Autor del archivo

Chevrolet Spin Vs Suran Cross

Nos pusimos al frente de las variantes camperas de dos de los monovolumenes del momento. Los confrontamos por los mismos terrenos para ver cuál de ellos salía mejor parado. Conocé en este informe que preparó Motriz los resultados.

Spin VS Suran

Las versiones aventureras, es decir aquellas que se conciben sobre modelos de calle y que con una serie de accesorios alimentan su perfil más campero, han demostrado tener buena recepción en nuestro mercado. Si escudriñamos hacia atrás, vamos a encontrar que Fiat fue la primera con el apelativo Adventure, que “lookeaba” a su familiar Palio Weekend y a su pick-up Strada.

Hoy, son varias las versiones vigentes que aparentan tener aptitudes para el off road. Sin embargo, Motriz eligió dos rivales para este VS que por su perfil familiar, y por supuesto, por su tratamiento aventurero, se disputan claramente para ver quien presenta más y mejores fundamentos para quienes busca un modelo de este segmento.

La VW Suran es uno de los monovolúmenes más longevos (se fabrica en Pacheco desde el 2006) que se comercializan en nuestro mercado. Su incursión por los pseudo off road, la inició después de la buena recepción que tuvo el Cross Fox, es decir el hatchback sobre el cual se basa la Suran. A fines del 2014, la familia Volkswagen Fox y Suran, recibió un importante re diseño, el cual también involucró a sus ediciones Cross.

El Chevrolet Spin, por su parte, tiene en su Curriculum Vitae apenas cuatro años de experiencia, mientras que esta edición que se apellida Activ, se sumó recién en marzo del año pasado.

Spin VS Suran

El maquillaje que recibe la Spin Active para diferenciarse de su par, está bastante logrado. Las modificaciones en su estética más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Se recurre al controvertido recurso de colgar el auxilio en el portón trasero. Esto, además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra (por lo menos un metro) y paciencia para abrir su portón trasero. Sin embargo, compensa el hecho de que el auxilio dispone la misma medida y llanta de aluminio que el las cuatro ruedas titulares.

Spin VS Suran

El Suran Cross no es más que la versión familiar del Fox Cross (con 38 cm más de largo). De hecho, si se los mira de frente prácticamente no tienen diferencia. Hablamos de una cara con un paragolpes delanteros cuya parrilla inferior negra y símil aluminio aparenta ser de mayores dimensiones y los faros anti niebla más cuadrados y de mayor tamaño. Además del logo que identifica a la marca, en el frente hay una inscripción que nos cuenta que se trata de la versión Cross. De costado, se puede ver el mayor despeje, los pasa ruedas en negro, zócalo en negro y aluminio, stickers, espejos exteriores en la misma terminación y barras porta equipaje. De atrás, no se recurre a la rueda de auxilio colgada de su portón trasero, sino que está oculta en el piso de su baúl, la cual respeta la medida de las cuatro restantes, aunque la llanta es de chapa y no de aluminio.

Por dentro, la Spin Activ tiene pocas diferencias con su versión convencional. Los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Todo lo demás sigue inalterado: Tablero mix digital/analógico, su panel de abordo y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. El gran volumen de su baúl y luminosidad de su interior, siguen siendo sus estandartes.

Al igual que la Spin Activ, el monovolumen de VW  utiliza el recurso de utilizar nuevo tapizados para todos los asientos. En nuestro caso estaban forrados de un símil cuero y en las butacas delanteras nos encontramos con el zorrito en los respaldos y unos bolsillos en los laterales. Al basarse en la Highline, su equipamiento es realmente destacable. Así, dispone de la central multimedia con pantalla touch, que ofrece navegador satelital (opcional) y la tecnología Volkswagen App Connect, que trabaja con los sistemas Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto, que posibilitan acceder a funciones del celular desde la pantalla del auto y viceversa.

El gran espacio de la Spin, sigue siendo un de sus puntos más fuertes, como también así su gran capacidad de baúl (710 litros que pueden convertirse en 1.840 si se rebaten las plazas traseras). Lo que perdió está versión fue la opción de tres filas de asientos, algo que está presente en la Spin convencional. Una lástima, ya que dejó de lado uno de los posibles argumentos para que las familias numerosas lo elijan por sobre los competidores.

El espacio para que viajen cinco ocupantes en la Suran Cross es muy bueno, pero no supera al de la Spin Activ. Su baúl con capacidad para 430 litros que puede crecer hasta los 1.580 litros rebatiendo las plazas traseras también es para destacar, pero parece chico cuando se lo compara con el monovolumen de Chevrolet. Donde aventaja la Suran Cross, es en la mejor calidad de materiales utilizados puertas adentro. La presencia de techo corredizo y de soluciones como el control de crucero, volante multifunción en cuero, el control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente, terminan por inclinar la balanza a favor de la Suran, cuando de mayor confort y equipamiento se busca puertas adentro.

Si bien no hay novedades debajo del capot de la Spin, ya que mantiene el 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. Esta versión cuenta con un mayor despeje (1,5 cm) frente al Spin a secas. Otro recurso que alimenta su costado off road, son sus neumáticos de uso mixto. Es decir, con un dibujo que proporciona mejor tracción en caminos de tierra. Se trata de cubiertas Pirelli Scorpion ATR en medida 205/60 R15.

Su caja automática de 6 marchas, es un tanto lenta (por patinamientos) y tiene cambios largos, por lo que hay que jugar un poco con el acelerador para obligarla a ser algo más rápida y ágil o, directamente, usar la opción secuencial manual (mediante un gatillo o switch en la selectora). A favor, es clara la comodidad de no tener que realizar constantes cambios de marcha, algo para agradecer cada vez más en el caótico tránsito de las principales ciudades argentinas.

A diferencia de la Spin Activ, esta versión aventurera de la Suran, se equipa con el ya conocido motor naftero, cuatro cilindros en línea, 1.6 litros (1.598 cc) y 16 válvulas. Este propulsor entrega una potencia de 110 caballos a unas 5.800 revoluciones, en tanto que su torque máximo, es decir su potencia, la entrega en las 4.000 revoluciones. Esta edición, también recurrió al recurso de presentar un despeje más elevado del suelo, aunque no recurre a neumáticos de uso mixto (neumáticos Fate Sentiva en medida 195/55 R15). La caja que se ofrece en esta versión es manual de 6 marchas, sin opción de caja automática.

Por su gran tamaño, el Spin es el familiar por excelencia del segmento. El buen espacio en las plazas traseras y su gigantesco baúl son argumentos más que validos para aquel que busca un auto cómodo. Nos encontramos realmente cómodos en su butaca, con una visual inmejorable del camino. Pese a ser un vehículo largo, no es difícil de maniobrar y a ello colabora su precisa dirección hidráulica. Su buen despeje del suelo y sus neumáticos mixtos, ayudan a olvidarse de las calles en mal estado y pasar con cuidado por los lomos de burro.

Por caminos sin pavimento, nos gustó el hecho de que no ingresó polvo adentro. En ruta, esta gran carrocería suele inclinarse un poco en curvas pronunciadas, pero nada grave. Ya que mencionamos la velocidad y si bien no es auto con el que se puede pretender acción al pisar su acelerador, encontramos un motor un tanto veterano que exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Esto influye en su ruido (se torna gritón pasando los 110 km) y sobre todo en su consumo, (a 130 km/h casi 11 litros cada 100 km y en ciudad se dispara a casi 13 litros cada 100 km).

El monovolumen de VW tiene una de las direcciones más suaves del segmento (es eléctrica mientras que la de la Spin es hidráulica), lo cual es un placer moverse por ciudad con este ejemplar. Su posición de manejo es elevada, aún con la butaca rebajada al máximo, con lo cual un conductor de talla alta, puede rozar su cabeza contra el techo. El tacto de su volante (igual al del Golf VII), es impecable y se regula tanto en altura como en profundidad. Los pasajeros de atrás, pueden viajar cómodos siempre y cuando en el medio viaje un niño. Las mesitas tipo avión rebatibles, son muy útiles para apoyar bazos o cuando los más pequeños quieran dibujar o apoyar la tablet. El desempeño de su motor, es el gran fundamento de compra de este modelo que se acopla a una caja manual de 6 marchas que permite provechar al máximo las prestaciones del mismo. Es un motor ágil, cuyo consumo viajando a 130 km/h en 6ª marcha, es de 7,8 litros/100 km, mientras que en ámbito urbano, promedió 9,6 litros/100 km.

Ficha técnica Modelo: Chevrolet Spin Activ Fabricado: en Brasil Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros Motor: nafteros 1.8 litros de 8 válvulas y 105 CV Caja: Automática Medidas: Largo: 4.424 mm. Ancho: 1.735 mm. Alto: 1.672 mm. Distancia entre ejes: 2.620 mm Capacidad de baúl: 710 litros. Precio: Desde $328.900 (Activ Manual) hasta $346.900 (Activ AT)

positivo · Gran espacio interior · Capacidad de baúl · Confort de marcha

negativo · Faltantes de seguridad (Control de estabilidad, de tracción, ganchos Isofix). · No ofrece tercera fila de asientos en esa versión · Tiene pantalla, pero no ofrece GPS

Ficha técnica Modelo: Volkswagen Suran Cross Fabricado en: Argentina, Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: 1 naftero 1.6 de 16 válvulas de 110 CV. Cajas Manual de 6 marchas Medidas: Largo: 4.204 mm. Ancho: 1.660 mm. Alto: 1.585 mm. Distancia entre ejes: 2.467 mm. Capacidad de baúl: 430 litros/hasta 1.580 litros Precio: $ 330.782

positivo · Respuesta del motor · Precisión de su dirección eléctrica · Habitabilidad y baúl

negativo · No ofrece ganchos Isofix · Quinto cinturón de solo 2 puntos · Para tener GPS, hay que pagar un plus

Posted in Noticias Versus

Leer más 32 Comentarios

Indeciso: ¿Cuál sedán conviene elegir?

Guia Rapida de modelos - Logo motriz-01
Los pro y los contra. Los tricuerpo son las versiones más buscadas por las familias, principalmente por la habitabilidad que ofrecen, pero sobre todo por la capacidad de sus baúles. Motriz hizo un repaso por los modelos referentes y las versiones que se sumaron en este último tiempo.
La oferta de sedanes medianos no ha tenido demasiadas novedades en este último tiempo en cuanto a modelos nuevos, pero si se se sumaron versiones de los coches que son referente en la categoría. Mayor equipamiento, nuevas cajas y motores con un plus de potencia, son los pilares en el que se apoyaron las nuevas ediciones. Aquí, un repaso por cada una de ellas.
Ford Focus Gama: Son 4 versiones: S, Se, SE Plus (MT y AT) y Titanium (MT y Titanium AT). El S se ofrece con motor Motor 1.6L Sigma TiVCT de 125CV. Los otros se equipan con el naftero 2.0L Duratec Gdi de 170C. La caja es manual de 5 velocidades o Transmisión Powershift secuencial de 6 velocidades con levas al volante. Precio: S: $299.500; SE: $340.300; SE Plus: $373.300; SE Plus AT $394.600; Titanium MT: $419.600; Titanium AT: $442.800 Lo bueno No hace falta escalar hasta las versiones más costosas para encontrar buen equipamiento de confort. Por ejemplo, desde la entrada de gama ofrece el sistema de conectividad SYNC. Fue uno de los últimos en actualizarse y ello, en su estética se nota. El Control de Estabilidad, si bien no está de serie, ya aparece en la versión  SE Plus. Su consumo promedio es uno de los mejores del grupo (15,3 km/l). Lo malo La competencia lo aventaja y mucho cuando de versiones con cajas manuales se trata, ya que la mayoría ofrece ya 6 marchas y el Focus mantiene una de 5 velocidades. Todas sus versiones, tienen rueda de auxilio temporal que no permiten superar los 80 km/h. Su rediseño se acompañó con una reducción de la capacidad de su baúl, el cual pasó de los holgados 526 a unos discretos 421 litros. El dato: Su versión tope de gama, es decir la Titanium, es la única del segmento que ofrece el revolucionario Sistema de Estacionamiento Asistido, (el conductor puede estacionar sin operar el volante) de la categoría.
Volkswagen Vento Gama: Son 4 versiones: Advance, Advance Summer Package, Advance Plus y Luxury.  Es el que mayor variantes de motorizaciones ofreces. Hablamos de tres: el 2.0 de 115 CV (Advance), 2.5 de 170cv (Advance Plus y Luxury) y 2.0 Tdi de 110cv (Advance). La caja es manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6. Precios: 2.0 Advance MT $325.142/ Advance Summer Pack $340.427/ 2.5 Advance Plus MT $373.256/ Tiptronic $392.800/ Luxury MT $388.675/ Luxury Tiptronic $408.276/ 2.0 TDI Advance MT $394.696 Lo buenoQuien se subió alguna vez a un Vento, difícilmente lo reemplace por uno de sus competidores. Es el de mayor confort de marcha y el que dispone mayor equipamiento de seguridad de serie, con detector de fatiga y ESP desde la versión Advance. A partir de la versión Advance Plus agrega airbags de cortina y  techo corredizo. Lo maloSe le puede recriminar la extrema sobriedad de su diseño y que podría haber aprovechado su último re diseño para actualizar su caja manual de 5 para adoptar una nueva de 6 marchas. El dato: Su última actualización fue sutil y la recibió en enero del 2015. Es uno de los pocos casos en los que muchos propietarios no se sintieron incentivados por el recambio y decidieron quedarse con su antiguo Vento. Sobre todo con aquel que salió en el 2011. Para este año se anunció el lanzamiento de una nueva versión, llamada Gli. Se trata del reemplazante del Vento 2.0 TSi Sportline (discontinuado), con motor 2.0 turbo, con inyección directa, 211 CV. Tendrá caja secuencial DSG de seis velocidades y será la variante deportiva. 
Toyota Corolla XEI Pack Toyota Corolla Gama: Se ofrece en 4 versiones: XLI, XEI, XEI Pack y SE-G. Todas cuentan con el mismo motor 1.8 de 140 CV y con la posibilidad de elegir entre la caja manual de 6 marchas o automática CVT de 7 marchas. Precios: XLI MT $297.500, CVT $309.500; XEI MT $336.600, CVT $348.900; XEI Pack MT $358.000, CVT $373.200; SE-G MT $376.200, CVT $391.400 Lo buenoEs el único que ofrece la opción de caja automática desde la entrada de gama. En 2015 le sumó Televisión Digital como equipamiento junto a un paquete infotainment (información + entretenimiento) que consiste en más tecnología para cada versión. Lo maloNo tiene ESP en ninguna de las versiones. Tiene neumático de auxilio temporal. Es el único de la categoría que no ofrece variantes de motorización. El dato: Es el líder en ventas de la categoría en el país. La capacidad del baúl es de 470 litros.
Peugeot 408  Gama: Son 4 versiones: Active, Allure, Allure Plus y Feline, con diferentes configuraciones. Se ofrece el motor 1.6 con 115  CV, 2.0 con 143 CV, THP (turbo) con 163cv y 1.6 HDI. La transmisión es manual de 5 velocidades para la versión Active y Allure 2.0; mientras que para la Allure HDI y Plus THP y Feline 1.6 puede ser manual de 6 velocidades o automática secuencial Tiptronic (solo en la Feline). Precios: Active $284.500, Allure 2.0 MT $335.300, Allure Plus $379.200; Feline THP Tiptronic $408.800; Allure HDI $340.300, Feline HDI $386.400 Lo bueno Es uno de los pocos que ofrece  con una variante diésel. En comparación del resto, es el de mayor espacio puertas adentro. Su último rediseño lo tuvo en en agosto del 2015. Allí se retoco el setting de sus suspensiones y se optimizó el confort. Fue mejorado el confort acústico y la insonorización del habitáculo mediante la selección de nuevos materiales. Aplausos para el desempeño de su motor  HDI, el cual prácticamente no gasta nada. Lo malo Mientras todas las marcas venden modelos globales, en la Argentina se comercializa un restyling de la versión 2011. Si bien recibió hace menos de un año su re diseño, es el más austero y simple de imagen. Dejó de ofrecer luces de Xenon en las versiones más equipadas. Su versión Sport, sigue discontinuada. El dato: Se vendieron 1223 unidades entre los meses de enero y febrero. Es el cuarto sedán más vendido, detrás del Toyota Corolla, Ford Focus y Citroen C4 Lounge, respectivamente.
Citroen C4 Citroën C4 Lounge Gama: Son 6 versiones: Origine, Tendance Pack, THP Tendance HDI Tendance y THP Exclusive y el S. Las dos primeras se ofrecen con motor 2.0 de 143cv. Otra opción es el motor diesel HDI de 115cv y las versiones con motor THP de 163cv. Luego sumó el C4 Lounge S con motor THP de 165 cv, siendo este el más deportivo. Con las dos primeras versiones la caja puede ser manual de 5 velocidades. Para el diesel es caja manual de 6 velocidades. Y para los motores THP automática de 6 marchas. Precios: Origine $305.000; Tendance Pack $342.500; THP Tendance AT $353.500; 1.6 HDI TENDANCE $342.500; THP Exclusive $395.000. Lo buenoEs el que mayor combinación de motores y cajas, ofrece. Todas las versiones, cuentan con un buen nivel de equipamiento. Se equipa con el mismo motor diésel que impulsa al Peugeot 408, de modo que también elogiamos la versión con dicho motor. Lo maloPara encontrar el control de estabilidad hay que escalar hasta la versión más costosa (Exclusive Pack Select). El motor 2.0 que equipa a las versiones Origine, Tendance y Tendance Pack, tiene muchos años en el mercado. Su caja manual es solo de 5 marchas. El dato: El C4 Lounge se lanzó en 2013, fabricado en El Palomar. Luego se fueron realizando diferentes animaciones de gama, mejorando las versiones intermedias. A fines del año pasado se sumó la versión S, la más rabiosa con el motor 1.6 THP de 165 CV y llantas de 17”.
Nuevo Honda Civic Honda Civic Gama: Se ofrece una versión, EXS. Cuenta con un motor  1.8 16v iVtec de 140 cv. Se ofrece con caja manual de 6 marchas o automática de 5, con levas al volante. Precios: EXS AT $390.000. Lo bueno Su edición 2016 se presentó en agosto del año pasado. Llega por primera vez a nuestro mercado con el Control de Estabilidad. Lo malo Su último rediseño fue muy escueto. Solo una parrilla frontal nueva, y un nuevo color de su consola, son los más sobresalientes. El resto se mantuvo inalterado. Al momento de su lanzamiento se ofrecían tres versiones. Hoy, solo se comercializa una: EXS, la más equipada y por ende la más costosa de todas. El dato: Se espera que llegue su décima generación el próximo mes de enero del 2017.
Nuevo Renault Fluence Renault Fluence Gama: Son tres versiones con múltiples combinaciones, que dan lugar a 12 propuestas: Dynamique, Luxe y Privilege. Además, se sumó una opción Sport llamada GT2. Las opciones de motorización son dos, 1.6 de 110cv y 2.0 de 143cv. Se ofrecen con caja manual de 5 velocidades para la entrada de gama. Luego las opciones son manual de 6 marchas o CVT. Precios: 1.6 Dynamique $299.900, 1.6 Dynamique Pack $309.400, Luxe 2.0 $341.000, Luxe Pack 2.0 $362.100, Luxe CVT $363.700, Luxe Pack Cuero 2.0 $370.500, Luxe Pack Cuero CVT $381.300, Privilege 2.0 $399.400, Privilege 2.0 CVT $414.000, GT2 2.0 $436.600. Lo bueno La denominada Fase 2, le introdujo una inyección de juventud al modelo que se fabrica en Córdoba. Tiene una gran cantidad de versiones que permiten acceder a su motor 2.0 y caja manual de 6, sin escalar demasiado en versiones. Su gran espacio interior y su enorme baúl de 530 litros, lo ubican entre los ideales para familias de 5 integrantes. Lo malo Puertas adentro, es uno de los más austeros. Si bien sumó luces LEDs, en su trompa, no dispone de faros de Xenón. El dato: Se lanzó a fines de 2014 con nuevo diseño y se completó la oferta en 2015. Lo interesante es que la cantidad de versiones le permite ofrecer variado equipamiento desde entrada de gama. El Sport se fabrica en la Argentina.
Nissan Sentra Nissan Sentra Gama: Son 3 versiones: Sense, Advance y SR . Se ofrece con motor naftero 1.8 de 131 cv. La caja es manual de 6 marchas para las dos primeras versiones o automática CVT para la SR. Precios: $289.700 (Sense MT) $316.200 (Advance 1.8 MT) y $339.000 (SR CVT) Lo bueno Su séptima generación es la más lograda de todas y la de mayor proporción. Tal es así que el modelo aumentó de dimensiones, lo que repercutió directamente en las plazas traseras y en su baúl (aumentó de 442 litros a 503) de modo que pueden viajar 3 adultos cómodos atrás. Mejoró muchísima su estética y recibió soluciones en su insonorización y en su suspensión. Sus frenos y su dirección eléctrica son sus grandes caballitos de batalla. Lo malo Tiene faltantes graves en materia de seguridad como el apoyacabezas central en las plazas traseras y no ofrece en ninguna de sus versiones el Control de Estabilidad (ESP), lo cual lo hace retroceder varios casilleros frente a sus competidores.

Leer más 23 Comentarios

Motriz (C) 2013