales en plásticos duros, de calidad media. El espacio es realmente acotado. En un primer tramo viajamos dos personas que superabamos el metro ochenta, y si la idea era viajar holgados, prácticamente ninguno de los dos dejamos lugar para que nadie entre detrás de nuestras butacas. En un segundo tramo, nos ubicamos atrás y cedimos las butacas delanteras a dos personas de talle chica, y el espacio para nuestras rodillas, era realmente justo. No se trata de un auto para pasar muchas horas a bordo, pero si es ideal para moverse en la diaria y a bajo costo. Su baúl, tiene  litros, y se ubica en la media de sus rivales. Su bajo costo, lo posicionan como gran candidato para los que buscan su primer auto, o para aquellos que andan buscando un segundo auto. Tiene faltantes y cosas a mejorar, pero no tardará mucho para posicionarse entre los más vendidos del mercado. Algo que ya está sucediendo en Brasil, país donde se está comercializando desde el pasado mes de Julio.

Nos subimos al SUV más lujoso de la marca de la estrella con silueta coupé. Elegimos a Córdoba para deambular arriba de esta bestia de 333 CV.

Mientras que la firma de la estrella prepara el terreno para incursionar en el terreno de las pick ups a partir del 2019, su portfolio de los SUVs – de los cuales la venidera Clase X toma mucha soluciones-, sigue actualizándose. Uno de los últimos en hacerlo fue el GLE 400, una suerte de utilitario con personalidad de un deportivo. Motriz lo puso a prueba por los zigzagueantes caminos de las sierras cordobesas y te cuenta la experiencia a continuación. Cuando BMW lanzó el X6, un vehículo 4×4 de 5 puertas, con soluciones no solo estéticas, sino también con el temperamento propio de un deportivo, más específicamente de un coupé, las críticas no le tardaron en caer. Se hablaba de un “ingerto” a mitad de camino entre en SUV y un deportivo, pero que no llegaba a ser ni uno ni otro. Sin embargo, el tiempo dejaría en evidencia que había una porción de clientes de la marca, a los cuales si les cerraba este concepto. Hoy, lejos de dejar de ofrecerlo, la marca ya va por su segunda generación con un muy buen volumen de venta. El rival de todos los tiempos de BMW, Mercedes Benz, no pudo con su genio de rivalizar con su par alemán y salió al cruce con el mismo concepto, al cual bautizó GLE 400. Hablamos de un SUV/Coupé, de enormes proporciones (Largo: 4.891mm/Ancho: 2.003mm/Alto:1.791mm/ Distancia entre ejes: 2.915mm) que apunta a los utilitarios deportivos del Segmento D. ¿Qué es lo que caracteriza al GLE? Pues la abrupta caída de su techo. Después, si uno la ve venir de frente es idéntica a todos los Mercedes, salvo por la presencia de listones cromados en la parrilla, unas boluptuosas tomas de aire, que son el signo de que de esta “mecha”, fue intervenida por la división deportiva AMG. De costado, además de las líneas suaves que se conjugan con detalles cromados en las terminaciones de las puertas, hay otro aspecto para destacar, que son las “bestiales” llantas de 22 pulgadas. En cuanto al interior, cuando uno se sube a un modelo de esta índole, espera encontrarse con lo mejor y así sucedió en este caso. Encontramos muchas reminiscencias con otros modelos de la marca, como su tablero de aguja clásico, con el gran display a color en el medio con infinidad de funciones y la típica pantalla tipo tablet, que sobre sale de la consola central. ¿El detalle? Terminaciones en fibra de carbono en la consola, propias de un deportivo. Nos intrigaba la posición de manejo con la que nos íbamos a encontrar. ¿Deportiva o elevada como la mayoría de los SUVs? Se emparenta más como deportiva, por la sujeción de la butaca, el tacto del volante de cuero con levas a volante y con el techo bien cerca de la cabeza. Los casi 3 metros de distancia entre ejes, se notan desde las plazas traseras, donde además de muy buen espacio para las rodillas, cuenta con 2 pantallas empotradas en los cabezales de las butacas delanteras. Grata sorpresa nos llevamos al querer cargar cosas en su baúl, el cual además de tener una boca enorme, cuenta con unos impresionantes 650 litros de capacidad de carga. Debajo de su capot cargado de nervios, se oculta un 3.0 V6 naftero bi turbo que le permiten obtener 333 CV. Es muy difícil entender cómo una bestia de tal peso y magnitud, puede en un poco más de 6 segundos alcanzar los 100 km/h. Se acopla con una caja automática de 9 marchas con levas al volante de funcionamiento muy similar a un deportivo. Su tracción es integral inteligente y dispone además de cinco modos de manejo diferentes, que se pueden seleccionar por medio de una perilla en la consola central (Invierno, Confort, Sport y Sport Plus e individual). Cada modo, va modificando la dureza de la dirección, de las suspensiones (se regula automáticamente), además de la entrega del motor. Cómo va? Tuvimos la posibilidad de probar otros modelos con diferentes modos de conducción, pero no recordamos haber experimentado uno como este GLE, donde los cambios de temperamento son notables: uno pueda pasar de un comportamiento como si estuviese manejando una berlina de lujo, y al activar su modo Sport, inmediatamente pueda uno “torear” a deportivos mucho más pequeños y livianos. Tiene tracción 4×4, pero no está concebido para el off road, solo para incursionar por caminos de tierra y ripio. En la diaria, su tamaño tan voluminoso, es un poco engorroso para meterse en calles angostas (nos daba terror hacerle algún toquecito). El potencial usuario del GLE, seguramente no escatimará en nafta, pero hay que decir que su consumo en ciudad ronda los 16 litros cada 100 kilómetros: muy elevado. En ruta, siempre que tengamos el pie derecho liviano, su consumo es más aceptable: 12 litros cada 100 km. A muchos les puede gustar o no el estilo particular de este SUV/Coupé. Lo que si no hay dudas, es que se trata del Mercedes más llamativo de la actualidad y que pese a ser una opción solo para unos pocos, siempre da gusto ver uno de estas bestias circular por la calle.