Las carrocerías coupé sedujeron desde siempre a los conductores gustosos no solo de un diseño más audaz, sino también de un comportamiento más deportivo. Juntamos a tres “fieras” del asfalto.

Salimos a la calle con tres deportivos que fueron llegaron en los últimos meses al mercado, una vez que se liberaron las trabas a las importaciones y se redujo el impuesto interno. Así, los fanáticos de los autos de calle con más potencia se pueden dar un gustito. Los elegidos son un francés, el Renault Megane III RS; un coreano, el Hyundai Genesis; y un alemán, el Volkswagen Scirocco. Te contamos la experiencia con cada uno de ellos, cuáles son las características que los identifican y cuánto salen. Renault Megane III RS Las siglas RS son la abreviatura de Renault Sport, lo que implica que la división que es responsable de los autos de competición de la marca francesa, metió mano en esta Megáne. Nos agrada su frontal totalmente lanzado, con esa mirada agresiva que le otorgan sus ópticas focales y su voluptuoso paragolpes con una grilla inferior y unas tiras de LEDs en los laterales. De perfil, su inconfundible silueta coupé con guardabarros abultados resguardan unas imponentes llantas de 18 pulgadas color negro mate. Atrás, aparece su ya característica salida central del sistema de escape, el difusor y el alerón trasero que, más allá de realzar su estirpe deportiva, mejoran su prestación aerodinámica. Hyundai Genesis La coupé de Hyundai es la que más mantiene la esencia de aquella primera generación que llegó allá por el 2015 y que luego, a causa del cierre de las importaciones y del impuesto al lujo, se discontinuó. Tal es así que cuesta diferenciarlas, salvo por el nuevo diseño de sus llantas, las ópticas con luces de led y las tomas de aire (solo decorativas) sobre el capot que tiene otra configuración. Se mantiene su particular perfil afilado y sus anchos guardabarros traseros que cobijan a unos neumáticos Bridgestone Potenza 245/45R18, mientras que adelante calza unos 225/45R18. Volkswagen Scirocco GTS El diseño de la coupé de VW lleva ocho años sin recibir cambios profundos, pero está tan lograda que nadie puede acusarla de “quedada en el tiempo”. En esta versión GTS, sus ópticas delanteras fueron re diseñadas en su interior, y ahora suma una tira de leds y faros bi xenón. En la zona baja de la trompa estrena una nueva grilla, y en el sector trasero hay apenas un retoque en las ópticas y en el portón. Se decidió sumarle una decoración especial con stickers que atraviesa capot, techo y portón trasero, que le quedan muy bien. Al igual que las dos coué anteriores, calza unas llantas de 18”, con neumáticos de perfil bajo. Renault Megane III RS por dentro El interior de la Megane R mantiene gran coherencia con lo que su exterior transmite y es el más moderno de los tres. Lo más elocuente son sus butacas Recaro, que parecen haber sido sacadas de un auto de competición y en este aspecto es la más deportiva y la de mejor agarre que las tres. Después, la deportividad se percibe al tomar contacto con su volante de cuero que tiene reposa-pulgares integrados, los pedales y el reposapiés de aluminio. Destacamos su pantalla táctil de 7 pulgadas que cuenta con la función R.S. Monitor, la cual permite recabar información y almacenarla en una PC, tal cual ofrecen los verdaderos autos de carrera. Hyundai Genesis por dentro La Genesis es la de interior más sobrio, con un tablero de dos cuadrantes analógicos (velocímetro y cuenta vueltas) bien claros y grandes para leer. En su consola central, se suman otros relojes que pasan data del porcentaje de acelerador, presión del turbo y temperatura del aceite y un display que permite comandar el audio y el climatizador automático, pero que no dispone de GPS ni de cámara de retroceso. Le recriminamos que es la única que no ofrece tapizados de cuero (solo de tela). Nos agradó su volante de aro chico con las levas del cambio y la postura de manejo que ofrecen sus butacas: bien pegada al piso. Volkswagen Scirocco por dentro El Scirocco también tiene un interior sobrio, pero no al extremo de la Genesis. Cuenta con un tablero de fácil lectura, con un display un poco anticuado en medio de los dos relojes. En la consola central cuenta con una pantalla táctil y climatizador; y estrena en la parte superior tres relojes empotrados, uno de ellos, indica la presión en tiempo real del turbo compresor, al igual que la Genesis. Las butacas además de sujetar muy bien la espalda, proporcionan una postura de manejo bien “pro” y pueden bajar hasta quedar casi con las piernas extendidas. Experiencia Renault Megane III RS Dijimos que nos parecía la más moderna puertas adentro, y cuando se empieza a interactuar, sucede lo mismo. Por ejemplo, la puerta se abre a través de su Smart Card, la misma que permite poner en funcionamiento a su motor habilitando el botón de start/stop. Hay soluciones que hacen al confort en dosis justas, como el detalle del techo solar panorámico. En la diaria es un auto que por su configuración deportivo, es un tanto duro y sus neumáticos, con un demasiado bajo perfil, transmite asperezas. Nos resultó el andar más “durito” que lo tres modelos. Ahora, apenas la cinta asfáltica se pone suave, el Megáne parece flotar. Es ágil, potente y dobla milimétricamente donde se le indica y responde a los menores movimientos del pie derecho. En ruta, se “pega” al piso y en curvas se adhiere como un verdadero pura sangre. Aplausos para su sistema de frenos Brembo con pinzas de 4 pistones, que nada tienen que envidiarle a deportivos mucho más costosos. ¿Si acelera? Según el propio sistema RS Monitor, de 0 a 100 km/h necesita solo 6 segundos. Según la marcaalcanza una máxima de 255 km/h. Experiencia Hyundai Genesis La postura de manejo, con las piernas bien estiradas hacia adelante, es la más deportiva de todas. Nuestra unidad de prueba estaba acoplada a la caja automática, a la que hay que reconocerle su rapidez en los pases, más aún cuando uno decide intervenir en el modo secuencial. Notamos que al llegar al régimen máximo (6.400 vueltas), la caja cambia a la marcha siguiente, aunque no se lo haya pedido y ello lógicamente para el que busca un manejo 100% deportivo, resulta molesto. Debido a que es tracción trasera, la marca la proveyó de un Control de Estabilidad con tres modos de programación: On (conectado), apenas deja deslizar los neumáticos; Modo Step 1 (intermedio) permite algunos derrapes; Modo Step 2 (ESP Off, desconectado), no aconsejable para conductores poco experimentados. El hábitat natural de la Genesis, donde realmente se la goza, es en rutas y autopistas. Es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5,9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. No es un auto para cualquiera, pues merece respeto, más aún considerando su tracción trasera. En la diaria, no deja de ser un auto cómodo, pero sus ruedas de 18” transmiten la más ínfima irregularidad adentro. Experiencia VW Scirocco GTS Vamos a empezar destacando su andar diario, el cual fue para nosotros el de mejor comportamiento. Es el más suave, y ello se debe a que no tiene suspensiones duras. En ruta, va muy bien aplomado en curvas, aunque llevándolo al límite su trompa se desliza un poco. Por suerte, cuenta con control de tracción y estabilidad, los cuales pueden desactivarse (aunque se conectan automáticamente cuando la situación está llegando a su límite). Es el más equilibrado de los tres y el que más sugerimos para el uso diario, con los recuadros necesarios que exigen sus hermosas llantas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 238 km/h.

Luis Basavilbaso, director de PSA, confirmó que la inversión en El Palomar permitirá bajar costos y fabricar nuevos modelos de las tres marcas del grupo, incluyendo la premium. Actualmente se fabrican modelos de Peugeot y Citroën

PSA es el grupo que engloba a las automotrices francesas Peugeot, Citroën y DS, tres marcas que apuntan a diferentes segmentos y que, en su conjunto, quieren ser número uno en el mercado argentino. Los planes vienen acompañados de una fuerte inversión en El Palomar, donde actualmente se fabrican los Peugeot 308, 408 y Partner; y los Citroën C4 Lounge y Berlingo. Pero van por más. “De aquí a 2021 queremos estar peleando el liderazgo del mercado argentino. Tenemos planes de progreso realistas, la muestra son los lanzamientos: una gama de utilitarios masiva; el Citroën C4 Cactus que es un auto de volumen diferente; el DS7 Crossback, que es de imagen; y los modelos de Peugeot, que es para un público intermedio”, dijo  Luis Basavilbaso, director de PSA, en una charla con Motriz. Es un año clave para la marca, ya que acaban de anunciar un desembolso de u$s360 millones en El Palomar, el cual estará destinado a la modernización de la planta, lo cual permitirá reducir costos y disminuir el consumo energético y de agua, entre otras mejoras.

La planta será multienergética, lo que implica que se podrían fabricar autos eléctricos en El Palomar

Pero no solo eso, sino que con esta apuesta, la Argentina será, junto con China y Francia, uno de los tres mercados que contarán con la nueva plataforma del grupo. “Es una completa renovación, se llama CMP, Plataforma Modular Común. Es elástica en los productos, tamaños y volúmenes. Nos permitirá adaptarnos al mercado mucho más rápido, con costos menores y mayor productividad”, explicó Basavilbaso. Además, dijo que la firma podrá “exportar a países a los cuales hoy no pueden hacerlo, y fabricar tres siluetas diferentes: un bicuerpo, sedán o tricuerpo y un monovolumen”. Otro dato importante, es que se producirán modelos de Peugeot y Citroën, tal como sucede actualmente, pero como agregado y gracias a su tecnología, eventualmente podría convertirse en la planta regional para DS.

Eventualmente, la planta del Palomar podría convertirse en la fábrica regional para la producción de la marca DS

“El grupo está lanzando esta marca de lujo y se eligió el país para su presentación, porque en la Argentina PSA tiene un grado de desarrollo que no tiene en otros mercados”, comentó Basavilbaso. Esta apuesta será muy importante para la imagen del grupo, ya que incluye productos más aspiracionales, como el caso de DS7 Crossback que llegará en 2018 al país. Además, la firma acaba de lanzar la nueva línea Performance, que incluye nuevas versiones para el DS3 y DS4. Además de ser más elástica y competitiva, la planta diseñada será multienergética, lo que indica que se podrían fabricar también modelos híbridos o eléctricos en el país. “Se pueden fabricar autos híbridos o eléctricos porque la plataforma es multienergética. Aunque no creo que ocurra. A la Argentina le falta mucho para estar madura para los vehículos ecológicos, por varias razones“, dijo Basavilbaso. Algunas que enumeró son:

• Hoy los vehículos son caros de producir en todos lados, por los materiales que necesitan. Es importante bajar los costos
• En los países desarrollados hay clientes ricos que están dispuestos a pagar más por contaminar menos o por ser diferentes, no sucede en la Argentina.
• En los países desarrollados hay un mayor subsidio por parte del Estado. En la Argentina no está ni el cliente dispuesto a pagar, ni el Gobierno subsidiando, y los costos son altos

En cuanto a la baja de impuesto a estos autos, que fue decretada por el Gobierno y se redujo del 35% al 2%, el directivo considera que ayuda, “está en el buen sentido, en el excelente sentido, pero es el primer paso. Igual, lo primero que tiene que ocurrir es que el cliente lo demande, ya sea porque la sociedad se transforma en ecologista y está dispuesta a pagar más o por otro motivo, pero no lo veo inmediato”, explicó el directivo. Lanzamientos En el grupo, las tres marcas tienen una amplia batería de lanzamientos para el año, con los cuales aspiran a pelear el liderazgo del mercado. Y eso justificó la apuesta al Salón de Buenos Aires, donde volvió Citroën (estuvo ausente en 2015), desembarcó DS por primera vez; y ratificó su permanencia Peugeot. En cuanto a los lanzamientos y apuestas, una de ellas es para los vehículos comerciales, entre los cuales tienen el nuevo Citroën Jumpy y la renovación del Jumper, con los cuales aspiran a conquistar el 30% del segmento. En Peugeot se guardan para fin de año el lanzamiento de los nuevos SUV, el 3008 y 5008, además de una nueva motorización para el 208. En el caso de Citroën tienen todas las fichas en el nuevo C4 Cactus, además del Spacetourer que llegará en pocos meses más al segmento de los familiares. Por otro lado, la marca seguirá firme con sus animaciones de gama.