Nissan Versa 2020: breve contacto por sus tierras

Desde Aguascalientes (México). Fuimos a conocer la cuna donde se produce el nuevo sedán chico de Nissan y tomamos contacto con él. Nuestras impresiones de este renovado tricuerpo.


Días atrás, Motriz junto con algunos pocos medios locales, atravesó las fronteras argentinas para que conozcamos el nuevo Versa 2020 en su propia casa: Aguascalientes, donde se encuentra la fábrica A1 que produce este modelo.

El ley motive del viaje fue presenciar en primera persona el lanzamiento regional del modelo, y recorrer la fábrica donde se invirtieron 280 millones de dólares para mejorar su estructura.

Así fue como, tras una primera jornada donde recorrimos las instalaciones de la planta, pudimos empaparnos de las nuevas especificaciones del Versa, las cuales te las detallamos a continuación.

Estética: Otro auto

Cambio rotundo de imagen y sin dudas, uno de los principales pilares donde se afirmará este nuevo sedán, que nunca estuvo entre los más agraciados estéticamente. Este Versa 2020 es “otro auto”, el cual solo compartirá con el anterior la denominación, aunque en cada mercado se analizará la estrategia de diferenciación.


“En algunos países se llama V-Drive, pero se está analizando cómo será la estrategia en la Argentina. Por el momento son los dos Versa. Hasta hoy en 19 mercados que se presentó se llama Versa y nuevo Versa”, comentó Luis Alberto Pérez Ettedgui, director de Marketing para LATAM.

El cambio más notable recayó en el frontal, con la presencia de una nueva parrilla y ópticas con efecto boomerang, las cuales se prolongan hacia los laterales haciendo su estética más imponente y siguiendo con el ADN de la marca a nivel global.

También el lateral mejoró con unas líneas más robustas que cortan la superficie plana que hacía al primer modelo demasiado austero y poco atractivo.

Interior: subió la vara
No dejó de ser un auto sobrio, pero la calidad percibida mejoró de manera rotunda. La calidad de los materiales en consola central, paneles de puertas, su nuevo volante con empuñadura más importante, es lo primero que percibimos apenas ingresamos a él.


Cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas flotante, compatible con Apple Car Audio y Android Auto, reconocimiento de voz, asistente para mensajes de texto libre de manos y sistema de conexión bluetooth, entre otras cosas.

No solo una cara bonita
Esta nueva edición no solo es ahora una cara bonita, puesto que estrena un propulsor de nueva generación, el cual se fabrica en Aguascalientes y debutó especialmente con el sedán compacto. El motor HRK2 es 1.6L de 118cv, con 12 cv más que el anterior, el cual gana en aceleración, potencia y eficiencia, ya que -según asegura la marca- consume un 12% menos de combustible que el anterior.

Está acompañado de una caja X-Tronic CVT, la cual reemplazó a la transmisión automática de 4 velocidades o una manual.

Según Nissan, con el propulsor y la mejora de la carrocería, hay una modificación en la relación peso-potencia, que pasó de 10.2 a 9.65 y mejora el andar.

Seguridad de otro segmento
Donde hubo una gran apuesta de Nissan para mejora en el equipamiento de seguridad, muchos de ellos inéditos para el segmento, entre los más destacables: Control crucero inteligente, freno de emergencia automático con detector peatonal, Alerta de cambio de carril, Monitor de visión trasera, freno de emergencia automático trasero, Alerta de conductor inteligente, Control dinámico de vehículo, Asistente de pendientes y Alerta de punto ciego, entre los más notorios.

Nuevo año, nuevo Versa
El recorrido se inició desde el hotel Quinta Real (en el cual nos alojamos), ubicado en Aguascalientes, hasta el Restaurante Puerta de Fragua, en la zona de Calvilla.

Fueron alrededor de 100 km que combinaron autopista, ciudad, y rutas en un estado intermedio, con algunos baches y topes (así llaman a los lomos de burro), que no nos hicieron extrañar Argentina, para nada.

Manejando un mexicano por sus tierras

La primera sensación es la que vale, y esta fue realmente muy buena. Somos memoriosos (no rencorosos) y la nueva posición de manejo (cómoda, y fácil de alcanzar por los diferentes niveles de regulación de su butaca y su volante), no tiene un ápice de comparación con el anterior Versa.

A los pocos kilómetros uno ya puede percatarse el cambio radical en la configuración de sus suspensiones: silencioso, sin transmitir rispideces y con una notable estabilidad en curvas.

El nuevo propulsor se siente un poco más vigoroso que el anterior, pero notamos una disociación con su caja automática del tipo CVT. Este tipo de transmisiones, por lo general priorizan el consumo, y no tanto la performance de manejo.

Es por ello, que cuando quisimos despertar a su nuevo motor con aceleraciones más enérgicas, su caja demora ese accionar y se piensa demasiado.


Fueron pasando los kilómetros y empezamos a notar una mejora en la respuesta de sus frenos (mucho más vivaces) y lo suave y directa que resulta ahora su dirección eléctrica asistida.

Conclusión: tiene con qué
El paseo se nos hizo corto. Entre lo novedoso y entretenido que resulta deambular por otras geografías y lo ameno que fue manejar este Versa, nos quedamos con ganas de más. Seguramente tendremos oportunidad de hacerlo, ya por nuestras calles en unos pocos meses. Lo vimos primero por fotos y nos sorprendimos. Luego, lo vimos en persona y ratificamos que su evolución fue notable.

Nos faltaba interactuar con él, y lo hicimos, y luego de ello podemos aseverar que ahora Nissan, tiene con qué rivalizar en un segmento que no es de los más representativos a nivel volumen, pero que ha recibido muchos jugadores de peso en este último tiempo: Fiat Cronos, Renault Logan, Volkswagen Virtus, Toyota Yaris, Chevrolet Onix, entre los más populares.

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Contacto Citroën C4 Lounge Origins: El imbatible del bajo consumo

Si tu foco es acceder a un familiar, espacioso, de precio razonable y que no te genere dolor de cabeza a la hora de repostar nafta, esta versión gasolera te seducirá.



Citroën cumplió en este ya casi concluido 2019, 100 años de historia. A modo de homenaje, la marca intervino al C3, C4 Lounge y el C4 Cactus, con detalles retro en una edición que se denomina Origins. Este fue el motivo para nos subiéramos nuevamente al sedán de la marca, el C4 Lounge Origins, una edición especial de 200 unidades con leves diferenciales estéticos.

De todos los tri cuerpo del segmento C, el C4 Lounge, siempre estuvo en el grupo de los más elegantes y mejor logrados estéticamente. Sin embargo, Citroën quiso darle una vueltita de rosca a su trompa y ponerla más a tono con los modelos más modernos del grupo. Así se apropió de un frontal mucho más sugestivo y modernoso.

Bajo la lupa
Esta edición, además de la insignia Origins en los laterales y las carcazas en tono negro de los espejos retrovisores (el único color de esta edición es blanco) se destaca por sus llantas oscuras de 17” y neumático de perfil bajo.


Por lo general, esta combinación, contrarresta confort de marcha en pos de estética. Sin embargo, en el C4 Lounge, el perfil deportivo que podría otorgarle esta combinación, se ve opacada por el excesivo despeje que hay entre el guardabarros y el neumático.

Vida a bordo
Ningún ocupante puede recriminarle falta de espacio ni comodidad a este sedán. Es uno de los que ofrece mejor distancia para las piernas y cabeza, para quienes viajan atrás. El respaldo es inclinado, los apoyacabezas bien anatómicos y las salidas de ventilación atrás, colaboran a que el aire llegue a ese sector.

Mi pequeña niña de 8 años adujo un faltante al bajar el apoyabrazos: “No tiene lugar para dejar vasos”. El adolescente, por su parte, refunfuño al no poder recargar su celu en una entrada USB. Yo, frente al volante, me llevé muy bien con la posición de manejo, el volante multi función y con su pantalla, bien rápida y fácil de manejar.

Su ley motive ¿está?
Quien compra un modelo de este segmento, por lo general, mira el baúl. En este caso, no se va defraudar.


Tiene una gran capacidad (470 litros), para que entre, por ejemplo, 3 valijas grandes y algunos bolsos más pequeños. La crítica recae en la ausencia de botón para abrirlo desde afuera Se abre solo desde adentro o a través del llavero.

Sale bien parado en…
Esta versión Origins recae sobre la versión ya conocida como Feel Pack. Es decir, una intermedia de gama que tiene el gran diferencial que es la única con motorización diésel. Y ese es en definitiva, para nosotros, el gran diferencial de este modelo, puesto que es en la actualidad uno de los pocos sedanes con motores gasoleros.


Es un motor de larga data que equipa que se lo puede encontrar en otros modelos grupo PSA. Se trata del clásico 1.6 litros Hdi con turbo. Un motor que entrega los 115 CV en apenas 3.500 vueltas y que cuenta con un torque de 241 Nm a apenas 1.500 vueltas. Esto, en la práctica significa que es un motor con potencia más que suficiente para mover de caso 1.500 kilos.

Sale mal parado en…
La primera recriminación recae sobre la elección de los neumáticos de perfil bajo y de una llanta 17” para un modelo familiar. Si bien estéticamente esta combinación suma, le contrarresta confort de marcha.


El tablero es 100 por ciento digital, una tendencia hacia donde van todas las marcas, pero su resolución monocromática, sus pequeños números, y las gráficas para representar el nivel de nafta, son muy anticuados.

Entre los faltantes, el primero en la lista la ausencia de un botón en el sector del baúl, para poder abrirlo. Se debe hacerlo solo desde el llavero o se debe ingresar al auto y destrabarlo desde allí.

¿Cómo va?
Es un auto ideal para todos los días y a es la vez una de las mejores (y pocas) opciones para devorase la ruta. El turbo le entrega los 115 CV en apenas 3.500 vueltas, de modo que se consigue un manejo realmente ágil a pocas vueltas: no hace falta “pisarlo” o exigirlo para tener una marcha con buena velocidad. Esto, habla de su excelente elasticidad por lo que se puede hacer sobrepasos en ruta en cuarta y quinta, sin problemas.


Se las tiene que ver con: Toyota Corolla (naftero): desde $1.239.400 (XLI MT) /Chevrolet Cruze (naftero): desde $1.090.50 (Cruze MT) Peugeot 408 (gasolero):$1.429.700 (Feline 1.6 HDi 115 CV MT)/Nissan Sentra (naftero): desde $1.112.400

Ficha Técnica
  • Modelo: Citroën 4 Lounge Origine
  • Se fabrica en: Argentina
  • Motor: turbo diésel VTi 1.6 16v de 115 cv y 153 Nm
  • Caja: Manual de 6 marchas
  • Precio:

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Motriz (C) 2013