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Naftero, diésel o con GNC: ¿Cuál conviene más?

Calculadora en mano. El aumento del precio de los combustibles hace repensar cada vez más que motor elegir. Y el tiempo que se necesita para amortizar la inversión. Te contamos cuáles son los gastos a tener en cuenta
ilustración Pablo Druetta Cada vez que los combustibles suben, el debate vuelve al centro de escena: ¿conviene pasarse a GNC ?. La gran diferencia entre el litro de nafta o diésel y el m3 de gas, hace que circular sea mucho más barato cuando se instala en el vehículo el famoso tuvo amarillo. Sin embargo, el último incremento que anunciaron las petroleras en abril, vino aparejado con una suba importante del GNC, que sufrió las consecuencias de la actualización de las tarifas de servicios públicos. Hoy, el costo por litro de nafta arranca en $15.53 y supera los $17.50 en Capital Federal, muy similar al valor del gas oil o Eurodiésel, mientras que e GNC ascendió a $9 y quedó  muy lejos de las cifras de hace años atrás (en 2014 el m3 tenía un valor de $3.10), mientras que el equipo también se disparó y pasó de $12.000 hace 2 años a $20.000 hoy. Ante esta realidad, son muchos los que realizan una «fina» ecuación para decidir qué tipo de vehículo comprar. Para dilucidar esta incógnita analizamos los gastos anuales que tendrían que enfrentarse con un Citroën C4 Lounge, modelo que elegimos porque ofrece una alternativa HDI muy económica en el consumo. Y evaluamos que pasaría si se compra un tubo de GNC para convertirlo. Nuevo Citroën C4 Lounge S Para tener en cuenta El Citroën C4 Lounge 2.0i Tendance Pack, en su versión naftera, tiene un valor de $357.000, y el diésel 1.6 HDI, cuesta $376.000. Para recorrer 100 kilómetros, se estima un gasto promedio de 10 litros en el primer caso y de 8 litros para el diésel. Por otro lado, se considera que el uso promedio anual de un vehículo es de 15.000 kilómetros al año. En base a esos datos calculamos cuál es el valor del vehículo más el gasto anual en nafta, gas oil o GNC. También tenemos en cuenta el tubo de gas más usado, que tiene un valor de 20.000 pesos. Los resultados, teniendo en cuenta el costo del tubo de gas, son los siguientes: cuadro nafta diesel gnc De acuerdo a los resultados anuales, al contar la inversión en el tubo de gas, implementar este sistema es más caro que usar un auto naftero y apenas más barato que uno diésel (hay que tener en cuenta que un el auto «gasolero» consume menos pero es $19.000 más caro que el naftero):
  • Con GNC, se calcula que tiene un rendimiento por metro cúbico (m3) que equivale a 1,13 lts. de nafta Super. De esta manera, se podrán circular 15.000km con $11.947. Sumado al valor del auto, más el tubo de gas que sale $20.000, el gasto es de $388.947.
  • Con nafta común, el costo anual en 15.000 km asciende a $23.295. Sumado al valor del auto, da un gasto anual de $380.295.
  • Con Premium, como recomiendan la mayoría de los autos, para 15.000km se invertirán en combustibles $26.325. El costo total es de $383.325.
  • Con diésel, se gastarán en 15.000km $16.956. El costo total del auto con el combustible sería de $392.956.
  • Con Eurodiésel, se gastarán cada 15000km un total de $21.048. El costo del auto más el combustible llega a $397.048.
Entonces, la diferencia que hay que pagar actualmente por un auto diésel o por el tubo de gas cambian la ecuación a corto plazo y lo más conveniente es el uso de nafta. Ahora bien, si se usara más de un año o se recorrieran más de 15.000km, sería beneficioso y podría amortizarse, especialmente si se trata de GNC o gas oil común. El ahorro una vez saldado el costo del equipo es el siguiente:
  • En el caso de usar nafta común, el ahorro con GNC al año es de $11.348.
  • En el caso de usar nafta premium, el ahorro con GNC es de $14.378.
  • En el caso de usar gas oil, el ahorro con GNC es de $5.009.
  • En el caso de usar Eurodiesel, el ahorro  con GNC es de $9.001.
De esta manera el GNC sigue siendo más económico, aunque la brecha se achicó el último mes. Por otro lado, es una excelente opción para quienes recorren ciento de kilómetros al año. En el caso de la nafta Premium, que es la más cara, se necesitaría un año y medio para que, con el ahorro, se pague el equipo. En el caso del diésel, se necesitarían por lo menos 2 años si es Eurodiésel.

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Fiat Mobi, el barato que faltaba

Se presentó en Brasil y antes de mitad de año llegará a la Argentina. Promete ser el 0km más económico del mercado, con un motor que también garantiza un bajo consumo. Detalles y fecha de llegada a la Argentina
mobi 1 Los autos baratos hace tiempo dejaron de ser una realidad en la Argentina. Mientras que en 2013 se pensaba en un entrada de gama a $100.000, hoy apenas existen unas pocas opciones por $200.000. Y son modelos que apenas cumplen con las normas mínimas de seguridad y con escaso equipamiento. Si bien muchas marcas masivas quieren cumplir con esa meta de tener una propuesta económica, lo cierto es que en la práctica no se encuentra debido a una alta inflación que las afectó en la Argentina. Y en el caso de las importadas, golpeadas por la devaluación, sus modelos a menos de u$s20.000 se dispararon, como sucede con el Kia  Picanto o Hyundai i10. En el caso de Fiat, una marca que tradicionalmente se destacó por los precios bajos, intentará cumplir el objetivo con el nuevo Mobi, un modelo que promete convertirse en el «auto barato del Mercosur». El modelo fue presentado en Brasil, donde se fabrica, y llegaría a la Argentina antes de mitad de año. Será presentado como el auto urbano más ágil para ciudad. Mobi atras perfil Con carrocería de cuatro puertas y estilo compacto, mide sólo 3,56 metros de longitud y el ancho asciende a los 1,63 metros, aunque dependerá de la versión elegida dado que los Way, con pasos de rueda ensanchados se va hasta los 1,68 metros. La altura del conjunto es de 1,49 metros en los normales y de 1,55 metros en los Way. La única motorización disponible en el momento de lanzamiento es un motor 1.0. Se combina con una transmisión manual de cinco velocidades y alcanza los 153 km/h de velocidad máxima. Un dato importante es que pesa sólo 903 kilos, lo cual lo hace más ágil. Su estética es simple, con líneas rectas que terminan en el frontal con unos faros grandes. Tiene los pasos de rueda marcados y dependiendo del nivel de acabado toma un aspecto más «deportivo o aventurero», dado que los Way incluyen barras de techo, molduras plásticas y protectores de bajos. Atrás se distingue el portón del baúl, una sola pieza sólida de vidrio negro. También resaltan las luces que, al igual que los faros, tienen volúmenes de máscara y de visualización negro que acompañan al lado del cuerpo. mobi atras En el interior es sencillo aunque es muy amplio en cuanto a las dimensiones y también tiene un completo equipamiento tecnológico. Cuenta con características inesperadas en el segmento y da un paso en tecnología ya que tiene una aplicación para conectarse con el Smartphone. De esta manera, se podrá usar la pantalla del teléfono, colocándolo en la consola central y con las funciones simplificadas de llamadas, GPS y otras funciones. Además tiene aire acondicionado, computadora de abordo,  dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, espejos eléctricos y abatibles, volante multifunción, sensores de parking traseros, llantas de aleación, faros antiniebla, sistema de sonido integrado, bluetooth y puerto USB. Mobi interior Este modelo se ofrece en nueve colores diferentes y en seis versiones llamadas Easy, Easy On, Like, Like on, Way e Way On.

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Motriz (C) 2013