Autor del archivo

BMW Serie 1: cambio de filosofía

Estuvimos a bordo de su nueva generación, la cual renunció a la clásica propulsión trasera (ahora delantera) con el fin de mejorar la habitabilidad. Pese a ello, su temperamento deportivo, sigue intacto.



El BMW Serie 1 representa las puertas de acceso a la familia Premium alemana. En Argentina debutó en el 2011 y su última novedad es su tercera generación, que se trae bajo el brazo un cambio de imagen, un nuevo sistema de tracción, mayor espacio interior y tecnología bien de vanguardia.

Lo que exterioriza
El sello distintivo de BMW -la parrilla con la clásica forma de riñón- creció significativamente de tamaño en los últimos lanzamientos de la marca y las críticas, no muy agraciadas por cierto, no tardaron. Esta nueva generación del Serie 1 es uno de los modelos que estrena este nuevo sello del lenguaje de la marca. Esto, sumado a unas nuevas ópticas delanteras más oblicuas, un capot más corto con marcadas líneas y su nuevo paragolpes con múltiples ángulos; le hicieron ganar una expresividad más deportiva.



De costado mantiene sus ya conocidas líneas que culminan hacia el sector trasero y es justamente su remate el sector que para nosotros mejor resuelto está. Una luneta pequeña, el alerón por encima de esta, las ópticas que avanzan sobre el portón y un paragolpes bien abultado; son los responsables de que el Serie 1 genere mayor satisfacción de verlo cuando se retira, que cuando el mismo llega.

Vida a bordo
Esta nueva generación utiliza una nueva plataforma, la cual influyó en una posición de manejo más elevada. Su distancia entre ejes es 20 mm menor que su antecesor, de modo que el espacio para las piernas de los pasajeros de atrás se acortó. En contra partida, su ancho se incrementó (40 mm), lo que se tradujo en mayor comodidad para que 2 adultos se ubiquen mejor.



El Serie 1 sigue apostando por los relojes a aguja, tanto para el velocímetro como el cuenta vueltas (la mayoría de sus rivales ya ofrece instrumental digital). Entre ambos relojes, presenta una computadora de a bordo que peca de austeridad. En el centro de su consola central, sobresale su pantalla digital, la cual se puede comandar por la clásica ruedita-mouse ubicada junto a la palanca de cambio. Increíblemente, es solo compatible con Apple Car Play, pero no con Android Auto.

Debajo de capot
La versión de prueba (118i) se equipa con un motor naftero de 3 cilindros en línea, de 1.500 cc y 140 CV, con un torque de 220Nm entre las 1.480 y las 4.200 vueltas. Se trata de propulsor sobre alimentado con un turbo de geometría variable. La caja de cambios es automática de 7 marchas, doble embrague, con modo secuencial, pero sin levas en el volante. La tracción, dejó de ser trasera y ahora son las ruedas delanteras las que traccionan, algo que a los más puristas, les cayó como un balde de agua fría.

¿Cómo va?
El cambio más notorio, comparándolo con su antecesor, es el gran salto cualitativo en calidad de rodadura y confort de marcha. Sorprende el imperceptible sonido de su motor, consecuencia del muy buen aislamiento de toda la cabina.


Colabora también el trabajo de sus suspensiones que se encargan de absorber y no transmitir los desperfectos del pavimento, pese a sus neumáticos de perfil bajo. Da placer interactuar con su caja automática, de la cual destacamos la rapidez y lo bien escalonandas que están las marchas, según el modo de conducción por el que se opte (Sport, Confort y Eco/Pro). En el modo Sport, nos quedó grabado en nuestra memoria, las relaciones de la caja, las cuales no dejan caer en vueltas el motor.

Conclusión
Esta nueva generación adoptó una apariencia mucho más deportiva. Contradictoriamente quedará en la historia como el primer modelo de la marca que abandona la clásica tracción trasera, por una delantera (justamente uno de los rasgos de los autos con carácter deportivo), con el fin de mejorar su habitabilidad trasera.


Para ser el modelo de entrada a la marca, su precio es elevado, pese a ello no es tarea nada sencilla encontrar modelos en stock.

Ficha técnica

  • Modelo: BMW Serie 1 118 Sport Line
  • Origen: Alemania
  • Motor: naftero de 3 cilindros TwinPower Turbo de 1.5 litros de 140 CV y 220 Nm
  • Caja: Automática Steptronic de 7 marchas con levas al volante
  • Tracción: delantera (antes trasera)
  • Dimensiones: Largo: 4.319 mm/ancho: 1.799 mm/alto: 1.434 mm
  • Distancia entre ejes: 2.670 mm
  • Capacidad de baúl: 380 litros
  • Precio: U$S 51.800 (la gama se inicia en los U$S 45.900 (Advantage) y asciende hasta los U$S 64.900 (M Performance)

Posted in Lanzamiento Noticias

Leer más

Lexus presenta en Argentina el coupé LC

El nuevo modelo presentado por la marca japonesa acompaña la estrategia de expansión de line up y ventas de la marca en el país


La primera y única generación de la coupé LC de Lexus desembarca en Argentina desde Japón con una única versión, la LC 500, naftera con motor delantero y tracción trasera.

La producción en serie de esta coupé de 2 puertas y 4 plazas es la consecuencia del prototipo LF-LC diseñado por Lexus en 2012.

A medida que culminaba la creación de la LC, sus prototipos pusieron a prueba su aerodinámica – una y otra vez- en el túnel de viento más avanzado del mundo. Luego, se iniciaron las pruebas de alta velocidad en los circuitos de Fuji, en Japón, y de Nürburgring, en Alemania.



La LC se fabrica en la planta de Motomachi, Japón; la misma planta donde se fabricó el super auto LFA. La planta de Motomachi fue especialmente adaptada para la producción de la LC y muchos de los maestros Takumi que participaron en la producción de las únicas 500 unidades del LFA se encuentran hoy dedicando toda su capacidad y destreza en las delicadas terminaciones de esta emblemática coupé.

La LC 500 está configurada para nuestro país con un motor, fabricado a mano, de 5.0 litros ciclo Otto de 8 cilindros en V naturalmente aspirado. Cuenta con un total de 477 CV de potencia máxima y un torque máximo de 540 Nm.



La motorización de la LC se combina con una transmisión automática de 10 velocidades Sport Direct-Shift. Además, posee dirección asistida eléctricamente (EPS) y de forma variable (VGRS); y un sistema de suspensión variable y adaptable (AVS) con sistema Multilink, delantera y trasera.

Diseñada desde su origen con el objetivo de crear una coupé icónica, la LC cuenta con techo fabricado en fibra de carbono (CFRT) que, gracias a su liviano peso, permite que el centro de gravedad sea más bajo. Cuenta también con numerosas piezas confeccionadas en aluminio que disminuyen aún más el peso y brindan rigidez a la estructura del vehículo.

El interior de la LC 500 se confecciona con materiales de alta calidad como Alcantara y aluminio creando un ambiente sofisticado y deportivo.

En cuanto a equipamiento, la LC cuenta con la más alta tecnología a bordo. Posee una pantalla de 10,25 pulgadas equipada con GPS y conectividad Android Auto y Apple Car Play para su mayor comodidad. También cuenta con Head Up Display (HUD) que permite obtener información valiosa de la conducción sin tener que quitar la vista del frente. Además, cuenta con un equipo de audio de alta fidelidad Mark Levinson de 13 parlantes.

La LC se puede configurar en 11 posibles colores exteriores y 4 tipos de tonalidades de color interior.

La LC se ofrece en Argentina con una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero). Los clientes contarán además con el respaldo del Servicio Posventa Lexus, altamente capacitado y con disponibilidad de repuestos permanente. Dada las variadas opciones de configuración de colores exteriores e interiores, estas unidades serán importadas a pedido y los interesados podrán configurar la coupé a su gusto.

Precio: LC 500: u$s249.900

Posted in Lanzamiento Noticias

Leer más

Motriz (C) 2013