Atención cordobeses! Clientes de Ford e interesados, podrán acercarse mañana a probar la gama completa de la Ford Ranger. Los espera una pista off road en Estancia La Angelina, Unquillo, Córdoba.

El Ranger Experience es la acción que la marca del ovalo viene desarrollando en diferentes provincias. ¿El objetivo? Que el público interesado pueda vivenciar a bordo de la Ranger, sus dotes para fuera del pavimento. A diferencia de las pistas convencionales de off-road que realizan las marcas, ésta presenta un grado de complejidad alta. Es por ello, que la marca decidió buscar al mejor en la materia: José Mujica, un experto en travesías 4×4, que estuvo al frente de ediciones anteriores del Ford Ranger Experience y que junto a la ONG “Creando Conciencia Urbana”, son los únicos en el país que cuentan con la Certificación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial para dictar clases de prevención y seguridad en conducción todo terreno. Motriz, ya participó en la edición anterior de esta interesante experiencia y recopilamos los siguientes tips para que puedas ponerlo en práctica mañana. Descensos Según José, el instinto es frenar, pero la técnica es acelerar: así se transfiere el peso del eje trasero al delantero. Se recomienda descender en baja, utilizando el freno motor. En caso de que el eje trasero empiece a deslizarse y el vehículo se ponga de costado, se debe corregir realizando pequeñas aceleradas. Sobre barro Se aconseja bajar la presión del neumático para que el dibujo se abra y la rueda tenga más pisada, pero eso si se conoce qué hay debajo del barro. Si no es el caso, es preferible dejar el neumático como está, dado que se puede destalonar. Ascensos En sectores difíciles y resbaladizos, colocar la opción 4WD Low en conducción recreativa. En conducción deportiva, se puede utilizar 4WD Hi, aunque no se dispondría del freno motor. Ascender despacio en una superficie como la piedra, usando el torque del vehículo, y con agilidad en la arena, usando la inercia. Si el vehículo se queda en medio del ascenso, bajar marcha atrás mirando los espejos laterales, por la misma huella por la que se intentó el ascenso. Inclinación lateral Suele ser una de las maniobras más divertidas, sobre todo en zonas de arena. Sin embargo, en ella se produce la mayor cantidad de vuelcos. “En el caso de que la camioneta empiece a caerse de cola, el instinto nos va a decir ‘frena e intenta subir la inclinación’, maniobra que terminaría en uno o varios tumbos. La técnica es acelerar para que las cuatro ruedas traccionen y bajar una vez que el vehículo quedó perpendicular a la pendiente. Se combina con la técnica de descenso”. Sobre piedra En estos casos, los mejores aliados serán el torque (la fuerza que hace el motor al girar) los neumáticos y los ángulos de ataque del vehículo. “El neumático debe bajarse un poco, no mucho, para tener elasticidad en los flancos”. Sobre piedra, sólo se puede incursionar si el vehículo cuenta con caja de transferencia. Para más información sobre horarios e inscripciones, comunicarse con Montironi Automotores al (0351) 4888000., o presentándose en Av. Emilio Caraffa 1842, Ciudad de Córdoba.  

Antes de fin de año llegará un rival directo para el Fiat Cronos y el Volkswagen Virtus. Entérate en este informe de cuál es la marca y el modelo que promete dar pelea a estos flamantes sedanes.

El segmento de los autos chicos con baúl hace tiempo empezó a perder mercado. Acorralados por los hatchback (el segmento que más vende en el mercado local) y frente a los SUV chicos que se multiplicaron, vieron como los compradores fueron migrando a otras categorías. Junto con este cambio de tendencia, las marcas también empezaron a abandonar la categoría, con propuestas poco atractivas que fueron quedando desactualizadas. El cambio se dio este año cuando Volkswagen y Fiat decidieron tomar la posta y lanzar dos modelos que suman nueva plataforma, cambios en el diseño y más tecnología. Hablamos del nuevo Virtus y Cronos, ambas propuestas para el segmento sedán B, aunque lucen como más grandes y completos. El primero fabricado en Brasil y el segundo en la Argentina.  De hecho durante el lanzamiento del modelo de Volkswagen, hace unos meses atrás, José Carlos Pavone, responsable del diseño del Virtus, explicó claramente: “Se trata de un modelo totalmente nuevo que no viene a reemplazar a ningún modelo, sino que viene a saciar las nuevas necesidades de los clientes que buscan un sedán innovador”. Ahora, quien decidió sumarse a la “contienda” es Toyota con el nuevo Yaris. Este modelo, importado actualmente desde Tailandia, será  fabricado de ahora en más en Brasil y a la versión “hatch” (que se vende en la Argentina) se le sumará una sedán, es decir con baúl, que competirá directamente con los dos modelos mencionados. Si bien la marca tiene actualmente al Etios de cuatro y cinco puertas, el nuevo modelo se ubica un escalón más arriba. La variante cinco puertas mide 4,14 metros de largo y tiene un baúl de 310 litros. El sedán, que agrega un tercer volumen, tiene el baúl más grande, con 473 litros y se estira hasta los 4,43 metros. Junto con esta incorporación, el nuevo Yaris brasileño cambia sus dimensiones, ya que creció en tamaño y tiene un mayor despeje del suelo, con 15 cm en total (creció 1,3 centímetros) para adaptarse mejor a los caminos de la región. Comparado con su hermano mayor y menor, el Etios 5 puertas tiene un baúl de 270 litros mientras que el de cuatro es de 562 litros. Para el Corolla, es de 470 litros. Sin embargo en dimensiones, frente al Etios, el Yaris sedán mide 23 cm más de largo, es decir, mejora la habitabilidad para los ocupantes. Mirando la vereda de enfrente, es decir los rivales, tenemos el Virtus, que por sus proporciones y por su estética está mucho más cerca de un Vento que del Voyage, es decir la versión tri cuerpo del Gol. Se alza sobre la plataforma modular MQB que estrenó el nuevo hatchback de Volkswagen, el Polo. Su distancia entre ejes es de 2,65 metros, su altura es de 1,46 metros (4 mm más que el Polo) y su ancho es de 1,75 m. La capacidad de su baúl es 521 litros, es decir supera en 10 litros al Vento y también al Yaris. El Cronos cuenta con nueva plataforma y un diseño más actualizado, que rompe con lo conocido hasta ahora en la marca y sigue las líneas del Argo, producido en Brasil.  Tiene líneas más dinámicas, un frente con trazos fuertes, con aspecto musculoso y un capó alargado. Esta característica se refuerzan con los faros con una línea en LED en los laterales. De atrás, se destaca el baúl de 525 litros de capacidad. ¿De motores que propuestas hay? En cuanto a la motorización, el Yaris se ofrecerá con un naftero 1.5 litros y 105 cv de potencia, con caja manual de seis velocidades o automática CVT, la misma que ofrece el Corolla. El Virtus tiene la misma configuración del Polo. Cuenta con motor MSi 1.6 16v naftero, con 110 cv y  caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marchas, con convertidor de par.  El Cronos tiene las mismas mecánicas del Argo, un motor Firefly 1.3 8v de 99 cv con caja manual de cinco velocidades y el E.torQ 1.8 16v con 130 cv, con caja manual de cinco velocidades o automática Aisin con convertidor de par y seis cambios.  En tecnología, el Yaris tiene pantalla táctil de siete pulgadas, cámara de marcha atrás, cinco airbags (a los dos frontales obligatorios suma dos laterales, dos de cortina y uno de rodilla para conductor), luces de Led y sensor de lluvia. El Virtus hereda de su hermano Polo la solución del tablero 100% digital en un espacio de 10.25 pulgadas, claro está, solo en la versión tope de gama: Highline. En esta, también se hace presente una pantalla de 8” con GPS y App Connect, cámara de retroceso, mientras que en las otras dos (Trendline y Comfortline), el tablero es de aguja y la pantallita es un poco más chica: 6.5”. El Cronos tiene sistema multimedia Uconnect Touch de 7 pulgadas, en estilo flotante como una tableta, y compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo acceder a Waze y WhatsApp, entre otras aplicaciones. El equipo se puede controlar desde el volante con comandos de audio y telefonía.