La última presentación del X3 nos permitió repasar con los directivos de la marca alemana la evolución del segmento de SUV Premium y cuáles son sus próximos lanzamientos. Además, ¿cómo se irá conformando la gama y por qué?

Los modelos de la línea X -los SUV- tienen en la Argentina una connotación especial para BMW. Son de los más preciados por los clientes y los que permitieron, en los últimos años, ganar mercado. Por eso la llegada de nuevos jugadores a la categoría será clave para la compañía que espera un 2018 con muy buenos resultados en ventas. Motriz.info pudo dialogar con los directivos de la alemana en Expoagro durante la presentación del nuevo X3, la versión totalmente renovada del SUV mediano. Y así terminamos en una charla mucho más abierta donde nos contaron cómo se completará la gama de productos  y por qué habrá una línea par y otra impar, con estrategias bien diferenciadas entre una y otra. “El X3 es un vehículo muy importante para la marca, fue el creador del segmento en 2003, y es el segundo vehículo más vendido de BMW en la Argentina”, dijo Rolh Epp, CEO de BMW Argentina. Lo cierto es que eran varios los temas para charlar con el directivo, ya que las marcas Premium vienen de un año de gran crecimiento en ventas, y en el caso de la alemana, cerró 2017 con un incremento por encima del 60%. El 2018 también arrancó muy activo y tienen varios planes por delante: el primero es la llegada a los concesionarios del nuevo X3 en abril; luego tienen fecha para el Serie 5 en agosto; y también está en lista de espera el X2, recién presentado en el Salón del Automóvil de Detroit. Justamente este segmento de los SUV es el más importante para la marca, y por eso le consultamos especialmente por la línea X: el X1 es el más vendido, le sigue el X3 y ahora se vienen más jugadores. La estrategia de BMW será apuntar a dos públicos diferentes con una gama de productos que pertenece al segmento de los SUV pero que, al mismo tiempo, difieren entre sí. Y el número que usan para acompañar la X es el determinante. A simple vista, los diseños hablan por sí solos y el uso de la numeración par o impar es clara: para los impares se dejaron los SUV con líneas tradicionales, más rectos, que siguen la tradición. Para los pares se abrió paso a un nuevo estilo, el de los SUV coupé que la automotriz inauguró hace mucho tiempo con el X6, al que sumó luego el X4 y que ahora completará con el X2. El objetivo, con esta nueva gama, es conquistar al público más joven, rupturista y jugado. BMW sabe que hay mucho mercado para crecer ya que en el país solo el 1.5% de las ventas pertenecen al segmento Premium, cuando en la región llega al 3%. Este incremento, afirman, será en gran parte por el aporte de los todoterreno, y hay que tener propuestas para todos los gustos. El X6 fue realmente el que inauguró la nueva era de Sport Utility Vehicles con líneas de coupé, el cual fue muy criticado cuando llegó a la Argentina.  Se lo catalogó como un vehículo para el “new rich”, muy ostentoso, y hasta se cuestionó la apuesta de la marca. Hoy las grandes automotrices premium siguieron a la alemana y tienen propuestas similares. En más, Mercedes Benz discontinuó los GLK y GL para dar vida a una serie de SUV coupé en su lugar. BMW no hizo lo mismo, sino que optó por continuar apostando a los dos segmentos con diferentes productos para todos los gustos. “Se hizo una división lógica: los impares son los racionales x1 x3 y x5. Los pares son los x6, x4 y en pocas semanas llega el x2, son los más irracionales y dinámicos”, explicó Rolph. “El x2 es el producto que en BMW llaman el más rebelde, sale de líneas tradicionales, llama la atención, quiere tener la connotación de new kids on the block, es innovadora con sus líneas y fuera de lo común”, explica el directivo. La estrategia es complementarse aunque miran a diferentes públicos, y salen a la conquista del público de la competencia, con la idea de ganar clientes que hasta ahora no estuvieron en la marca premium, que seguramente serán más jóvenes “Los productos X tienen cada vez más participación en las ventas totales de la marca, hablo de 50% en Argentina, y entre un 35 y 50% en el mundo.  Para nosotros la X3 después de la X1 es el segundo auto más vendido de la familia. Con este nuevo modelo tenemos muchas expectativas, con el  M40 que es más de nicho y el X3 30 de mayor volumen. Luego llegará el X2 y la oferta será completa”, cerró Epp. Gama completa de los X impares: X1, X3 y X5 Gama completa de los X pares: X2, X4 y X6  

Comprar un camión no es como elegir un auto. Qué hay que transportar, cuánto pesa y a qué destino son factores fundamentales para tomar la decisión. Conocimos la nueva línea urbana de la alemana que se fabrica en Brasil y te contamos para qué están pensados

El segmento de los camiones viene de meses de grandes cambios. Creció un 50% en 2017 y en el primer bimestre de este año acumuló un 20% de suba, se sumaron jugadores (especialmente los chinos para llevar menos kilos pero con muy buenos precios) y se amplía la oferta en los segmentos más tradicionales. Sin embargo la compra de estos vehículos es “un mundo aparte”. La elección dista de ser un “gustito”, como cuando se elige un auto, y cuál será el destino laboral de este vehículo es clave para tomar la decisión. Lo que si ha cambiado, y mucho, es que los productos que se ofrecen dejaron de ser esos modelos duros e inconfortables, que hacían bajar al pobre chofer con dolor en el ciático. Ahora, la mayoría de las marcas compite para ver quien ofrece el interior con butacas más ergonómicas y cabinas más amplias, para garantizar un mayor bienestar a su conductor.   Un ejemplo que se advierte especialmente en el nuevo Delivery de Volkswagen que se lanzó esta semana en la Argentina, con un volante más pequeño y una posición de manejo más cercana a un auto de calle que a una unidad del segmento de los Pesados. Y así todas sus características marcas claramente la evolución que tuvo el segmento. Los nuevos productos que comercializará la marca en el país pertenecen a la gama de livianos que van desde los 3,5 a las 11 toneladas. En su primera etapa, estarán disponibles dos versiones de 9 y 11 toneladas, pero en el resto del año se ampliará la oferta. En cuanto a las características, lo más importante es la practicidad por su tamaño y dimensiones para el uso urbano, con un motor más económico y dinámico. En diseño, por fuera el cambio es notable especialmente cuando se observa de frente, con una primera mirada que remite rápidamente al Constellation, el modelo insignia de la marca. Tiene una estética robusta, con nuevo paragolpes y faros rediseñados. Por dentro, los detalles y comodidades fueron moldeados como si se tratara de un auto, siguiendo una tendencia que hace de los camiones vehículos mucho más confortables para el uso diario: instrumentos portaobjetos y espacio suficiente para moverse en el interior de la cabina. También mejoró la posición de manejo, empuñadura del volante, ajuste de altura del asiento y panel de instrumentos. Los asientos se hicieron de tejidos de alta resistencia e hidrorepelentes, que no se manchan y con colores oscuros. En el panel de instrumentos se destaca el concepto modular, que le permite al operador organizar dispositivos como radio, tacógrafo y los equipos propios de cada operación. En cuanto a la conducción, es muy importante que este modelo está hecho a medida con volante regulable y menor diámetro. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad, lo que facilita la operación y proporciona la ergonomía de un automóvil. La maniobrabilidad también se destaca como la mejor del mercado en su categoría, gracias a un mayor radio de giro y aumento de la capacidad de realizar las maniobras en caminos estrechos. En motorización, la línea Delivery cuenta con el Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR. Registran el torque máximo de 600 Nm, variando la potencia entre 165 y 175 cv. Los nuevos modelos tienen transmisión ESO-6106. Habrá también una opción de transmisión automatizada para los vehículos, basada en la versión manual, más cómoda para el conductor. También fue mejorado el diámetro del disco de embrague mayor que confiere menor desgaste y una durabilidad más larga. Se destaca la nueva serie de turbos que permite alcanzar el torque máximo a bajas rotaciones, además de aumentar el rango de giros que el motor proporciona el torque máximo. La disposición de los tanques de diesel y de urea trae un conjunto más compacto, liberando más espacio en el chasís, reduciendo peso y volumen. El sistema de frenos es de tambores.  En cuanto al equipamiento, los nuevos Delivery, de serie u opcionales, cuentan con aire acondicionado, conector de aire para limpieza de la cabina, elevadores de los cristales, retrovisores con ajuste eléctrico, faros de niebla, protección de los escalones y alarma del cinturón de seguridad del conductor. Cuentan, además, con sistemas de serie ABS y EBD. Precios y versiones Delivery 9.170  Fue desarrollado con materiales altamente sustentables, con reducción de peso de aproximadamente un 10% al compararlo con su antecesor, más economía de combustible, menos emisiones y mayor capacidad de carga.  Su motor es el Cummins ISF de 3,8 litros y tecnología SCR, con robustez ideal para cada aplicación, torque máximo de 600 Nm y 165 cv de potencia. La transmisión manual es la Eaton ESO-6106, con seis velocidades. Contará además con transmisión automatizada. Precio:$ 1.018.813 Delivery 11.180  Indicado para entregas urbanas con agilidad, rapidez en los trabajos de carretera de corta y mediana distancias, logra el mejor desempeño de la categoría. Está equipado con un motor Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, con torque máximo a 600 Nm y 175 cv de potencia y transmisión manual Eaton ESO-6106. Contará además con una opción de transmisión automatizada. Precios: $1.087.702 Más datos en fotos