El SUV grande que se posiciona por encima del venidero Taos, el primer utilitario deportivo de origen nacional de la marca, recibió importantes actualizaciones en Europa. 

Mientras que Argentina toda la atención está centrada en el Volkswagen Taos -el primer SUV de la marca que produce en el país que será lanzado el próximo 27 de mayo- en Europa se presentó en el día de ayer el rediseño del hermano mayor de este, es decir el Tiguan All Space. 

Estéticamente si bien no se perciben demasiados cambios con el Tiguan que hoy se comercializa en el país (proviene de México), hay una serie de avances tecnológicos que si son novedad. Uno de ellos es la incorporación de nuevos faros delanteros con tecnología Matrix led IQ Light. Se trata de un sistema de iluminación matricial compuesto por 24 diodos que se combina con los intermitentes. Al igual que el Taos nacional, la parrilla está surcada por una franja iluminada. 

La primicia más importante no está a la vista, pues sumó tecnologías de conducción semi-autónomas. Se trata de un sistema que la marca denomina Travel Assist que puede acelerar, intervenir la dirección y frenar, todo ello a altas velocidades, por supuesto, sin intervención alguna del conductor.  

También recibió modificaciones en cuanto a sus proporciones: creció hasta los 4,72 metros de largo. Esto significa que tiene 2,2 centímetros más que el modelo actual. El resto de sus dimensiones se mantienen iguales. 

Puertas adentro hay novedades en su sistema multimedia, desde la cual se puede ahora manejar el sistema de climatización (es de tres zonas), el cuadro de instrumentos digital y el head-up display, entre lo más novedoso.  

Volkswagen decidió, al menos en Europa, continuar con las motorizaciones ya existentes. Es decir, las turbo nafteras (TSi) y turbo diésel (TDi) de entre 150 y 230 CV. En nuestro país el Tiguan se ofrece con las variantes 250 TSi (1.4 turbo, 150 CV, caja automática DSG6 y tracción delantera) y 350 TSi (2.0 turbo, 220 CV, caja automática DSG7 y tracción integral 4Motion).  

Actualmente, en nuestro mercado sus dos versiones están afectadas por el impuesto interno ($ 4.786.800 $ 7.073.200), de modo que su valor está desfasado. Situación de la cual VW quiere evitar con el Taos Nacional, el cual si bien se posicionará por debajo de estos valores, hasta ahora no se sabe si deberá tributar o no el mal llamado “impuesto a los autos de lujo”. 

El sub segmento de las pick ups compactas, aquel que fue inaugurado por la Fiat Toro, empieza a poblarse de a poco. Te mostramos a cada una de las futuras integrantes. 

La demanda de pick ups en Latinoamérica y puntualmente en Argentina es un fenómeno que cuesta entender en otros países. Mientras que para la mayoría de los mercados es un indiscutido vehículo para transportar carga, y por ende, totalmente relacionado con el agro y diferentes industrias, por estas latitudes las camionetas se convirtieron, hace tiempo, en una alternativa más cuando de buscar un coche familiar se trata. 

En este escenario no es difícil entender que las pick ups se encuentran siempre entre los vehículos más comprados por los argentinos, lo que se traduce en uno de los segmentos que más crece del mercado total. 

Atentos a este boom por los vehículos con caja de carga, Fiat y luego Renault, realizaron una “maniobra maestra”: ofrecer una pick up más compacta y menos “aparatosa” que las populares camionetas de una tonelada -categoría que el mes pasado fue liderado por primera vez por la VW Amarok, haciendo bajar del trono a la Toyota Hilux- . Así surgieron la Fiat Toro y la Duster Oroch, dos camionetas que apuntan a mismo público, aunque entre las terminales consideran que no rivalizan entre sí. 

La reacción por parte de otras firmas no se hizo esperar mucho y hoy Chevrolet, Ford, Volkswagen y Hyundai se suman a la contienda. A continuación, las futuras pick ups compactas que en breve serán presentadas. 

Chevrolet Montana 

La venidera pick up que se ubicará por debajo de la Chevrolet S-10 estará basada en la plataforma de la actual Tracker. De allí que, las fotos (no oficiales) proyectan a la futura camioneta con una gran similitud con respecto al SUV chico. En un momento se vaticinó que la camioneta sería el nuevo modelo de producción nacional. Sin embargo, todo indica que la misma llegaría al país proveniente de Brasil, por lo que compartiría la misma línea de montaje del Chevrolet Onix y Tracker. De ser así, también compartiría el motor 1.2 turbo de 3 cilindros y 132 CV de la Tracker. Si bien su nombre no fue oficializado y su anuncio coincidió con el cese de producción de la pick up Montana, muchos medios la bautizaron como la futura Chevrolet Montana. 

Ford Maverick 

La exponente de Ford de esta creciente categoría ya tiene nombre (Maverick) y al igual que la Toro utilizará una carrocería monocasco (la Ford Ranger tiene chasis con larguero). Estará basada en la plataforma denominada C2, la misma que utiliza el SUV Bronco, de modo que compartirá muchos componentes, entre ellos motores: los nafteros EcoBoost 1.5 de 3 cilindros y 181 CV y el 2.0 de 4 cilindros y 245 CV. Se combinarán con tracción integral desconectable y caja automática de ocho velocidades. El diseño se inspiró en soluciones estéticas que presenta la familia de las Full Size, es decir de Ford F-150 Luxury y Raptor. Esto se percibe en las ópticas delanteras en forma de C. Se producirá en México y su lanzamiento al país está previsto para el año que viene. 

Volkswagen Tarok 

Formó parte de los concept car que se exhibieron en la edición 2018 del Salón del Automóvil de San Pablo y el revuelo que en aquel momento causó fue enorme. Sin embargo, su concreción se fue desvaneciendo con el tiempo, hasta fines del año pasado, cuando el propio CEO de Volkswagen Latinoamérica Pablo Di Si sostuvo que la marca retomaría el Proyecto Tarok con el objetivo de empezar a producirla el año que viene. En este sentido, la planta bonaerense de General Pacheco aparece como una gran candidata como sede de la futura camioneta,  pues esta utilizaría la plataforma MQB, la cual está utilizando el Taos, el SUV que se lanzará en el país el próximo 28 de mayo.  

Hyundai Santa Cruz 

Hace dos meses atrás, la marca coreana sorprendió a todos con el anuncio de su pick up compacta Santa Cruz. Con 4,97 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,69 de alto y una distancia entre ejes de 3 metros, la camioneta que se produce en Estados Unidos, se aproxima a la Fiat Toro, la cual mide: 4,94 metros de largo, 1,84 de ancho, 1,74 de alto y dispone de una distancia entre ejes de 2,99 metros. La idea de Hyundai es impulsar a su debutante pick up con dos opciones de motores: un 2.5 litros atmosféricos de 190 CV y asociado a una caja automática de 8 velocidades y otro turboalimentado de 275 CV con una transmisión de doble embrague con levas en el volante. En ambos casos estará acompañado de una tracción total HTRAC.