Suzuki Swift: el regreso

Después de quedar «acéfalo», porque GM dejó de vender la marca en el país, el pequeño japonés volverá a comercializarse de manos de un grupo importador que asumió la representación en 2014. Llegará en una sola versión para abrirse camino en el segmento B, el de mayor ventas
SU_1466_FS La historia de Suzuki en la Argentina tuvo varias idas y vueltas en los últimos años. Hasta 2011 fue comercializada por General Motors, año en que decidió dejar la marca obligada por compromisos más grandes con Chevrolet. Entonces, la japonesa quedó en stand by ya que no surgió de forma inmediata un representante, que es lo que tendría que haber pasado para que no fuera discontinuada. Recién en 2014 Suzuki volvió a decir presente en la Argentina, cuando la importadora Distribuidora Automotriz Argentina, que forma parte del grupo chileno Indumotora (representante de Subaru), se hizo cargo de la compañía. El problema fue que su relanzamiento, en ese momento con el Grand Vitara, un SUV que tuvo sus años de gloria en el país, también fue en un momento complicado, porque llegó justo cuando se impuso el impuesto interno, que incrementó sus precios y afectó las ventas de todo el segmento. suzz Hoy la marca vuelve a poner primera y sus planes inmediatos están centrados en el Swift, un modelo que tiene una ventaja: forma parte de uno de los segmentos más vendidos, el de los autos chicos. Así, el nuevo hatchback  estará en pocos días en los concesionarios en una sola versión llamada GLX. Se trata de una versión de cinco puertas, con motor 1.4 litros y 100 caballos de potencia. El pequeño estará disponible con una única caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. El Swift pertenece al segmento B, con un largo de 3.85m, un ancho de 1.69 y un alto de 1.51. La distancia entre ejes es de 2.43. Comparado con otros modelos, es similar al líder de la categoría, el Volkswagen Gol Trend, que tiene un largo de 3.89m y una distancia entre ejes de 2.46. Se puede decir también, que por sus características compactas, tiene líneas similares a los «city car» agrandados, como Nissan March, Hyundai Grand i10 y Volkswagen Up!, aunque se ubica un escalón más arriba en centímetros: el Nissan March tiene una distancia entre ejes es de 2.45 metros y el largo de 3,78; el Grand i10 tiene una distancia entre ejes de 2.45 y el largo de 3.75m; mientras que el Volkswagen Up. que mide 3.60m de largo y su distancia entre ejes es de 2.42. SU_1474_FS En materia de diseño el concepto del nuevo Swift es «dinamismo y enérgico». Hereda un look de cuerpo compacto, corto y angosto, pero ahora es más atlético, con una imagen frontal que esta focalizada en su forma con curvas. También se destaca el techo largo, los guardabarros ensanchados que enfatizan el tamaño de las ruedas y los espejos con sensación de integración con el vehículo. Los faros delanteros heredan el look deportivo del anterior Swift pero aun más refinado, los faros traseros combinan con el diseño de los faros delanteros dando continuidad a través de la líneas de los laterales. En materia de equipamiento de seguridad, vendrá con seis airbags, frenos ABS con EBD y discos en las cuatro ruedas. También cuenta con anclajes Isofix. El exterior se destaca por las ópticas halógenas multi-reflector y faros antinieblas, al tiempo que ofrece los espejos color carrocería ajustables eléctricamente. Tiene tapizado en cuero y volante multifunción , comandos de control crucero y comandos bluetooth.

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Renault Fluence GT “El más potente de origen nacional”

Desde el Autódromo de Buenos Aires. Es la versión más radical del sedán cordobés que se produce en la planta de Santa Isabel. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar los 220 km/h. Su precio es de $316.400.
Fluence gt2
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“Hace un par de meses pensamos en suspender su lanzamiento, pero después decidimos que había que desarrollarlo y hoy estamos orgullosos de él”. Con estas palabras se refirió el director general y presidente de Renault Argentina, Thierry Koskas al referirse al nueva edición de la versión más radical del Fluence: El GT2. Fluence gt2 Con una experiencia en autos de calle con temperamento deportivo que se remonta a versiones especiales como el Renault 12 Alpine (1978), Renault 11 Turbo (1986), Clio Wiliams (1995), Clio II Sport (2001), Mégane II Sport (2005), Mégane IIIRS (2011) y el Fluence GT (2012), la marca dejó en claro que esta versión tiene fundamentos más que sentados para que se haya ganado el título del modelo más potente que se comercializa en nuestro mercado y es de origen nacional.
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Atrás de este señorial sedán está la división Renault Sport y ello no solo se percibe en su estética más agresiva (paragolpes nuevo, faldones laterales, leds en faros traseros, llantas bitono, entre los principales) sino también en su comportamiento, lo cual lo diferencia al resto de los Fluence hasta aquí conocidos. Fluence gt2 Para poder experimentar el temperamento de esta versión, la marca eligió el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la ciudad Buenos Aires. Motriz giró como copiloto de Leonel Pernía, piloto de Super TC2000 y luego tomo el mando de la misma unidad. A continuación, las primeras sensaciones que nos dejó el Fluence GT. Fluence gt2 Motor Lo primero que hay que destacar en un auto con temperamento para la pista es su motor y en este caso los 190 CV que eroga su motor 2.0 con turbo compresor de 16 válvulas está a la altura de las circunstancias. Se encuentra acoplado a una caja manual de 6 marchas y a diferencia del anterior Fluence GT sumó 10 CV y 30 Newton de torque. Esto en la práctica se traduce en mayor respuesta en altas revoluciones. Fluence gt2 Dirección Se trabajó sobre la dirección la cual apenas uno empieza a girar a velocidad se percibe una mejor sensación de manejo, mucho más activa y directa que en la anterior generación. Permite a su vez, un mayor ángulo de apertura. Fluence gt2 Suspensión y neumáticos El tema de la suspensión también fue retocada y ello colaboró para que el auto tenga menor rolido en curvas. Se sienten más rígidas que el anterior Fluence GT y ello se traduce en una mayor estabilidad. Este trabajo se complementó con una nueva medida en sus neumáticos, ahora de 225/50R17. Con ello, el Fluence ganó mayor pisada y por ende su frenado es más progresivo. Fluence gt2 Ayudas eléctricas recalibradas No hay que olvidarse que se trata de un auto de calle en el cual intervienen los sistemas electrónicos como el Control de Estabilidad, el Control electrónico de Tracción, los cuales si bien no tiene opción de desconectarse fueron recalibrados para que los mismos intervengan pero en situaciones más deportivas. Fluence gt2 Mediciones como un auto de carrera El ya conocido sistema multimedia R-Link cuenta con una función adicional en esta versión. Se denomina RS MONITOR –y lo que permite es ir accediendo a información en tiempo real sobre: aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, etc. Cada uno de los participantes pudimos llevarnos los registros de cada vuelta, ya que el sistema brinda posibilidad de descargar los datos generados por el vehículo y almacenarlos en un pen drive para analizarlos en una computadora. Fluence gt2 Con el rugir que quieras Inédito también resulta el denominado sistema R Sound. Este permite seleccionar el sonido del motor que luego será reproducido en el interior del auto, no afuera. Así se puede uno girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras reproducciones más.

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Motriz (C) 2013