El SUV mediano basado en el clásico sedán japonés fue nuestro medio de movilidad durante una semana. Te contamos que aspectos le destacamos y cuáles no nos convencieron. 

Se sabe que los usuarios de autos están más a gusto con lo que proponen los SUVs frente a los sedanes. O por lo menos así queda reflejado en las estadísticas mensuales: los utilitarios deportivos crecen mientras que los sedanes se retraen.  

Frente a esta pulseada, la estrategia de Toyota fue bautizar a su nuevo SUV mediano con el mismo seudónimo de su tri cuerpo (Corolla), con el agregado “Cross”. Con ello, pretende que los usuarios del sedán, no sientan que están “traicionando” al tradicional Corolla – en caso de optar por el nuevo SUV- y a la vez transmitirle a los nuevos usuarios del Corolla Cross, la sensación de que están eligiendo un modelo con mucho tradición y respaldo, pese a que estéticamente, el Corolla y el Corolla Cross, no guardan relación alguna. 

Estética: ¿Un Corolla yo? 

El Corolla Cross y el Corolla se denominan igual y comparten la misma plataforma, motores y otras soluciones más, pero este nuevo SUV no tiene parentesco visual con el clásico sedán. De hecho, se acerca más al Rav4 -su primo más costoso- sobre todo en su costado y en el sector trasero.

Donde el Corolla Cross no tiene lazo con ningún modelo de la marca es en el frontal. La enorme (un poco exagerada) parrilla, junto a unas ópticas bien rasgadas, desorientó a muchos la tarea de adivinar de qué modelo era el que se acercaba, hasta que ya a una menor distancia el logo de la parrilla, delata que se trata de un Toyota.  

Motor: Un híbrido ya conocido 

Al igual que el Corolla tradicional, este SUV se ofrece con el motor naftero 2.0 litros que entrega 170 CV y desarrolla 400 Nm y con una variante híbrida (unidad de prueba). Hablamos de un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. Esta última motorización se alimenta de una batería que se recarga automáticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa. Su consumo es bajísimo: 5,1 litros cada 100 km. Dicho sistema híbrido, se acopla a una caja denominada “e-CVT”. 

Interior: Un guiño al sedán 

El Interior es el lugar donde no se le puede recriminar a este SUV del porqué se llama Corolla, puesto que el planteo es prácticamente el mismo que el del sedán. Si hay que hacer una salvedad: mientras en el tricuerpo los materiales de la consola son soft (blandos), en el Corolla Cross, hay presencia de plásticos duros.

Otro rasgo, muy bueno por cierto, es que pese a ser un SUV, la butaca delantera regulable electrónicamente, permite una posición de manejo similar a la de un citadino; es decir no tan elevada. El tablero es el mismo que el del Corolla urbano.

Cuenta con una pantalla muy grande digital con una infinidad de indicaciones y con datos que hacen referencia al consumo instantáneo de la batería. Dicha información, se complementa con un reloj analógico que sirve para entender cuándo se está acelerando con energía y por ende utilizando el motor naftero y cuando el manejo es sosegado y la batería entra en función. 

¿Cómo va? 

El andar del Corolla Cross se caracteriza por ser silencioso y ágil en ciudad. El pase de electricidad a nafta, es imperceptible. Al respecto es oportuno mencionar el modo de conducción llamado EV, el cual permite circular solo electricidad. Pero no es para entusiasmarse. Este modo solo funciona con la batería 100% cargada (por lo general no está cargada en su totalidad) y el trayecto que puede se puede recorrer es solo de 2 km.

El dato de que el Corolla Cross no utiliza el sistema de suspensión trasera Multi Link que equipa al Corolla sedán, y que en su lugar utilice un esquema de suspensión de eje semi rígido, es considerado como un retroceso.  Sin embargo, en la práctica no afecta su confort de marcha. Donde este SUV se luce es en ciudad, más precisamente en las situaciones de atasco, en la que la mayoría de los modelos con motores convencionales más consume combustible y contamina.

Es justamente en esta situación en la que el sistema eléctrico más actúa. En ruta las baterías prácticamente no intervienen, pero aun así el consumo es bajo: 7.4 litros cada 100 km.  

Seguridad: completísimo 

Un aspecto en el que sale muy bien parado el Corolla Cross es en su dotación de seguridad. Arranca con 7 airbags, Control de Estabilidad y esta versión suma Ayudas a la Conducción, que dentro de Toyota se conoce como Safety Sense. El sistema en sí se vale de diferentes cámaras, radar y sensores y con ello ofrece: Alertas de Colisión con Detección de Autos y Peatones. También cuenta con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, Alerta de Punto Ciego, Mantenimiento de Carril y luces automáticas. 

Aplausos para: Diseño no llamativo/comodidad interior/performance del sistema de suspensión/bajo consumo/equipamiento de seguridad/confiabilidad del sistema híbrido 

Tirón de oreja para: calidad de materiales por debajo del sedán/ /potencia justa/ausencia de comando manual y levas/capacidad de tanque limitada/auxilio temporal 

Ficha Técnica 

• Modelo: Toyota Cross 
• Origen: Brasil 
• Motor: naftero (2.0 16 válvulas de 170 CV y 200 Nm) y otro híbrido (1.8 1 válvulas de 122 CV 
• Caja: automática CVT 
• Dimensiones: largo: 4,46 metros/alto: 1,62 m/ancho: 1,82m 
• Distancia entre ejes: 2,64 metros 
• Capacidad de baúl: 440 litros 
• Precio: desde $ 2.728.000 (2.0 XLI CVT) hasta $ 4.012.000 (Híbrido SEG eCVT

Dueño de una estética con aires deportivos, esta edición busca seducir a los amantes de las versiones con personalidad. Lo manejamos y te contamos sus rasgos más sobresalientes.  

Las siglas RS son la abreviatura de Rally Sport y dentro de Chevrolet es la insignia que se utiliza para demarcar a las versiones de corte más deportivo.

Es una denominación que se ubica un escalón (o mejor dicho varios escalones) debajo de las versiones que llevan impresa la leyenda SS, las cuales ya son indicio de que el modelo en cuestión también porta un temperamento, además de la imagen, deportivo. En este caso tenemos que hablar del Onix RS, una versión que se lanzó a fines de abril y que completó la gama de la segunda generación del Onix que debutó en el 2019. 

Distinción que no encarece 

La estrategia de la marca con este Onix RS es ofrecer una nueva variante que busca seducir desde la imagen y que ello no impacte en su precio. De hecho, esta versión tiene un precio de $2.158.900. Es decir, no es la más costosa de la gama, ya que ese lugar le corresponde al Onix Premier que vale $ 2.575.900. Será la misma estrategia que llevará adelante Chevrolet entre los meses de noviembre y diciembre cuando presente S-10 Z71, una versión más aguerrida de su icónica camioneta que se produce en Brasil que se ubicará por debajo de la High Country.  

Deportividad bien lograda 

Cuenta con elementos claves que denotan deportividad, como por ejemplo su parrilla con un tramado tipo panal, inspirada en el Camaro.

Las luces si bien no son leds, cuentan con un proyector de luz halógeno y el fondo oscuro. El led está reservado solo para las luces diurnas en el sector bajo.

Es de carácter deportivo el paragolpes más prominente, los zócalos de sus laterales, sus llantas oscuras de 16” (cuidado con los cordones) y el importante alerón trasero ubicado sobre la luneta trasera. Si bien esta unidad es totalmente negra, en las otras variantes de carrocería blanca o roja, el techo es negro y resalta junto con todas las insignias, incluso el moño está teñido de negro, cosa que en este caso no sucede.  

Interior ganado por lo negro 

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Una vez adentro, uno se va a encontrar también con que el tono negro también predomina. El techo, los paneles de la puerta y la consola central son oscuros. Hay algunos detalles en símil cromo en el volante y otros rojos, como las costuras del volante y el contorno de las salidas del aire acondicionado, pero luego todo vuelve a teñirse de negro, y así por ejemplo, los tapizados (son un mix de cuerina y tela), también se alinean con el negro. 

Cero emociones 

No se entusiasmen. Como marcamos al inicio del informe el Onix RS tiene el cometido de seducir solo desde lo que exterioriza y no de lo que ofrece a nivel comportamiento. Es por ello el motor es el ya conocido 1.0 turbo de 116 CV del Onix  convencional.

Es un muy buen motor de 160 Nm que aparecen entre las 2 mil y 4 mil vueltas, que necesita 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, pero el RS está lejos de ser considerada una opción deportiva. Otra hubiera sido la historia si Chevrolet se decidía a poner bajo el capot el 1.2 de 132 CV de la Tracker, pero eso no sucedió.  La caja manual es convencional de 5 marchas y no se ofrece la alternativa automática, como si sucede en el vecino país brasilero, donde se produce este modelo. 

Con faltantes 

El equipamiento es similar al de la versión LT, y hay algunas ausencias que se valoraban, como la cámara de retroceso (solo ofrece sensores), no tiene control crucero y el climatizador automático. Si es para destacar que este, como todos los Onix en realidad, viene con 6 airbags y Control de Tracción y de Estabilidad, particularidad que solo comparte con el Nissan Versa y el Toyota Yaris. 

En conclusión 

El Onix RS denota un aire deportivo muy bien logrado. Es llamativo y sirve para aquellos que buscan subirse a un citadino un poco más emocional. El Onix en sí es un modelo sobrio, pero esta alternativa logra separarse de ello a fuerza de accesorios deportivos que tampoco son demasiados estridentes. El comportamiento del motor 1.0 turbo es muy superior al 1.2 litros aspirado de 90 CV. Es un motor ágil, divertido de manejar y con excelentes consumos: siempre por debajo de 7 litros/100 km, en el caso de combinar ciudad con ruta. En resumidas cuentas una interesante propuesta, con un valor competitivo, impulsado por uno de los mejores motores del segmento. 

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FICHA TÉCNICA

Modelo	Chevrolet RS Onix
Fabricado en	Brasil
Motor	Naftero 1.0
Potencia	116cv
Caja	Manual 5 marchas
Largo 4.16m/ Ancho 1.73m/ Alto 1.47m	Distancia entre ejes 2.5m
Baúl	385 L
Precio	$2.158.900