Peugeot 208 Son cinco versiones: Active 1.5, Allure 1.5, Allure 1.5 Touchscreen, Allure 1.6 Touchscreen y Feline 1.6 Pack Cuir. Los motores son naftero 1.5 de 90cv o 1.6 de 115.cv. Ofrece caja manual de cinco velocidades. La versión: el Allure 1.5 Touchscreen es una buena alternativa para quien busca más diseño que un motor potente, con un precio de $198.300. Por $10.000 más se puede acceder al motor 1.6 y techo cielo, pero el equipamiento es el mismo. Tiene la nueva pantalla táctil, con navegador y bluetooth, además de levantavidrios y espejos eléctricos. En el exterior cuenta con faros antiniebla y llantas de aleación, entre otros detalles. Precios: desde 176.200 (Active 1.5) hasta $225.500 (Feline 1.6 Pack Cuir)  El diseño, muy moderno, recupera la esencia de los pequeños del León que hicieron historia, como el 206. Supera ampliamente a su antecesor, el 207. Además mejoró mucho la estabilidad en ruta.  El precio, muy elevado para ser un auto chico. Por $225.000 se puede acceder a un vehículo más cómodo y con mejores prestaciones. Además está un paso atrás de sus competidores en seguridad: no tiene control de estabilidad ni tracción y deja dudas en el frenado. Para tener en cuenta: es el único con un volante de diámetro reducido, con instrumental head up display.

Ford Fiesta KD Cuenta con siete versiones, desde la S que es la entrada de gama, a la Titanium Powershift que es la más completa. El motor es naftero 1.6L Sigma Ti-VCT de 120 CV para todas las versiones. Ofrece caja manual de 5 velocidades o Powershift secuencial de 6 velocidades. La versión: la SE es una buena opción ya que tiene detalles de lujo y confort y el precio es intermedio, de $193.100. Cuenta con faros antiniebla, volante forrado en cuero y llantas de aleación, pero también tiene muchos elementos de seguridad: Control de Estabilidad y Tracción; Asistencia de Arranque en Pendiente y Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia. Precios: desde $176.600 la versión S hasta $242.700 la Titanium Powershift  La seguridad, con 7 airbags, único en el segmento. También se destaca por el diseño, el cual adquirió la imagen global de la marca, y el equipamiento, uno de los más completos en tecnología. El precio en sus versiones tope de gama tiene muy poca diferencia con el Focus, que se encuentra un escalón más arriba. Para tener en cuenta: desde este año, las versiones entrada de gama llegarán de Brasil.

Honda Fit Son tres versiones, LXL, EX y EXL, con motor naftero 1,4 de 100 cv y 1.5 de 120 cv. Cuenta con Caja manual de 5 velocidades, automática de 5 y automática Paddle Shift. La última está disponible en la versión tope de gama y tiene comandos al volante. La versión: La entrada de gama es una buena opción por precio/equipamiento, ya que Honda ofrece la misma seguridad en todas las versiones y detalles estéticos como llantas de aleación. Eso por 30.000 pesos menos que accediendo a la full. Se pierden el climatizador automático, comando de audio al volante y control crucero, entre otros detalles. Precios: desde $205.800 (LXL) hasta $236.500 (EXL con caja automática)  Para ser un vehículo de 5 marchas  la relación es más larga y es más ágil en la ruta. También es para destacar el diseño, con el amplio parabrisas y los vidrios laterales, los cuales le dan una visibilidad única.  Es el más incompleto en seguridad. Cuenta solo con doble airbag pero sus rivales son más completos. Será clave el nuevo modelo que llegue este año. Para tener en cuenta: Este año Honda Argentina estará presentando la nueva versión fabricada en Brasil para el Mercosur

Chevrolet Sonic Cuenta con cuatro versiones, LT, LTZ, LTZ AT y Sonic EFFECT. El motor es 1.6 con 115cv, y la caja puede ser manual de 5 marchas o automática secuencial de 6 marchas. La versión LTZ es una buena opción ya que es la más completa por $12.000 más que la entrada de gama, con un precio de $219.000. Precios: desde $207.000 (LT) hasta $226.000 (EFFECT) Es el más grande de su categoría, muy cómodo en su interior. También ofrece desde la versión entrada de gama el sistema de entretenimiento My Link con pantalla de 7 pulgadas y un completo equipamiento como levantavidrios en las cuatro puertas, control crucero y espejos eléctricos.  El baúl, quedó chico en busca de ganar espacio en el interior. Para tener en cuenta: lanzado en 2012, es el rival más directo del Fiesta, porque ambos son vehículos globales de los gigantes de Detroit. Otro detalle: hace días se “revivió” el modelo con la serie especial Effect, con algunos detalles más que nada decorativos.

Renault Fluence Gama:Se ofrecen 3 versiones (Dynamique, Luxe y Privilege), las cuales permiten sumar más equipamiento a través de diferentes Pack. Los motores siguen siendo los mismos de la generación anterior: naftero 1.6 de 110 CV y caja manual de 5 y el 2.0, también naftero, de 143 CV. Este se puede combinar con caja manual de 6 o Automática CVT de 7. Sugerimos la versión Luxe 2.0 ($230.300) con caja manual de 6 o CVT de 7 que en su estética las Luces LEDs en su frontal (la versión anterior no la dispone) faros anti nieblas, Sistema R-Link, sensores de estacionamiento, 4 airbags y volante y palanca de cambio en cuero. Precios: Desde $201.700 (Dynamique) hasta $274.900 (Privilege CVT) . Se puede acceder a la motorización 2.0 y a la caja CVT sin escalar hasta una versión full. El modelo conserva su buen aplomo y excelente confort de marcha y lo que siempre lo distinguió: la comodidad en sus plazas traseras y el gran tamaño de su baúl. En esta nueva generación perdió los 6 airbags en la versión intermedia (ahora dispone sólo de cuatro). Para acceder a ellos, ahora hay que escalar hasta la versión Privilége, al igual que si queremos contar con Control de estabilidad (ESP) y de Tracción (ASR).

Ford Focus Gama: Tiene 4 versiones (S, SE, SE Plus y Titanium), todas disponibles con dos tipos de cajas (manual o automática) y dos siluetas (hatch y sedán), lo que da un total de 11 diferentes opciones de equipamiento. Sus motores fueron retocados: el Sigma 1.6 de 16 válvulas aumentó su potencia de 110 a 125CV y el Duratec 2.0 trepó de 145 a 170 CV. La versión más razonable por su equipamiento es la SE Plus que con caja manual y automática cuesta $ 248.700 y $253.400. Precios: Desde $207.400 (S con motor 1.6) hasta $395.400 (Titanium AT) el cual tributa el 30% del impuesto al lujo. Su diseño es uno de los más atractivos de la categoría . De su generación anterior, mantiene su tan alabado esquema de suspensión independiente en ambos ejes, lo que lo hace un auto equilibrado. Su consumo promedio es uno de los mejores del grupo (15,3 km/l) Esta nueva generación perdió algunos de sus atributos, como por ejemplo su baúl pasó de 526 a 421 litros. También mermó su ancho, lo que repercutió en el espacio para las plazas traseras, siendo ahora más comprimido. La mayor tecnología la cámara de retroceso y el Sistema de Estacionamiento Asistido,( el conductor puede estacionar sin operar el volante) se ofrece solo en el Titanium. 

Toyota Corolla Gama: 4 son las versiones de esta undécima edición: XLI, XEI, XEI Pack y SEG. La más completa fue alcanzada por el “impuestazo” superando los $360.000. Es por ello que su versión XEI ($246.900 la manual y $249.800 la automática), que viene con climatizador automático, control crucero, cámara de marcha atrás en el espejo retrovisor, entre otros, quedó como las más racionales. El Corolla tiene una sola motorización: naftero 1.8/16v de 140 CV. Se ofrece con caja Manual de 6 o la CVT de 7. Precios: Desde $208.700 (XLI Manual) hasta $376.900 (SEG CVT) el cual tributa el 30% del impuesto al lujo. Su nuevo diseño dejó atrás su extrema sobriedad pero conserva su esencia de auto noble y confiable. Es para destacar que desde su versión más accesible se puede solicitar con la caja CVT de 7 marchas. Es el único de su segmento que no presenta Control de Estabilidad (ESP), ni siquiera en su versión más costosa. Un faltante imperdonable para un auto de esta categoría. Tiene neumático de auxilio de uso temporario, algo que no es para nada práctico.

Citroën C4 Lounge Gama: La nueva generación de este sedán tiene amplia variedad de gama que se inicia con la Origine, seguida por la Tendance (se ofrece un Tendance Pack y un Tendance con motor HDi) y por último el Exclusive, el más full de todos. Los motores disponibles son: 2.0 naftero de 143 CV / 1.6 naftero Turbo de 163 CV con caja secuencial de 6 y HDi (diésel) de 116 CV. Precio: Desde $229.000 (Origine 2.0) hasta $378.355 (Exclusive Pack Select AT6) Es uno de los que mejor habitabilidad y confort de marcha tiene y uno de los más equilibrados en cuanto calidad general. Es uno de los pocos que ofrece 3 motorizaciones, incluida una diésel como lo es la HDi 1.6 de 116 CV, que ya probó su gran eficiencia y autonomía. No se puede combinar todas las versiones con las cajas que se quisera. Por ejemplo, las versiones HDi y 2.0 sólo pueden combinarse con una caja manual de 5 velocidades. en tanto que el motor 1.6 THP solo se puede pedir con la automática Tiptronic de 6. No hay variante manual de 6. Su plaza trasera, no es de la más amplias para 3 adultos.

Peugeot 408 Gama: 4 son las versiones (Allure, Allure+, Feline y Sport). Se equipan con el conocido motor 2.0 16v con 143 CV y el HDI 1.6 de 115CV, lo. Las transmisiones son todas conocidas en la marca: Manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 4 marchas. Precios: Desde $219.000 (Allure) hasta $275.100 (Feline 1.6 HDi MT) Su gran habitabilidad y aplomo en ruta gracias a los esquemas de suspensión que le confieren buena tenida en curvas de baja y mediana velocidad, con poca inclinación de la carrocería. Su interior denota alto nivel de calidad, con materiales inyectados y suaves al tacto en el tablero y las contrapuertas. En las plazas traseras, su habitabilidad es de las mejor del segmento. Su caja manual de 5 tiene buenas relaciones pero ya merece disponer de una manual de 6 que favorezca su consumo en ruta. Su variante Tiptronic de 4 marchas es muy cómoda y cuenta con la posibilidad de manejo secuencial, pero las 4 marchas son insuficientes para una marcha cómoda en ruta. Recién en la versión Feline aparece el Control de Estabilidad (ESP).

Nissan Sentra Gama: 4 diferentes variantes se ofrecen de esta séptima generación: Sense, Advance, SR y Exclusive. Su única motorización es la naftera de 1.8 litros y 131 CV, la cual reemplazo al 2.0 de 143 CV del modelo anterior. Las opciones de transmisión son manual de 6 velocidades (para las versiones Sense y Advance); y automática Xtronic de variación continúa (CVT), de nueva generación, para las variantes SR y Exclusive. Precio: Desde $191.111 (Sense MT) hasta $368.490 (Exclusive CVT) ) el cual tributa el 30% del impuesto al lujo. Su mayor proporción repercutió directamente en las plazas traseras y en su baúl (aumentó de 442 litros a 503) de modo que pueden viajar 3 adultos cómodos atrás. Mejoró muchísima su estética y recibió soluciones en su insonorización y en su suspensión. Sus frenos y su dirección eléctrica son sus grandes caballitos de batalla. Tiene faltantes graves en materia de seguridad como el apoyacabezas central en las plazas traseras y no ofrece en ninguna de sus versiones el Control de Estabilidad (ESP), lo cual lo hace retroceder varios casilleros frente a sus competidores.

Chevrolet Cruze Gama: Proveniente de Corea del Sur el Cruze sedán tiene 5 versiones diferentes: 1.8 LT M/T, 1.8 LTZ M/T, 1.8 LTZ A/T, 2.0 LT A/T, y 2.0 LTZ A/T. Se ofrece con dos motores. Un naftero 1.8 litros de 141 CV y una variante diésel 2.0 de 163 CV. Las variantes de caja son manual de 5 velocidades y automática secuencial de 6. Precios: Desde $226.000 (1.8 LT Manual) hasta $350.100 (2.0 LTZ Automático) A pesar que ya lleva varios años en el mercado con algunas leves mejoras el año pasado, sus líneas siguen siendo agradables, sobre todo su preponderante frontal. Lo mismo pasa puertas adentro en donde su consola central se distingue por su logrado diseño. Las variantes con el motor diésel, son las más buscadas por su sobresaliente rendimiento y escaso consumo, siendo la más racional su versión LT 2.0 con el motor HDi que cuesta $236.200. El comportamiento dinámico es uno de sus putos más fuertes Su motor 1.8 litros es algo perezoso “abajo”, lo que le quita agilidad a los desplazamientos. Su voladizo trasero es corto y ello repercute en la capacidad de su baúl la cual es de 450 litros, frente a los 500 promedio de la competencia. La calidad de materiales en su interior no es buena al tacto ya que son en plástico duro.

VW Vento Gama: Se presentó a principios de año la sexta generación que se compone por las versiones Advance, Advance Plus y el tope de gama el Luxury. Son 3 las mecánicas que ofrece: los nafteros 2.0 litros de 115 CV (para el Advance) y 2.5 litros de 170 CV (para las versiones Advance Plus y Luxury); y el diesel 2.0 litros TDI de 110 caballos para la versión Advance. Las transmisiones son la manual de 5 velocidades y la automática TripTone de 6 marchas. Precios: Desde $209.790 (Advance Manual) hasta $256.300 Fue actualizado y su diseño quedó muy cercano al del Passat. Desde su versión más accesible ofrece avances en seguridad como: el detector de fatiga (es el primero en el segmento el tenerlo), control de estabilidad y de tracción, y doble airbag lateral, además del doble airbag frontal. Otra gran ventaja es su gama de precios accesibles, ninguna de ellas fue afectada por el impuesto. Su caja manual de 5 velocidades merece a esta altura ser reemplazada por una de 6 marchas. Salieron de la oferta el 2.0 TDi de 140 CV y el 2.0 TSi de 211 CV. También desapareció su versión más deportiva denominada Sportline, la cual de llegar estará afectada por la primera escala del impuesto al lujo, es decir el 30% de incremento sobre su valor.

Honda Civic Gama: Se ofrecen 2 versiones de esta novena generación que proviene de Brasil: LXS y la más completa EXS. sigue comercializándose con un único motor, el naftero i-VTEC 1.8 de 140 CV A la hora de comprar, los usuarios pueden elegir entre 2 cajas: una automática de 5 marchas y la nueva transmisión manual 6 marchas. Precios: Desde $2450.000 (LXS manual) hasta $272.900 (EXS AT) Los principales atributos de este mediano siempre fueron confort de marcha, buen espacio para todos los ocupantes y, sobre todo, la gran satisfacción de recorrer kilómetros y kilómetros sin problemas mecánicos y ello se mantiene. Conserva el diseño futurista del tablero y la plancha central orientada al conductor. La capacidad de baúl para el segmento es muy reducida, incluso el City lo supera por casi 100 litros. Tiene faltantes de equipamiento como el navegador satelital, pero el dato más grave es la ausencia del control de estabilidad en ninguna de las versiones. Es el sedán con menos versiones en el mercado: solo 2.